基于空間句法的既有住區公共空間更新策略研究
——以濟南某小區為例

趙曉迪

（山東建筑大學 建筑城規學院，山東濟南 250100）

0 引言

2019 年6 月，我國從宏觀政策層面指出，要部署推進城鎮老舊小區改造，開展試點探索，為進一步全面推進積累經驗[1]。隨后，包括濟南等在內的全國各地發布《關于深入推進老舊小區改造的實施意見》等政府文件，進一步強調堅持以人民為中心的發展理念，提出將老舊小區改造作為重大民生工程和發展工程補齊城市配套設施和人居環境短板，提升居民居住環境和生活質量，建設宜居整潔、安全綠色、設施完善、服務便民、和諧共享的“美好住區”。本文基于空間句法理論，以濟南市一老舊小區——百花小區為案例，分析道路與公共空間整合度，并采取空間視域、熱力圖等研究方法，探討既有住區空間更新策略。

1 研究方法及研究范圍

1.1 研究方法

1.1.1 空間句法

空間句法理論是倫敦大學比爾·希列爾教授及其同事提出的一種從構型的角度研究城市空間的方法[2]，通過對建筑空間形態進行量化分析，將具有拓撲關系的變量與圖解對應，定量地表達空間屬性，使得對空間的感性認知轉向較為客觀的科學分析[3]。

本文通過AutoCAD 對研究區域的內外部道路進行描繪，生成百花小區住宅的建筑肌理以及住區內外部路網，建立軸線圖模型，并結合Depthmap 進行空間句法分析，得出整合度以及空間視域分析等空間句法數據，分析住區公共空間形態的內在屬性，提出住區現存的問題，了解既有住區的公共空間改造需求，從住區業態修復、節點空間利用層面進行探討，為老舊居住街區的改造與人居環境的改善提供數據支持與理論參考。

1.1.2 區域熱力圖

熱力圖通過用戶手機基站的方式來定位區域的用戶數量，并以地圖顏色的形式將其表現出來[4]，特殊的高亮可以顯示用戶現時段的地理位置，顏色越深的地方就表示人數越多，顏色淺的地方人數越少，可以較為直觀地為用戶提供出行參考。根據百度地圖中的實時熱力圖功能，對百花小區及其周邊進行實時熱力圖抓取，并進行橫向對比，分析住區的實時熱力變化特點。

1.2 研究范圍

百花小區位于濟南市歷城區華龍路2218 號（圖1），由濟南高新技術產業開發建設總公司建設，小區分多期開發，房子年代有1995—2002 年不等。樓棟總數為31 棟，共計2278 戶，戶型有南北臥室、兩室朝陽等。百花小區內部以全福河為界，西側為百花小區葡萄園社區，東側為百花小區百花社區（圖2）。

圖1 區位圖

圖2 住區分布圖

2 現狀分析

2.1 研究區域概況

百花小區隸屬濟南市歷城區，屬于典型的高密度居民聚集區，東臨七里河小區，南臨百花郡，西側通過二環東路與洪樓小區相望，北側隔著一條華龍路與錦繡泉城小區相望，周邊小區眾多，建筑密度較高。小區位于百花公園東門對面，山東省圖書館南側；三面臨街，有北門、南門和西北門三個對外出入口；緊鄰二環東路，在二環東路高架橋底部有一公交站點，公交路線廣泛，出行便捷；周邊分布嘉恒大廈、發展大廈以及東方麗景大廈，辦公方便，人流量大，地段繁華。小區內建筑分兩期完成，全福河東側均為商品房，于1995 年建成，配有地下儲藏室；西側分別是濟南高新區管委會宿舍和泉城廣場回遷房，建成時間晚于商品房，采用了地上一層的小儲藏間。

2.2 住區現存問題

小區內的建筑存在諸多問題。首先，樓前基本為普通磚砌而成的儲藏室，單個儲藏間的內部空間十分狹小，僅僅夠單個電動車進入，并且據居民所述，推車進入后，在內部連掉頭轉身都很吃力，可見內部空間不足；其次，社區公共服務設施配置不全，缺乏休閑健身設施和適老化設施，自發改造現象普遍，部分居民將路旁空地占為私有，私自搭建違章建筑，由于居民私自改擴建，對結構問題不夠重視，部分加建阻擋了消防通道，造成了安全隱患；此外，住區內的停車位緊張，停車位、消防通道不規范，消防設施及水、電、路燈、座椅等市政設施破舊；社區公共空間以線性的街道空間為主，缺乏城市空間節點。

由此可見，老舊住區的現狀不僅難以滿足居民生活品質提升的需求，也影響了中心城區城市風貌的進一步提升。

3 基于空間句法的社區公共空間分析

3.1 整合度與平均深度分析

整合度（Integration）是空間句法理論中最為重要的部分（圖3），是一個空間到其余全部空間總的拓撲深度的倒數，表示空間中的節點到所有節點的可達性[5]。整合度反映的是住區整體公共空間體系吸引人前來駐留聚集、穿越等的能力以及各個空間節點間能夠彼此抵達的便捷程度，是衡量既有住區公共空間可達性的關鍵參數變量。既有住區道路軸線整合度能夠反映人車流量在道路中的分布滲透情況，道路整合度值越高，道路的人車流量就越大，就更應設置人行道提高道路的安全性。

圖3 整合度分析圖

若某空間節點的深度值越高，那么從其他空間抵達此節點經過的拓撲次數越多，說明該空間節點的可達性較低。從百花小區的平均深度值圖可知，百花小區的平均深度值為5.44（圖4），處于偏中等水平，說明居民在室外空間活動的便捷度一般。百花小區的主要活動空間在平均深度分析中的數值為7.90，高于平均值，表明居民并不能便捷地抵達該活動空間區域。

圖4 平均深度分析圖

通過對百花小區空間的整合度分析可以得出：首先，整合度最高的地方是住區的中心活動廣場部分，說明中心廣場是各個道路拓撲關系中可達性最強的空間；其次，整合度最高的幾條道路都是住區連接外界的主要交通干道，這幾條道路可達性較高，聯系著住區的各個部分，有很強的交通空間滲透能力，是住區重要的交通空間，這些道路承載著住區大部分的車流量，是改造的重點。其余道路因為位于住區內部的宅前，與外界連接較少或者屬于盡端道路，因此空間的整合度偏低，此類道路相對狹窄，改造時需考慮減少機動車亂停的現象，增加公共活動空間。

3.2 可理解度分析

在老舊社區的空間結構中，若某局部空間節點可理解度較高，則表示該局部空間節點與整體空間的融合度較高，居民更容易在局部空間推斷把握整體空間結構，在該空間里出現，進行聊天、休息等活動的概率就越高。同時，也表明該局部空間節點具有較高可達性與可識別性。若可理解度R2數值大于0.45，則表明此空間的全局整合度與連接度之間的聯系程度較高。在住區空間結構中，如果其可理解度較低的話，就被視為空間節點的布置不合理，會導致空間活力下降、使用率降低，空間節點之前設置的識別位置和方位的要素不能發揮很好的作用，會在很大程度上降低空間的可識別性。

從圖5 可知，百花小區的全局可理解度值R2為0.34，聯系程度較低，說明百花小區各個單元節點空間與整體空間系統的契合度較低，節點空間的可達性、滲透性與可識別性較差，居民從局部把控整個社區空間布局的可能性偏低。因此，改造時可通過完善局部路網、塑造空間特色等措施，增加空間的可達性和可識別性等。

圖5 可理解度分析圖

3.3 住區空間視域分析

從百花小區的空間視域圖（圖6）可以看出，沿全福河兩岸視覺聚焦程度較高，這段區域道路寬度較大，空間較為開放，并且建筑密度較低，這表示空間對于居民的吸引力較大，更能觸發人們的行為活動。從整體看，顏色偏深的部分基本集中在中心廣場處，這表明住區的整體向心性較強，視線整合度較為突出，人們的可視域范圍更廣，廣場是引導人流和集散人群的重要節點，社區的大部分活動也都在此進行。這與軸線分析中的整合度分析相吻合，表明筆直街道的空間可達性和視線整合度成正比關系。相反，顏色偏淺的地方，視線交流一般會受到阻礙，可達性較低，人群活動也較少，作為相對私密的空間應以改善空間居住環境為主，提高居民的生活質量，豐富公共空間層次。

圖6 視線整合度分析圖

視線控制度越高，位于該節點的居民越容易具有更大的視域范圍，表明空間的識別性也就越高。從視線控制度圖（圖7）可知，顏色偏深區域的視線控制度較高，周圍的空間適合布置公共設施；顏色越淺視線控制度越低，則這些空間對于整體空間來說認知感較弱。百花小區出入口與活動廣場空間區域的視線控制度較高，說明在這些區域更容易看到空間中的其他區域，有利于居民開展活動。

圖7 視線控制度分析圖

3.4 區域熱力圖分析

通過對百度地圖APP 熱力圖中百花小區部分實時區域的截取（圖8），可以得出住區實時熱力圖的變化特點[6]。從圖中可以看出，從早上8 點開始，作為主干道的二環高架橋開始出現早高峰聚集態勢，受到周邊幾個公交站點的影響，人們出行增加，百花小區的幾個主要出入口出現了熱力聚集；從8 點到中午12 點，由于住區內人流減少，熱力程度也逐漸衰弱，從下午1 點開始，百花小區老齡化偏高的現象體現出來，以步行為主要出行方式的老年人集中在住區內部的幾個中心活動場地中，這些位置可達性較高，容易產生集聚效應。所以在公共空間優化過程中，應引入恰當的休憩設施，提高交往空間的舒適度和人們的安全感；傍晚6 點到晚上10 點，周邊道路熱力逐漸聚集，這與周邊商辦綜合體下班人流密切相關，在住區內部也因為上班族回家導致了內部商業街部分出現熱力聚集，中心廣場處也因居民晚飯后散步駐足等行為出現熱力上升；在晚上10 點后，人們大多結束了一天的生活，白天繁忙的二環高架熱力也逐漸降低。

圖8 實時區域熱力分布圖

4 空間優化策略

4.1 以全福河為軸，構建沿河藍色景觀帶

全福河不僅貫穿濟南東部城區，同時也從百花小區穿行而過，是住區內重要的景觀節點與交通核心，但由于其常年處于無水狀態，一直未能得到很好的利用，與居民的生活聯系也較弱。目前濟南市開展了全福河河道生態補水工程，同時沿全福河河道及兩側將打造環境優美的濱水休閑景觀帶，河道內兩側鋪裝石板路，形成弧形親水平臺，并在靠近河堤的位置增設樹葉狀遮陽板，同時增設進入河道親水平臺的樓梯。在此背景下，將百花小區的改造優化與城市政策相結合，既能減小財政壓力，又能更好地貼近人們生活。加強對全福河的利用，首先要優化中心廣場這一景觀核心，該空間是視域整合度較高的區域，可達性、滲透性較好，可增設景觀座椅等人們可以停駐交流的空間；其次應提高居民與中心廣場之間的可達性，增設引導標志物以增加住區的空間導向性，例如通過益智性景觀（如噴泉、雕塑等）以及交互性空間形式來體現“此時此地”狀態下的空間特質。

4.2 優化特定人行街道，串聯住區交往空間

良好的步行空間是人在住區中能夠舒適生活的基礎，而步行空間的營造首先應當處理好既有住區的人車分流問題。經過實地調查我們可以看出即使是連接度較高的道路，一旦出現人車混行的現象，那么人們的步行空間就會受到擠壓，人在住區中的安全感也會降低，這就影響到居民的生活品質。首先，將全福河兩旁的道路設定為小區內的主要車行路，并通過在河道立體停車等方式增加停車位，以此降低住區其他道路的車流量，保證步行空間的連續性；其次，步道應串聯住區內的主要交往空間，形成環形步行系統，并與單元門建立良好銜接，同時采用彩色橡膠鋪地，用顏色將慢行道和跑道區分開來，同時對于具有坡度的路面必要時加設扶手并布置明確標識。

4.3 植入景觀節點，合理布置動靜分區

住區內的綠地主要集中在中心廣場北面，使用面積相對較大、可視范圍廣，社區內的諸多活動都在此處展開，同時在此還設文化墻等具有紀念意義的景觀節點，所以，在住區的景觀節點分布上，應以中心綠地為核心向四周輻射，增加中心綠地中的園內小徑，增大路徑拓撲深度值，提升其在交往空間網絡中的核心地位；對于周邊整合度較低的組團間活動場地，應當加強景觀道路與主路的連接，在過渡空間采用以低矮的灌木和花草為主的方式，降低視線的遮擋性和壓迫感，提高空間的可達性和可視域范圍；最后通過街道空間及附屬設施的構建，增加空間之間的貫穿，增強居民與公共空間的互動，構建起舒適宜居的戶外交往空間網絡。對于住區的動靜分區關系，可將整合度較高的區域設置為廣場、球場等動區，將整合度較低的區域設置為休息的靜區。

5 結語

百花小區緊靠濟南東高架路，地理位置優越，但由于住區使用年限較長，導致了公共空間狹小，被周邊的新建建筑圍合，中間的重要沿河景觀帶未能有效利用，城市形象較為落后，亟需進行既有住區改造更新任務。本文通過實地調研百花小區及其周邊區域，結合空間句法以及區域熱力圖等定量分析方法，立足住區空間本體和人群活動之間的聯系，分析街道離散程度以及公共空間的空間形態，找到小區內部空間聚焦點，并提出針對性的更新策略，可為相關項目實施提供一定參考。

圖片來源：

圖1、圖8：網絡；

圖2—圖7：作者自繪。