中埃合作創造古國奇跡

文：李震

齋月十日城鐵路是埃及國家隧道局（NAT）主持的第一條應用國際主流技術的軌道交通線路，是中資企業首次組團形成全產業鏈“走出去”的軌道交通項目。該項目所有設計工作均由中鐵二院工程集團有限公司（以下簡稱“中鐵二院”）完成。由于埃及鐵路設計階段劃分、圖紙表達習慣和深細度、設計管理等均與國內有很大差別，給設計工作帶來了巨大挑戰。中鐵二院設計團隊勇挑重擔，結合項目的功能定位、氣候環境條件、當地既有運營管理習慣，從水土不服到得心應手，從經驗設計到科學設計，演繹出一段碰撞激烈、蕩氣回腸的中埃合作故事。

定制化設計——中國經驗與埃及需求結合

齋月十日城鐵路建在熱帶沙漠，沿線風沙大、氣溫高、光照強。NAT要求，列車寬度為2.31m 至2.9m，最高限行速度為120km/h。中方結合外部環境和埃方要求設計出通過國際標準列車火災燃燒試驗，耐風沙、低噪音、大載客量的定制化特殊車輛。

如今，乘坐該條線路列車的乘客，絲毫感受不到外部環境的嚴酷：車內空氣清新，沒有風沙彌漫帶來的污濁；車內光線舒適，雙層中空灰色玻璃和遮陽簾隔離了刺眼的光照；車內溫度適宜，即便車外有著極端高溫和強紫外線照射。此外，部分編組列車還設置了女性專用車廂。

齋月十日城鐵路是埃及首次脫離軌道電路應用無縫線路設計的鐵路項目。相比中國標準采取減小橋梁和軌道的縱向力以保證橋上無縫線路安全的設計，歐洲標準則是采取增加橋梁和軌道結構安全儲備值，保證鋪設無縫線路的安全。

為回應業主、監理及施工方對無縫線路設計方法和計算參數的諸多質疑，中鐵二院分兩步完成了無縫線路的詳細設計。第一步，按照中國標準收集橋梁剛度、扣件阻力等各項基本參數，開展無縫線路檢算，確保設計方案滿足中國設計標準。第二步，廣泛收集查閱埃及規范及工程案例，找出可適用于本項目的設計條款或工程實例，在正式提交資料中直接引用埃及本地規范或工程實例，論證無縫線路設計方案的合理性。通過“兩步走”策略，本項目橋上無縫線路設計在采用中國設計標準的前提下，獲得了業主、監理的認可。

設計方案遴選——從波折不斷到塵埃落定

埃及既有地鐵車站基本采用側式站臺，為照顧乘客的使用習慣，車站建筑方案需要在車站規模、設備數量與業主要求、固有習慣之間尋求平衡點。

該鐵路沿線標準車站占比大，標準站站型比選、規模優化、客流流線優化、模塊化設計、樣板式設計對節約建設時間及施工成本至關重要。設計團隊充分調研既有車站，憑借交通強國的豐富經驗，先后設計出單層側式車站、雙層側式車站、雙層島式車站等多種站型，并對各種方案的優勢和不足進行多維對比?？紤]到該線路與埃及國家鐵路并行以及經濟性、客流順暢、交通接駁方便等因素，在與業主進行了長時間的交流探討后，最終確定雙層側式地面站為典型站。

九易其稿的車站方案，既能滿足埃及乘客需求，又融入了中國建筑精華，成為埃及的樣板車站。

車輛段段址及總平面布置的確定也是幾經波折。鐵路最初位于埃及國家鐵路南側，車輛段段址位于鐵路正線南側與巴德爾城北側之間的區域，車輛段靠近正線布置并向東與巴德爾車站接軌。由于本項目線路從埃及國家鐵路南側改至北側，車輛段選址隨之變化，調整至鐵路正線北側。設計團隊在與埃及國家隧道局多次現場踏勘后，車輛段選址改為南端緊鄰齋月十日城鐵路正線，西側與軍方用地平行布置，北端直接與既有Geneva 路接駁，東側預留了遠期發展用地。

6 個月后，埃方又要求車輛段段址東移400m，遠離既有軍方用地。東移后，由于車輛段用地不足，總圖及出入段線均難以布置。設計團隊進一步研究優化車輛段布局及尺寸，同時積極對接當地，將東端接駁的巴德爾車站向東移。巴德爾站后為“Y”型線路的兩個分支。

牽一發動全身。此后連續7 天，車輛段設計團隊在埃及國家隧道局與業主主管部門集中辦公，實時對接車輛段總圖調整方案。經過業主決策委員會評估推薦，并經埃及總統辦公室組織與軍方協調，確定了唯一方案。

歷經3 次選址、23 版總平面布置方案比選后，巴德爾車輛段選址和總圖終于塵埃落定。

20kV 電力貫通線的架設方案也是幾經修改。2015年，中埃雙方簽署的合同技術附件明確20kV 電力線采用架空線方式。埃鐵項目推進過程中發現架空方案不便于維護，本著有利于整體工程的原則，經與業主協商調整為全電纜方式。由于電纜槽在埃及是第一次運用，路基段的電纜槽價格奇高，約為中國的3 ～5 倍，提高了土建成本。因土建工程由業主投資，業主建議將電纜再次調整為架空方式。設計方經深入分析論證后接受了業主的建議，最終確定了20kV 電力貫通線為架空并與接觸網同桿架設，在部分空間受限的區段仍采用電纜的方案。

接觸網與20kV 電力貫通線同桿架設The catenary and the 20 kV power transmission line are erected on the same poles

應對挑戰——中西合璧，冠絕埃及

埃鐵項目在抗震方案設計中綜合了中歐的抗震理念。中國規范抗震設計以小震水準下驗算為主，以大震水準下的補充驗算為輔，中震水準（設防水準）下通過構造措施來滿足要求。

設計團隊通過調整抗震構造提高結構整體抗震性能，對薄弱部位的抗震性能進行補充驗算，同時實現了結構設計的經濟性和高效能。

本項目還創造了中國企業在埃及實施項目的多項“首次”：中國電客車、工程車、車輛段工藝設備等軌道車輛，是在滿足國際高標準的情況下首次進入埃及；也是埃及第一條信號系統采用CBTC 列控系統的鐵路；交流25kV 牽引供電系統為首次應用于埃及軌道交通；在埃及首次采用集中MMS（系統維保）方案；首次運用國際領先的人臉識別、智能檢測功能于視頻監控系統中；弱電綜合電源系統進行了集成，是首次在“一帶一路”軌道工程項目中采用歐標的不間斷雙機電源。

中埃標準體系和設計理念不同、語言溝通障礙、文化差異以及各種對外協調等困難，都給項目設計團隊帶來了巨大的挑戰。但中鐵二院設計團隊精心組織籌劃，以過硬的技術實力、精湛的專業水平，并借鑒國際成功經驗，實現了設計成果全面批復，為鐵路如期開通奠定了堅實的基礎，也為中資企業其他海外項目提供了良好的借鑒。