為什么是空客

朱國順

7月1日那天，中國三大航空公司國航、東航、南航同時(shí)宣布，總共訂購292架空客A320-NEO飛機(jī)，價(jià)值370多億美元。在全球民航業(yè)愁云密布時(shí)刻，這筆事先未曾張揚(yáng)的超大訂單，引起的巨大震撼可想而知。

這是中國民航單一機(jī)種單次訂單最多的一次，三大航又幾乎遮斷了中國的天空，相信也肯定不是一時(shí)興起隨意就下了個(gè)單的，這筆超大規(guī)模空客訂單就特別耐人尋味。

為什么是空客？

第一當(dāng)然是中國客運(yùn)市場本身發(fā)展的需要。這幾年由于疫情原因，各國民航發(fā)展都面臨不少困難，但中國民航的發(fā)展空間，始終被公認(rèn)為是各國間最廣闊的。正在快速現(xiàn)代化的世界第一人口大國，為民航發(fā)展提供了無盡的想象空間，巨大的發(fā)展前景、龐大的機(jī)隊(duì)品質(zhì)提升和更新需求，是大訂單的根本原因。雖然疫情期間航班減少帶來飛機(jī)停運(yùn)，但實(shí)際上飛機(jī)機(jī)齡幾年間依然是在老化而產(chǎn)生折舊，同樣產(chǎn)生更新需求。特別是隨著疫情應(yīng)對更加精準(zhǔn)有效，客運(yùn)市場的新繁榮正在重新到來，對新飛機(jī)有著新的需求。三大航新訂購的292架同型客機(jī)在四五年間全部交付完畢，足可見中國民航市場的巨大容量和成長空間。

第二是中國民航與空客間良好合作關(guān)系的寫照。2019年3月中國領(lǐng)導(dǎo)人訪問法國期間，見證了雙方14份雙邊合作文件的簽署，其中就有中國航空器材集團(tuán)與空客購買300架飛機(jī)意向協(xié)議。雖然中國最早引進(jìn)的西方現(xiàn)代化客機(jī)是波音707 ，但空客對中國市場充滿熱情，對與中國企業(yè)合作抱有誠意，是唯一在中國設(shè)立總裝工廠的航空工業(yè)巨頭，先是A320總裝線，接著又是A330的總裝線，可以說空客對與中國的合作誠意滿滿。做生意講的是誠信，彼此合得來談得攏，自然合作空間就大。

第三是A320NEO在同級別飛機(jī)中，具有性能優(yōu)勢。150座級是世界上最暢銷的客機(jī)級別，主要競爭對手就是波音737與A320，先聲奪人的是波音737 ，A320則后來居上。波音737啟動于1964年，最初定位于80—100座級的短途客機(jī)，沿用了波音707與727的機(jī)身特征，因而它的座艙寬度只有3.54米，雖然之后屢屢改進(jìn)加長，座位數(shù)增加到了150座級，但經(jīng)濟(jì)艙每個(gè)座位寬度只能限定在17英寸。A320啟動于1982年，整整晚了18年，直接瞄準(zhǔn)的就是150座級市場，同時(shí)也充分借鑒了737的使用經(jīng)驗(yàn)，座艙寬度達(dá)3.70米，經(jīng)濟(jì)艙每個(gè)座位寬度可以達(dá)到18英寸。不要小看這個(gè)1英寸，在寸土寸金的經(jīng)濟(jì)艙里，舒適度得到了明顯改善，所以很多乘客都愿意坐320 ，認(rèn)為320好，道理就在這里，乘客的感受度當(dāng)然會影響航空公司的決策。也因?yàn)檫@個(gè)原因，320其實(shí)比737“胖”，為采用新型發(fā)動機(jī)提升性能效率增加了可能，同樣采用新一代LEAP發(fā)動機(jī)，320-NEO穩(wěn)健從容，737MAX則步履蹣跚事故不斷。

第四現(xiàn)在算是買飛機(jī)的好時(shí)機(jī)。股市上有句名言叫“買在恐慌時(shí)賣在狂熱時(shí)”，面對時(shí)下空運(yùn)市場的窘境，面對一年來疊加俄烏沖突歐元與人民幣從8.9到7.9的匯率變化，此時(shí)“團(tuán)購”一些客機(jī)備用，也是一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

最后一個(gè)原因，很多觀察家也認(rèn)為，不無考慮到產(chǎn)品供應(yīng)鏈可靠性的因素。由于美國政府熱衷于在世界各地挑釁生事，屢屢挑起單邊制裁挑唆各國矛盾，與美國企業(yè)做生意越來越面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)，許多國家都遇到過付了錢拿不到貨的事情。中國企業(yè)始終愿意在互利共贏的基礎(chǔ)上與各國企業(yè)開展正常貿(mào)易往來，但一個(gè)國家屢屢失信胡攪蠻纏“作天作地”，這是任何人都必須要提防一些的。

在292架空客320-NEO訂單生效后，波音稱“作為與中國航空業(yè)有50年合作關(guān)系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)限制美國飛機(jī)出口，令人失望”。

希望波音的聲音能被華盛頓聽到。