我和高鐵的故事

惠寧寧

有人說，旅途，是從現(xiàn)實生活到心之所向的歷程。而交通工具，則是實現(xiàn)這一過程的重要載體。

隨著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和科技水平飛速提高，迅速崛起的高鐵，縮短了時空距離，改變了人們出行的方式。

乘客：從腳下到遠(yuǎn)方

早上7點10分，周樹（化名）準(zhǔn)時下樓，一輛網(wǎng)約車已經(jīng)停在那里。打開后備廂，放好行李，拉開車門，落座。20分鐘后，她出現(xiàn)在高鐵站候車大廳。一切就緒，時間剛好。

這是周樹出行的標(biāo)準(zhǔn)化流程。

一年的大半時間，她都在路上。對于交通工具的選擇，她有自己獨特的方式。

早年，工作的原因，經(jīng)常上午還在單位電腦前敲擊鍵盤，下午就出現(xiàn)在另一座城市的客戶會議室里。那些年，她奔波于各個城市，為了趕時間，首選飛機(jī)出行。

機(jī)場大多離市區(qū)較遠(yuǎn)，為了不延誤登機(jī)，總要提早出發(fā)。

而高鐵，不只是速度的代名詞，還帶來更多可能。

從南向北，或者從北向南，一路上，喝茶，看書，閉目養(yǎng)神，和同行的人聊天，欣賞窗外的風(fēng)景。甚至，打開電腦處理工作也可以從容而又愜意。

沿途一樣綠樹成蔭，但是南方的樹和北方的樹，綠的顏色，枝條的伸展，各有各的姿態(tài)。

回想起小時候，對于出門，印象最深的就是乘坐慢悠悠的綠皮火車。

那時，每到春節(jié)，周樹最盼望的是跟著父母去走親戚，但最怕的，是坐火車去走親戚。

小站停車只有一兩分鐘，只在火車開進(jìn)站的時候，瞬間看見車的外部，從眼前呼嘯而過，隨即就被簇?fù)碇狭塑嚒Ｉ砀哌€不到大人肩膀的周樹，被擠在一群大人中間，令她快要無法呼吸。“父親手臂撐起，護(hù)著我，走到車廂連接處，能靠在一個角落已是幸運。整個旅程，只能感受到人擠人，卻看不清楚人的樣貌，更看不到車廂和座位的樣子。”周樹回憶說。

周樹的大學(xué)同學(xué)丁曉磊（化名），是班里離家最遠(yuǎn)的。1997年，剛上大學(xué)那年，他帶著夢想和對未來的憧憬，從新疆石河子去往北京。在火車上，他站了三天三夜。用他自己的話說：“像是死過一回。”因為旅途遠(yuǎn)，乘車不便，此后大學(xué)四年，他再也沒有回過家。

詞作家：托起鐵龍飛行夢

“條條龍脈長又長，連起城市和村莊。飛越平原穿過山崗，托起鐵龍飛行夢想。”

歌曲《中國高鐵頌》，形象地描述了高速列車穿梭于祖國疆土之上，高鐵連通腳下與遠(yuǎn)方以及沿途各種多彩畫卷。中國高鐵，承載著神州偉大復(fù)興的夢想。

7月6日，《法人》記者采訪了這首歌的詞作者吳曉平。

吳曉平是原沈陽鐵路局退休職工，當(dāng)過兵，做過新聞記者。現(xiàn)為中國音樂文學(xué)學(xué)會會員、中國音樂著作權(quán)協(xié)會會員、中國職工文體協(xié)會音樂專業(yè)委員會會員、吉林省科普作家協(xié)會理事、遼寧省沈陽鐵路老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會會員等。他創(chuàng)作過歌詞《鐵路姑娘》《和諧號動車組我愛你》《復(fù)興號開進(jìn)咱西藏》《鐵路橋梁工之歌》等。

作為一名鐵路退休職工，對于鐵路和列車的變化，從上世紀(jì)90年代的綠皮車到快速列車，再到動車組“和諧號”“復(fù)興號”，他有著更加深入細(xì)致的了解。

作為一名曾經(jīng)的新聞工作者，他對這一切，有著恰如其分的表達(dá)。

采訪過程中，吳曉平向記者講述了關(guān)于高鐵的小知識。他說，平日里，大家經(jīng)常說的，買張“高鐵票”“坐著高鐵去旅行”等，其實是不規(guī)范用語。高鐵是一條條高速鐵道線路，而非列車，是不能乘坐的。而人們乘坐的，是運行在高速鐵道線路上的高速列車。高鐵，是從線路的角度而言，按照世界鐵道學(xué)會的規(guī)定，凡是線路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了可以運行每小時200公里以上列車的鐵路均為高鐵。國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留）、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件。

維修工：安全運行守護(hù)者

方平是上海鐵路局工務(wù)大修段工人，承載上海鐵路局大修工程的工作。他的日常工作包括成段更換軌條、成段枕木更換、道岔更換等。

“鐵軌達(dá)到疲勞程度了，便全部更換掉。根據(jù)鐵路的線路等級，即一級線路、二級線路、三級線路以及年度的運行總量即一級線路達(dá)到一年的吞吐量、總噸位數(shù)來決定。”

日復(fù)一日重復(fù)這樣的工作，是為了保障高鐵運行的安全。

方平說，在日常工作中，如果發(fā)現(xiàn)施工責(zé)任地段連續(xù)出現(xiàn)碎彎（指鋼軌水平方向的零星小彎，有些是死彎，有些不是）并有脹軌等跡象時，必須加強(qiáng)巡查，或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)攔停列車，并通知車間緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良等現(xiàn)象，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。

7月7日早上，剛下夜班的方平向記者介紹他的日常工作。

吃過晚飯，工班分工交代工作以及安全注意事項后，方平于20時30分上交通車到達(dá)施工地點，布置好“三位一體”的安全防護(hù)體系，等段調(diào)度下發(fā)封鎖命令。封鎖命令下發(fā)后，等施工負(fù)責(zé)人發(fā)出施工命令，之后各個環(huán)節(jié)開始施工。大概封鎖3.5個小時，23時至次日凌晨2時30分。“我們在3.5個小時內(nèi)一定要把下發(fā)的任務(wù)完成，等達(dá)到開通放行列車條件后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員，再由其通知調(diào)度所開通線路并發(fā)出線路開通命令，放行列車。在放行列車到達(dá)施工地點前，施工地點的人員、機(jī)具已全部撤離線路，到安全地候車返回駐地。”

大概早上5點左右，抵達(dá)駐地休息，方平結(jié)束了一天的工作。

基層干部：幸福生活加速度

重慶開州，作為面積3963平方公里、擁有170萬人口的大區(qū)，在2016年以前還沒有一條鐵路，與外界交通極為不便。

“要想富，先修路。”路是通向希望和幸福的途徑。

2016年1月至2018年3月，王增勇被中國法學(xué)會派到開州區(qū)掛職，擔(dān)任副區(qū)長。其間，他見證了高鐵過境開州。這是他掛職生涯中，最為難忘的一件事。

當(dāng)時，渝西高鐵項目已納入國家“十三五”鐵路總體規(guī)劃。初到開州，聽到區(qū)政府提出想讓渝西高鐵過境開州，王增勇覺得這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾生活具有重要意義，他便把實現(xiàn)這個愿望當(dāng)作自己義不容辭的責(zé)任。他積極主動起草渝西高鐵過境開州的意見方案，利用各種資源幫助推動。

對于渝西高鐵，他曾憧憬說，將來的開州，北到西安、北京，東到武漢、鄭州，西到成都，南到重慶、貴州，都可以乘坐高鐵，大山深處出行和平原地區(qū)一樣方便，也將對解決開州區(qū)“經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展支撐能力”問題產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響。2018年，王增勇結(jié)束掛職回到北京后曾想過：“若干年后，當(dāng)高鐵通車時，我希望坐著高鐵到開州去。”

今年6月20日，雖然渝西高鐵尚在修建，但王增勇仍然夢想成真——開州迎來了鄭渝高鐵的開通。自此，從開州到北京，1600多公里的距離，僅7個小時便可到達(dá)，極大便利了開州人民的出行。

鄭渝高鐵的開通，是開州打造“全國性綜合交通樞紐大節(jié)點”的重要里程碑，同時也給開州交通發(fā)展注入了一針“強(qiáng)心劑”。