區域交通組織優化方案設計

閆 帥 (北京中聯環工程股份有限公司 北京 100044)

引言

對于城市經濟發展而言,做好科學合理的交通設計十分重要,對于人們日常生活也有著直接影響。城市交通的基礎設施的建設速度明顯與急速增長的交通需求有一定的距離,導致本來就處于混合交通狀態的城市變得更加擁堵,因此,需采取更加科學合理的交通組織方法,解決當前存在的交通擁堵的問題。

一、區域交通組織優化方案設計概述

(一)本項目概述以及重難點問題

該研究主要以北京市平谷分區作為研究對象,通過實地調查,結合區域交通組織優化思路,進行相應的研究,分析其中交通方面的各類問題,提出相應改善方案,為該區域交通擁堵緩解提供有用建議。對區域內路段標志標線、行人過街、公交站點設置、路側停車、路口胡同、導向車道、行車道、掉頭情況以及公共交通組織等9個方面進行改善。在其中,交通擁堵等問題嚴重,尤其是行人過街等擁擠問題嚴重,導致交通不暢,這是目前要重點關注的問題。

(二)總體思路以及關鍵技術路線

該研究主要根據現場實際調查,確定改善方案,對交叉口交通相關數據進行分析,結合自身專業知識對所存在問題進行分析,提出對應的解決方案。

根據所提的研究內容和目標,采取的研究技術路線:對相關區域路段的現狀進行調查,搜集相對應的資料,改善路段組織所存在的問題,確定存在問題的交叉路口,統計該交叉口的交通量,設計出新的方案,提出相應的優化策略。

(三)主要的特點及其創新點

該研究主要結合實際路況,以此為基礎,進行道路優化設計,其中不可控因素較多,這是難點部分,也是主要創新點。

(四)具體實施方法

根據實際情況,仔細調查關鍵交叉口的交通,車道功能、原相位、相序等,以及路口渠化情況,繪制相關相位圖等,仔細分析調查數據,應用相關專業知識制定新的信號配時方案,達到緩解擁堵,減少沖突的目的。

(五)實施效果

經過設計,進行模擬,可得出結論:交通擁堵等問題得到明顯改善。

(六)總結

交通擁堵問題,一直是城市交通中的難點問題,通過對實際案例進行分析,并設計出相應的優化方案。

二、區域交通組織思路

可以將區域看成網絡長的一個節點,以微觀層次交通組織的思路,對區域交通組織進行一定的策劃。與微觀交通組織有所不同,需要將不同流向以及不同種類的交通流進行沖突和分離,要充分利用每一個時間節點和空間節點。需要對其區域內部進行微觀層次的調整,在時間流量上以削峰填谷為主,在區域外部的空間流量上以控密補稀為主,把均分路網交通負荷作為重點解決對象。

三、應用實例——北京市平谷分區區域優化研究

(一)區域概況

調查區域為北京市平谷分區,如下圖3.1所示,屬于北京市轄區,位于北京市東北部,總面積948.24平方千米;地勢東北高,西南低。屬海河流域北三河水系,境內有河流32條,泃河是境內最長河流,平谷區屬溫帶大陸性季風氣候,四季分明,冬季最長、夏季次之,春、秋短促;總面積948.24平方千米,下轄2個街道、16個鄉鎮和273個村莊。區域內大部分都設置了大型商業商場,人流與車流比較密集,擁有極大的交通需求,比較適用于典型區域展開區域交通組織優化。

圖3.1 北京市平谷分區概況

(二)從用地功能分布來看,周邊土地利用現狀主要有:

1.商業用地:金海大廈、平谷區人民法院、信息大廈等,如下圖3.2所示。

圖3.2 商業用地分布圖

2.居住用地:園丁居民小區、樂園西小區等,如下圖3.3所示。

圖3.3 居住用地分布圖

3.辦公樓:北京星宇科技、旺旺集團等,如下圖3.4所示。

圖3.4 辦公樓分布圖

四、區域周邊道路交通系統

(一)區域周邊路網結構現狀

根據區域范圍內的路網分布情況來看,呈現網格狀,區域處于城市中心范圍,包含三個道路等級,分別為主干道、次干道及支路。如下圖3.5所示,為區域路網現狀圖。

圖3.5 區域路網現狀圖

1.路段交通標志標線

(1)路段交通標志標線設計要求

路段交通標志標線設置要求:

根據交通環境、當地需求等,考慮與周邊設施相協調,以此為基礎進行設置;考慮符合國家規定;保證不會被周邊樹木、建筑物遮擋標志;遵循交通法的規定。

(2)現狀及改善建議

據實地調查,北京市平谷分區內標線均完善,部分路口的交通標志不完善,部分路口缺少減速讓行標志,人行橫道標志。

興谷路與平和街有一小型交叉口,此交叉口并未設置人行橫道等標志標線。

(3)區域周邊主要路段的交通特征分析

經調查和查閱相關資料,對北京市平谷分區的4條主要路段的道路交通特征主要如下表3.1。

表3.1 區域主要路段交通特征

整個調查區域中設置一定的范圍,擁有人力資源有限,要測出每個路段的高峰小時交通流量,難度較大。展開詳細觀察,在北京市平谷分區的主要道路中,除東三環中路和建國路,其他道路上不存在顯著潮汐現象,不會出現擁堵狀況,北京市平谷分區的用地位擁有極強的綜合性,位于商業中心,人流與車流較多,周圍內部住宅與商業大廈較多,若處于上下班高峰期,興谷路和平瑞街潮汐現象十分明顯。

(4)北京市平谷分區主要交叉口的交通特征分析

展開實地調查,興谷路和平瑞街在高峰期內會出現擁堵狀況,其他交叉口與相關路段不存在擁堵現象。將平谷路和平瑞街當作北京市平谷分區內部的重點交叉口展開系統剖析,并對附近的一交叉口進行交通特征分析。北京市平谷分區主要交叉口現狀概況如下表3.2。

表3.2 主要交叉口交通特征

(二)交叉口運行特征:

1.興谷路和平瑞街交叉口相位時序圖如下圖3.6。相位圖:

圖3.6 興谷路和平瑞街交叉口時序圖

2.興谷路與平和街交叉口相位時序圖如下圖3.7。相位圖:

五、路段交通組織

對北京市平谷分區內路段的標志標線、行人過街、公交站點設置、路側停車、路口胡同、導向車道等9個方面展開系統調查,查閱大量文獻資料,對有問題路段進行修繕。

(一)路段行人過街組織

1.路段行人過街與組織規范

視距與時距

在研究交通事故時,經常用到時距和視距這兩個詞,特別是在行人過街的交通事故,時距和視距更加重要。如下圖4.1所示,為反應時距圖。

圖4.1 反應時距圖

人行橫道進行設置,需要根據行人過街基本特點為立足點,明確相應過街位置,分析在開區域中是否存在盲區,通過2秒臨界反應時距和視距三角形作為理論基礎,考慮行人過街的安全性,以此為標準,明確相關的安全條件是否有充分滿足。人行橫道和公交車站以及道路隔離設施等之間的關系進行科學合理分析,使行人過街的安全性有所保障。

(二)現狀及改善方案

北京市平谷分區內的人行橫道設置的位置總體合理,相關設置標準充分滿足,東大橋路這一主路上的人行橫道存在安全隱患較大,可以設置減速讓行標志。

1.路段公交站點及公交車道設計

(1)路段公交站點及公交車道設計規范

從《城市道路設計規范》CJJ37中的規定來看,公交車站可以遵循以下幾方面規定:

①車站設置,充分結合公交規劃,將怎樣合理銜接常規公交與軌道公交等交通系統充分考慮其中。

②車站分為兩種,單側停靠和雙側停靠車站,單側停靠站臺的寬度應大于3米,雙側停靠站臺的寬度必須大于5米。

③車站設置,要考慮到港灣式停車道,根據停車道寬度,應該高于2.75米。

④通過滿足車輛停靠等相關要求,站臺的長度需展開科學規劃。

⑤通過車輛停靠的具體類型數量,車輛停靠的長度需充分明確,根據同時停靠指標,設置最小長度,根據所選的車型,明確車輛長度。

2.現狀及改善方案

北京市平谷分區內平和街、興谷路、平瑞街上的3個公交站點都設置雙向停靠車站,屬于路邊式停靠站。建筑紅線方面限制,寬度比較窄,只能以港灣式的方式停靠站,人流量與車流量較少,公交站內有健全基礎設施,無需進行改動,公交站內數量可以使所在位置交通需求充分有效滿足。因此無需進行改動。

3.路側停車組織

(1)路側停車設計規范

停車設施屬于靜態交通重點,是城市交通不可或缺的基礎設施。停車規劃屬于城市規劃的核心內容,也屬于綜合交通規劃的核心部分,停車供需矛盾可因此得到緩解,合理分配動靜態交通資源,停車方案與停車設施建設方面不可或缺。

(2)現狀

北京市平谷分區所在位置包含住宅區與商業區,大部分商場都設立地下停車場,對路段兩側的停車位需求仍然比較大,北京市平谷分區路段兩側停車位置可使區域內停車需求充分滿足,亂停亂放現象十分嚴重。

興谷路正在施工,雙向兩車道轉變成單向單車道,寬闊道路變得越來越狹窄,路側停車不規范現象十分嚴重,在不規定位置亂停亂放現象尤為普遍,路況較為復雜。

(3)改善方案

北京市平谷分區停車點設置較為合理,擁有規范路側停車標志標線,但在金桐東路路段可設置路段禁停標,構建健全交通規章制度管理制度,安裝相應攝像頭,系統管制亂停亂放現象。

(4)路口胡同交通組織

在區域內窄路、急彎、陡坡、視線不良等危險路段必須設置禁令與警告等標志,布置安全防護設施。

(5)現狀

平和街的小胡同車輛亂停亂放現象嚴重,道路擁堵現象嚴重,交通隱患極大,嚴重影響居民正常出行。

(6)改善方案

小區內管理人員要在此路段設置禁止停車標志,若出現違規現象,須對在此停車車主進行嚴厲懲罰,要求其繳納相應罰款和批評教育。

六、導向車道

(一)導向車道設計規范

很多城市行車道和導向車道寬度不一致,部分民眾認為在行駛中不能順利過渡,將導向車道與行車道之間的路面不渠化。通過這種方式,車輛可自由選擇導向車道,倘若出現安全事故,責任認定存在難度,必須明確應渠化路段路權。

行車道和導向車道之間完全取化,車道寬度才會足夠,車流要在路段交織轉向周圍車道,嚴禁在過渡段發生交織。

如下圖4.4所示:

(二)現狀及改善方案

北京市平谷分區內部,擁有完善導向車道設置,標志標線清晰,無需改動。

七、行車道現狀及改進

(一)行車道設計規范

《道路交通標線質量要求和檢測方法GB/T 16311-2009》

《城市對外交通規劃規范GB 50925-2013》

《公安交通管理外場設備基礎設施施工通用要求GA/T652-2017》

(二)現狀及改善方案

北京市平谷分區內部行車道設置規范合理,相關標志標線齊全,建議不予改善。

圖4.4行車道與導向車道示意圖

八、掉頭組織

現狀及改善方案

興谷街設置很多禁止掉頭標志,根據信號燈指示行走,保證道路使用者安全,防止出現人流聚集情況,保證車輛有序行駛,因此無需進行改動。

九、公共交通組織

(一)現狀

北京市平谷分區內公交站點設置比較合理,擁有健全配套設施,相關交通需求能夠滿足,無需進行改動。

北京市平谷分區中設置很多大型商場與辦公樓等,共享單車出現使居民出行需求充分滿足,提供了極大便利,從另一方面來看,相關管理辦法不健全,共享單車亂停亂放現象嚴重,影響城市美觀,減少共享單車使用壽命,存在極大安全隱患。

(二)改善方案

有關部門需要將相關管理辦法健全化,設置足夠專屬共享汽車停放點,給居民出行提供極大便利,保持城市美好形象。

十、結束語

北京市平谷分區以之前區域交通組織作為基礎,充分借鑒相關經驗,結合自身所學專業知識,從理論到實踐,優化設計區域交通組織,解決目前存在交通擁堵等問題。信號配時方案十分合理且較為有效,改善后,配時方案明顯減少,有效提高交通效率,極大程度緩解交通擁堵的問題,明顯區域內高峰擁堵現象。