埃鐵！見證中國鐵路全產業鏈的實力
——專訪中鐵二院副總經理張雪才

文：《一帶一路報道》全媒體記者 李卉嬪

7月3日，在埃及總統塞西的見證下，由中國和埃及兩國合作建成的埃及齋月十日城鐵路通車試運行，這是埃及第一條電氣化鐵路。中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱“中鐵二院”）代表中國中鐵股份有限公司作為項目的總承包方之一，全程參與了項目的勘察設計工作。項目建設過程中實現了哪些創新突破？有哪些突出亮點？中埃兩國建設者如何通力合作？取得了哪些成功經驗？通車前夕，記者圍繞這些問題，線上專訪了在埃及的中鐵二院副總經理張雪才。

您負責了從亞吉鐵路到埃及齋月十日城鐵路等非洲鐵路項目的勘察設計工作，請您介紹一下埃鐵項目在設計上的創新之處。

中鐵二院作為鐵路行業勘察設計的龍頭企業，參與了埃鐵項目從談判、方案規劃到勘察設計、配合施工等全過程。項目在設計階段劃分、圖紙表達習慣和深細度、設計管理等方面均與國內有很大差別，中鐵二院設計團隊勇挑重擔，充分發揮設計引領優勢，成功使設計得到全面批復。

首先，這是埃及首次脫離軌道電路應用無縫線路設計的鐵路項目，設計團隊按照中國設計標準，廣泛參考引用埃及本地規范或工程實例完成項目設計，以保證鋪設無縫線路的安全。其次，雙層側式地面站的車站建筑方案既能滿足埃及乘客需求，又融入了中國建筑精華，成為埃及的樣板車站。第三，抗震方案設計綜合了中歐的抗震理念，通過調整抗震構造提高結構整體抗震性能，同時實現了結構設計的經濟性和高效能。第四，列車通過了國際標準列車火災燃燒試驗，是耐風沙、低噪音、大載客量的定制化特殊車輛。

埃鐵項目由中國中鐵—中航國際聯合體總承包，在實施過程中有哪些突出亮點？

埃鐵項目是中國軌道交通全產業鏈走進埃及的第一個重大項目，具有技術標準高、設備比重高、附加值高的特點，在埃及創造了多項“第一”：中國電客車、工程車、車輛段工藝設備首次進入埃及，是埃及首條采用CBTC信號系統的軌交線路，首次應用交流27.5kV 牽引供電系統于埃及軌道交通，首次采用集中系統維保（MMS）方案，首次引入并應用綜合接地技術體系，將國際領先的人臉識別、智能檢測功能運用于視頻監控系統中，首次在“一帶一路”軌道交通工程項目中采用滿足歐標的弱電集中電源雙UPS、雙母線供電系統……這些使中國設計、中國方案、中國設備、中國工藝在埃及市場創立了良好口碑。

埃鐵項目實施過程中，中埃兩國建設者通力合作，促成了鐵路如期通車試運行，請介紹一下項目實施過程中兩國建設者的合作情況。

中鐵二院副總經理張雪才陪同中國駐埃及大使廖力強參觀車輛段運營控制中心Zhang Xuecai, Deputy General Manager of China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., and Chinese Ambassador to Egypt Liao Liqiang visit the operation and control center of the depot

埃鐵項目是中埃兩國“一帶一路”合作標志性項目之一，采用中國技術和裝備，由10 多家埃及企業和20 多家中國企業共同實施。其中，埃及企業負責土建、裝修和軌道施工，中國企業負責車輛段工藝設備和機電設備的安裝、機電系統的綜合聯調。由于中埃雙方在作息時間、文化理念、思維方式等方面均存在較大的差別，特別是機電安裝與裝修的接口眾多、施工工序相互制約，而工期又異常緊張，這加大了總承包方協調管理的難度。中方管理團隊統籌安排，充分尊重當地文化習俗，使雙方企業作業無縫銜接、有序開展，確保了項目的順利推進。

兩國建設者通力合作，中國企業高度重視培養埃及青年技術人員，在疫情特殊時期展示了“中國速度”，傳授了“中國經驗”，譜寫了新時代中埃合作的新篇章。

從亞吉鐵路到埃及齋月十日城鐵路，中國中鐵是“一帶一路”建設的先行者，在中國標準、中國技術“走出去”過程中，有哪些成功經驗可以分享？

埃鐵項目實現了中國標準、中國技術、中國裝備“走出去”，具有重要意義。設計標準上，路基面形狀和寬度、路基標準橫斷面、路基結構組成，路基填料及壓實標準、基床設計、過渡段設計原則及要求、路基穩定及變形控制、既有線改建路基一般設計原則等方面采用了中國標準。中國試驗設備及試驗方法上，引進國內GTJ-K 型智能地基系數測試儀進行路基地基系數K30 檢測。施工設備及特殊建筑材料上，大型土石方設備、預應力張拉及壓漿設備等施工設備，預應力產品（鋼絞線、錨具、夾片等）、土工格柵、橋梁支座等建筑材料為中國生產。

項目實施過程中，我們廣泛邀請埃及各層面人士到中國實地參觀考察，感受中國軌道交通發展的巨大成就，直觀地認識中國軌道交通“全產業鏈”的實力。通過該項目的實施，我們進一步堅定了中國標準、中國技術、中國裝備“走出去”的信心。