2020款奔馳S350L駐車制動故障燈常亮

◆文/浙江 姚淪椅

故障現象

一輛2020款奔馳S350L，搭載256 930型2.5T發動機+48V混合動力，VIN碼為W1KUG5GB6LA56＊＊＊＊，行駛里程為36 291km，該車儀表臺上的紅色駐車制動器故障燈偶發性常亮。

故障診斷與排除

接車后，詢問車主得知該車故障為偶發性。連接Xentry故障診斷儀對全車進行快速測試，在電控車輛穩定行駛系統(ESP)中發現存有多個故障碼(圖1)：P057D15-制動踏板行程傳感器A對正極短路，存在對正極短路或斷路故障；P05DE15-制動踏板行程傳感器B對正極短路，存在對正極短路或斷路故障；U0416FA-從“牽引系統”控制單元接收到不可信數據。執行故障碼刪除操作后，重新用診斷儀進行檢測，電控車輛穩定行駛系統(ESP)中的故障碼消失。

對車輛進行路試，當車輛經過顛簸路面時儀表臺上的紅色駐車制動燈點亮。重新連接診斷儀，在電控車輛穩定行駛系統(ESP)控制單元中發現了同樣的故障碼。檢查電控車輛穩定行駛系統(ESP)控制單元軟件當前為最新版本。檢查電控車輛穩定行駛系統(ESP)制動踏板角度傳感器的實際值，進行故障引導并操縱制動踏板，所有實際值隨著踏板的操縱而正常變化(圖2)，說明踏板角度傳感器工作正常。進一步執行故障引導(圖3)以檢查控制單元電控車輛穩定行駛系統(ESP)和部件踏板角度傳感器之間的導線和插頭的接觸情況。

根據故障碼進行引導測試，并檢查電控車輛穩定系統(ESP)和踏板角度傳感器元件外觀，未發現損壞、插頭松動等異常情況，說明電控車輛穩定系統(ESP)和踏板角度傳感器安裝正常，暫時可以排除踏板角度傳感器存在故障的可能。此時可將故障范圍縮小至導線之間的供電搭鐵信號及相關線路。

根據電控車輛穩定系統(ESP)和踏板角度傳感器電路圖(圖4)，拔下B37/1踏板角度傳感器插頭，未發現腐蝕等異常現象，用萬用表測量測量B37/1踏板角度傳感器2號針腳和1號針腳之間的電壓，為12V(圖5)，正常，說明電控車輛穩定系統(ESP)給踏板角度傳感器供電及搭鐵正常，可排除電控車輛穩定系統電源存在故障的可能。用萬用表測量B37/1踏板角度傳感器3號針腳與N30/4電控車輛穩定系統(ESP)33號針腳之間的電阻，小于1Ω，正常。用萬用表測量N30/4電控車輛穩定系統(ESP)32號針腳與B37/1踏板角度傳感器4號針腳之間的電阻，小于1Ω，正常。由此可見，電控車輛穩定系統(ESP)至踏板角度傳感器(B37/1)之間的線路導通正常。

由于在路試時車輛出現顛簸后駐車制動燈會點亮，測量線束電壓時輕輕晃動電控車輛穩定系統(ESP)線束，發現線束電壓偶爾會降低。原本打算分別在電控車輛穩定系統控制單元N30/4的31號針腳和34號針腳插入專用電腦插針(圖6)，以便測量其電阻，但就在筆者在31號針腳上插入占用電腦插針時發現該針腳存在松曠的情況，無需用力就可以輕松插入專用電腦插針。由此可見，N30/4電控車輛穩定系統的31號針腳不正常。對該針腳進行處理后，在顛簸路面上反復進行路試，儀表臺上紅色的駐車制動燈未再異常點亮，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車駐車制動器燈偶發性點亮的主要原因，是電控車輛穩定系統(ESP)控制單元的31號針腳松曠，車輛經過顛簸或不平的路面時，該針腳出現了接觸不良的情況，從而點亮儀表臺上的駐車制動燈。據筆者分析，之所以會出現針腳松曠的情況，可能是壓接插針時操作不規范所導致的，再加上線束間的距離非常的小，容易產生應力，久而久之可能會導致斷裂。同行朋友們，如果遇到相同的故障現象或類似的故障碼時，建議優先檢查電控車輛穩定系統控制單元的相關針腳。發現針腳松曠時，可使用專用工具對插針進行夾緊，或者更換不正常的插針，以便快速排除故障。

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在汽車的E/E架構中，都是依靠汽車線束連接器來連接汽車的電子和電器設備(網絡節點)，所以線束連接器的連接可靠性關系到整車電路網絡能否正常運行重要性。以我們在汽車電路故障維修的實踐經驗，線束連接器的接觸不良故障占據著電路故障的大部分。在現代汽車E/E架構中，電子元器件都是模塊化運行，傳感器信號通常都經過A/D處理輸出低電壓和小電流信號，如果連接傳感器電路中存在接觸電阻，就會導致信號輸出失真，因此，維修工作中插拔線束連接器特別要注意連接器針腳接觸是否良好。在維修過程中，如果需要拔插連接器，一定要做到規范、仔細、認真，否則很容易引發二次故障。

另外，對現代汽車故障診斷過程中，通過診斷儀進行人機對話，越來越顯示出故障引導功能對故障診斷定位和判斷的準確性，這大大提高了故障診斷的效率，本案例再次證明了這一點。