基于GIS 技術的杭州市菜鳥驛站空間布局規劃研究

文／尹云飛 浙江工業大學管理學院 碩士研究生

引言

2021 年5 月21 日，國家郵政局發布《2020年郵政行業發展統計公報》，公報數據顯示，2020 年全年郵政行業業務總量首次突破2 萬億元，業務收入突破1 萬億元。其中，2020 年全年快遞服務企業業務量為833.6 億件，同比增長率高達31.2%，快遞業務收入達8795.4 億元，同比增長17.3%。近年來，隨著互聯網技術的快速發展，網絡購物成為我國居民日常購物的主要方式之一[1]，由此促進快遞業務發展。但急劇增長的網購需求給我國快遞物流行業，特別是快遞配送行業帶來巨大壓力[2]。

為了有效緩解物流配送壓力，提高末端配送服務的效率和水平，菜鳥驛站成為解決該問題的重要手段[3]，合理的快遞點分布不僅能夠提高快遞運輸效率，更能夠提高用戶滿意度[4]，便利居民生活。根據國家郵政局最新發布的《2021 年11 月郵政業用戶申訴情況的通告》，2021 年11 月份，用戶對快遞服務問題申訴為34848 件，同比增長率高達62.9%，其中對于投遞服務的申訴為6354 件，占比18.2%，同比增長率26.6%。以上數據表明，設立快遞點雖然在一定程度上可以緩解快遞物流行業末端配送的壓力，但其中仍然存在一些問題，如因配送成本高、配送效率低、交通不便等原因[5]，導致消費者不滿。目前關于快遞選址問題的相關研究興起于2005 年，文章被下載頻次較高，但具體發文數量很少，研究分析不深入。

本文將杭州市與我國快遞業務收入最高的上海市進行對比分析，探究杭州市設立的菜鳥驛站在空間布局規劃的情況和主要存在的問題，并分析原因，提出相關解決對策。菜鳥驛站的合理布局不僅能夠提高快遞配送效率，同時還能增加相應賣家的經濟效益，最重要的是有利于解決城市中公共服務設施與居民生活需求不適應的問題[6]。本文的研究成果有助于未來杭州在菜鳥驛站選址時作參考，增加遠郊地區菜鳥驛站數量，合理調整空間布局，切實增強當地居民幸福感，促進杭州市快遞業整體和諧發展，為杭州市迎來新的發展機遇奠定基礎。

1 上海市與杭州市情況概述

上海市作為國家一線城市，具有國家金融中心、貿易中心、航運中心等身份[7]，在全國各社會活動中處于重要地位。上海市快遞業務十分發達，根據國際郵政局公布的數據顯示，上海市2020年快遞業務收入高達1428.2億元，全國排名第一，而排名第二的廣州市快遞業務收入僅為694 億元，不足上海市的二分之一，由此可見上海市快遞業務發展程度之高。

與上海市相比，作為新一線城市的杭州市，在最近十年一躍成為江浙滬地區發展速度最快的省會城市，雖然近幾年發展速度驚人，但是經濟的快速運行與大量人口的日常需求給杭州市的快遞業帶來巨大壓力。杭州市作為擁有阿里巴巴、淘寶、支付寶等互聯網巨頭企業的城市，互聯網技術的迅速普及使杭州市在智慧城市和互聯網電子城市中排名第一。關于人口問題，根據第七次人口普查數據顯示，杭州市常住人口約為1194 萬人，占全省的18.49%，杭州市代替溫州市成為浙江省人口總量最大的城市，同時杭州市成為全省中外省人口流入最多的市。經濟的快速運行與大量人口的日常需求給杭州市快遞業提供了前所未有發展機遇的同時，也造成了棘手的難題，那就是當前杭州市快遞業，特別是末端配送服務與居民需求不匹配的問題。杭州市作為互聯網電子城市，在未來發展進程中，快遞業務是其不可或缺且必須辦好的業務，因此有效解決杭州市末端配送快遞點空間布局問題有非常大的研究意義。

圖1 相關文獻歷年發文數量圖（圖片來源：作者自繪）

圖2 相關文獻歷年被下載頻次與被引頻次圖（圖片來源：作者自繪）

表1 杭州市與上海市2020 年快遞業務量與業務收入情況表（表格來源：作者自繪）

表2 杭州市各轄區菜鳥驛站數量及平均服務人數情況表（表格來源：作者自繪）

菜鳥驛站是面向全國社區居民的物流平臺[8]，很大程度上解決了消費者“最后一公里”的快遞物流服務問題[9]。因此，本文以上海市為學習對象，以杭州市與上海市的菜鳥驛站快遞點為主要研究對象，對比兩者在空間布局中的差異，分析杭州市菜鳥驛站快遞點布局的不足之處，探究原因并提出建議。

2 相關研究發文情況概述

通過文獻計量法，以中國知網CNKI 期刊文獻為來源，檢索主題詞為“菜鳥驛站”和“空間布局規劃”，但并沒有篩選到文獻。通過主題詞模糊化，將“空間布局規劃”放大為“選址”，通過檢索，包括期刊論文、會議論文、學位論文在內，總共7 篇，最早的一篇文獻發表于2018 年5 月1 日，最新的論文發表于2021 年的9 月25 日，被引頻次為11 次，被下載次數8890 次。

由于相關文獻數目過少，因此繼續將“菜鳥驛站”放大為“快遞”，最終檢索主題詞為“快遞”和“選址”。根據檢索結果顯示，包括期刊論文、會議論文、學位論文在內，共有相關論文156 篇，最早的文章發表于2005 年6 月1 日，最新的文章發表于2021 年11 月15日，這156 篇文章的被引頻次為983 次，被下載次數129027 次。根據數據結果顯示（圖1），2005 年至2013 年，相關主題文獻發文數量極少，自2014 年開始，相關文章數量突破個位數，在2019 年到達峰值，這與我國快遞物流業的發展時間線大致匹配。根據相關數據顯示（圖2），文獻被下載頻次自2005 年開始至2016 年呈增長狀態，在2016 年達到將近20000 次的最大值，而被引頻次在2012 年至2016 年達到自身的最高值，之后呈現下降趨勢。

總的來看，發文數量和被引頻次與被下載頻次相差懸殊，被下載次數在2014 年至2020年連續7 年突破10000 頻次，這說明該研究領域吸引學者有極大的興趣，但很有可能由于該領域需要大量的人力物力投入以獲取相關快遞物流業數據，并且快遞企業內部數據不易獲得等原因，因此具體落實的相關研究較少。

3 數據來源與分析方法

繪制表格的數據來源于官方公布的數據。首先，通過對國家郵政局官網、杭州市郵政局官網、上海市郵政局官網公布的對2020 年全年快遞數據的統計，獲得兩個城市的快遞業務量和快遞業務收入相關信息。之后，對杭州市官方網站公布的《杭州市地理國情普查公報》《杭州市2020 年第七次人口普查主要數據公報》進行查找統計，獲得杭州市各轄區土地面積情況及人口數量情況，再結合使用ArcGIS 技術軟件統計到的各轄區菜鳥驛站數量，計算得出各個轄區內平均每個菜鳥驛站服務人數。最后，對上海市官方網站公布的《上海市2020 年行政區劃》《上海市2020 年第七次全國人口普查主要數據公報》進行同樣操作。在這些基本統計數據的基礎上，對比分析杭州市與上海市菜鳥驛站的情況。

ArcGIS 是將地理的有關數據進行采集、分析、描述的技術系統[10]，使用ArcGIS 技術軟件進行杭州市與上海市菜鳥驛站空間布局分析研究的POI 數據來源于高德地圖，通過自主編程查找分析，分別輸入杭州市與上海市各個轄區的名稱，采用如“上城區+菜鳥驛站”的形式，總共獲得杭州市753 條數據信息，上海市2238條數據信息，在此基礎上建立這兩個市的菜鳥驛站數據庫。之后，通過使用ArcGIS 軟件的繪圖功能，進行杭州市與上海市的空間分布特征分析。

表3 上海市各轄區菜鳥驛站數量及平均服務人數情況表（表格來源：作者自繪）

圖3 杭州市與上海市菜鳥驛站分布圖（圖片來源：作者自繪）

圖4 杭州市與上海市菜鳥驛站標準差橢圓分析圖（圖片來源：作者自繪）

4 分析結果

4.1 基本數據特征

通過對杭州市與上海市快遞業務的基本信息統計（表1），得知2020 年全年，杭州市快遞業務量為30 億件，快遞業務量全國排名第5，上海市快遞業務量為33.6 億件，快遞業務量全國排名第四，從快遞業務的數量來看，杭州市與上海市的差距并不大。但2020 年全年，杭州市快遞業務收入為366.99 億元，全國排名第四，而上海市的快遞業務收入高達1428.2 億元，比杭州市超出了1000 多億元，全國排名第一。

杭州市各轄區的基本數據情況統計結果表明（表2），目前杭州市下轄10 個區、2 個縣、1 個縣級市，全市土地面積為16859 平方千米，全市常住人口數為1193.6 萬人。在杭州市，全市擁有菜鳥驛站數量為753 個，其中余杭區菜鳥驛站數量最多，達到了146 個，而建德市菜鳥驛站數量最少，只有1 個。根據計算結果得知，全市每個菜鳥驛站平均服務人數為1.59 萬人，建德市的菜鳥驛站平均服務人數最多，為44.3萬人，而余杭區的菜鳥驛站平均服務人數最少，為0.84 萬人。在杭州市全部轄區內，7 個區的菜鳥驛站平均服務人數在平均服務人數以下，6 個區的菜鳥驛站平均服務人數超過平均水平，占比約為46%，其中5 個地方都位于杭州的遠郊地區，由此表明，杭州市菜鳥驛站的分布存在主城區與遠郊區縣極度不平衡的情況。

上海市各轄區的基本數據情況統計結果表明（表3），目前上海市下轄16 個區，全市土地面積為6340.5 平方千米，全市常住人口數為2487 萬人。在上海市，全市擁有菜鳥驛站數量為2238 個，其中浦東新區菜鳥驛站數量最多，達到了528 個，崇明區菜鳥驛站數量最少，為9 個。根據計算結果可知，全市每個菜鳥驛站平均服務人數為1.11 萬人，崇明區的菜鳥驛站平均服務人數最多，為7.09 萬人，而奉賢區的菜鳥驛站平均服務人數最少，為0.79 萬人。在上海市全部轄區內，8 個區的菜鳥驛站平均服務人數在平均服務人數以下，8 個區的菜鳥驛站平均服務人數超過平均水平。

4.2 菜鳥驛站空間分布特征

4.2.1 菜鳥驛站分布圖

利用ArcGIS 技術軟件將杭州市與上海市的菜鳥驛站分布圖與其行政區劃圖進行疊加，得到杭州市與上海市菜鳥驛站分布圖（圖3）。通過將圖中兩個市的菜鳥驛站分布圖進行對比，發現杭州市的菜鳥驛站空間分布極不平衡，主要集中在主城區，遠郊區縣的菜鳥驛站數量極少，通過對表2 的統計，富陽區、臨安區、桐廬縣、建德市、淳安縣這五個遠郊地區總共擁有菜鳥驛站43 個，占全市比重的6%，而這5個地區的人口占比達到22.6%，土地面積占比超過80%，由此體現了杭州市菜鳥驛站數量與人口數量和土地分布的不均衡。對比杭州市菜鳥驛站分布，上海市菜鳥驛站的分布顯得更為均衡。除了較為偏遠且人口數量最少的崇明區外，其余各區菜鳥驛站數量多且分布廣。

4.2.2 菜鳥驛站標準差橢圓分析圖

通過使用ArcGIS 技術軟件中的“方向分布工具”，得到杭州市與上海市菜鳥驛站標準差分布圖（圖4）。該圖的結果顯示，杭州市菜鳥驛站布局呈現出的不均衡特征更加明顯。杭州市的標準差橢圓分析結果接近于橢圓形，呈“東北-西南”指向，而上海市的標準差橢圓分析結果接近于正圓形。通過定量數據分析的方式證明了之前的論斷，即相比于上海市，杭州市的菜鳥驛站空間分布極不均衡。

圖5 杭州市與上海市菜鳥驛站核密度分析圖（圖片來源：作者自繪）

圖6 杭州市與上海市菜鳥驛站與鐵路關系圖（圖片來源：作者自繪）

4.2.3 菜鳥驛站核密度分析圖

通過使用ArcGIS 技術軟件中的“核密度”分析工具，對杭州市與上海市菜鳥驛站的空間集聚模式進行定量分析（圖5）。結果表明，杭州市形成了以拱墅區、西湖區、余杭區為中心的主核心區，以臨平區、上城區、錢塘區為中心的次級中心區，其余地區聚集現象十分不明顯，桐廬縣、淳安縣、建德市這三個區域不存在任何聚集現象。上海市則形成了多個主核心區和次級中心區，如靜安區、普陀區、虹口區、楊浦區為主的主核心區，徐匯區、閔行區為中心的主核心區以及嘉定區、松江區、金山區、奉賢區、浦東新區各個區的次級中心區。

5 問題原因及建議

5.1 問題與原因分析

首先，通過以上杭州市與上海市菜鳥驛站空間布局的對比分析，可以得知杭州市的菜鳥驛站存在的主要問題為空間布局不均衡、遠郊地區數量過少。杭州市的菜鳥驛站基本分布于濱江區、臨平區、上城區、拱墅區，而其余區縣，特別是遠郊的臨安區、富陽區、建德市、桐廬縣、淳安縣的菜鳥驛站數量極少，淳安縣有2 個菜鳥驛站，建德市僅為1 個。

這樣布局的主要原因是經濟因素與城市發展情況。杭州市作為新一線城市，雖然近年來的發展速度驚人，但經濟水平與上海市仍存在較大的差距。根據表2 和表3 的數據統計可知，杭州市與上海市的總人口數也存在差距，因此杭州市菜鳥驛站的數量相對而言顯得較少。并且由于上海市各區經濟水平普遍較高，而杭州市主城區與郊區經濟水平差異較大，大學和主要公司都分布于主城區，居住人口集中于主城區[11]，其中包含大量學生、年輕白領等青年人，他們傾向于通過網上購買的方式消費，這對城市原本的公共服務產生挑戰[12]，由此導致杭州市菜鳥驛站分布集中于主城區，與上海市相比顯得極不均衡。

其次，通過對杭州市與上海市菜鳥驛站與鐵路之間的關系分析發現（圖6），杭州的鐵路同樣也存在布局不均衡的問題。上海市除了崇明區外，其余各區的鐵路四通八達，特別是普陀區、虹口區、楊浦區這些市中心區，鐵路高度發達。而杭州市的鐵路集中分布于城中心各區，遠郊的五個地區鐵路并不發達。文章同時也分析了兩地公路和水路與菜鳥驛站選址的關系，但根據數據結果顯示，相關性不顯著，因此主要是鐵路影響了菜鳥驛站的空間布局。

鐵路分布能夠制約快遞點的發展[13]，從全國各地來的快遞主要通過鐵路進行運輸，因此鐵路分布不均衡的問題也是導致杭州市菜鳥驛站分布不均衡的主要原因。

5.2 建議

首先，應當加大對遠郊地區菜鳥驛站建設的投入，增設遠郊地區快遞點的數量。通過對表2 的分析，杭州市的五個遠郊地區擁有菜鳥驛站的數量占全市比重的6%，而這5 個地區的人口占比達22.6%，面積占比達到了80%。在如此大面積的區域中，相比較城中心，居住較為分散的郊區住戶同樣也需要便利的快遞服務滿足自己的生活需求[14]。

其次，應當大力發展交通，便利快遞運輸。杭州市遠郊地區的面積占杭州市總面積超過了80%，但是鐵路并不發達，導致快遞運輸不便。便利的交通網，特別是鐵路運輸的暢通才能幫助建立更多的快遞網點[15]，便利群眾的生活[16]。

結語

快遞物流業的迅速發展改變了人們的購物方式，使得人民足不出戶就能享受便利生活。菜鳥驛站快遞點的設立在提高快遞配送效率的同時，也為與之對應的賣家商戶提高了經濟效益。杭州市作為新一線城市存在巨大的發展潛力，目前杭州市菜鳥驛站主要存在空間布局不均衡、遠郊地區數量過少的問題。本文認為杭州市在未來發展中，應當注重遠郊地區鐵路等基礎設施建設，增加遠郊地區菜鳥驛站數量，按人口分布特征，均衡布局菜鳥驛站，減輕末端配送壓力，為各區市民提供便利的生活服務。這能推動杭州市快遞行業整體邁向更好的發展平臺，為整個杭州市的電子商務與互聯網行業的發展奠定堅實基礎。