李震：八年堅守 筑造經典

文：甘元佳

李震（右二）在施工現場協調解決技術問題Li Zhen (second from right) is coordinating to solve technical problems on a construction site

他，自2014年項目早期孵化至2022年項目開通運營，全程參與埃及齋月十日城鐵路項目的前期研究、勘察設計、項目建設、運營籌備；他，八年堅守，將最美的青春年華奉獻給“一帶一路”上的經典之作。他就是中鐵二院地鐵院專工、總承包管理項目部總工程師、設計總體李震，一個集技術與管理的復合型人才。

2000年，土木工程專業畢業的李震就來到中鐵一局工作，兩年一線項目的工作經歷讓他對鐵道工程有了最本質的認識和最扎實的經驗積累。2005年，研究生跨到交通運輸專業，畢業后到中鐵二院從事城市軌道交通設計，先后擔任了北京、上海、青島、西安、長沙等12 座城市20 余條軌道交通線路的行車專業負責人及副總體，涵蓋地鐵、跨座式單軌、市域快線、機場線、APM、市郊鐵路、中低速磁浮、現代有軌電車等不同軌道交通制式。總體性專業加現場施工經驗為他成為一位優秀的技術負責人奠定了堅實的基礎。

20年勤耕不輟，李震取得豐碩成果，獲得多個科技成果獎和發明專利，多次榮獲個人先進獎項。

在埃鐵項目規劃初期，系統制式是采用內燃動車組、客貨混跑，還是城軌制式；列車運行方式是站站停，還是兼顧大站快車；列車速度目標值是120/140/160km/h；列車座位布置是縱列式、橫列式，還是縱橫綜合布置；車站是島式站臺還是側式站臺，是一層站還是兩層站；信號系統是采用CBTC，還是點式ATP；線路廊道如何選擇誰上誰下的立交關系……在短短4 個月內，李震帶領技術團隊將上述重大技術原則鎖定、編制初步技術規格書并與業主完成簽署，為2016年1月商務合同的簽署創造了有利條件。同時，前期簽署的技術文件也成為后期電扶梯數量大幅增加、停車場規模變大、變電所主接線變化成功索賠的基礎。

埃鐵項目業主具有30 余年軌道交通建設及運營管理經驗，監理為歐洲知名咨詢公司，土建施工單位為埃及本土大企業，運營接管單位為法國有名的運營管理公司，設計階段劃分、圖紙表達習慣和深細度、設計管理等均與中國國內有很大的差別，這對設計是巨大的挑戰。

自2014年開始，李震連續8年常駐現場300 天以上（含5 個春節），帶領設計團隊攻堅克難，針對業主監理雙重審查、生產模式管理協調難、與當地公司溝通對接困難、疫情隔絕內外人力資源特別緊張的多重挑戰，主導建立因地制宜的設計管理體系，設計取得全面批復，為項目順利實施提供了有力支撐。

在埃鐵項目執行時，面對Adly Mansour 站折返線區域接觸網與ENR 站房空間沖突、市政電力高壓線侵占LRT凈空、Knowledge City 站施工單位將橫梁高度弄錯從而侵限、路基邊坡防護方案調整、業主提供站前廣場圖紙中各系統接口未協調、電纜溝槽與實際需求不匹配、New Helioplis站未實施過軌排水管等一系列棘手的技術問題，李震沉著應對，重點突破，圓滿回應了業主的期待。

從青絲黑發到兩鬢斑白，從小李到老李，初赴埃及時女兒還是四年級小學生，如今已然大二……李震將一生中最美好的青春奉獻給埃鐵項目，也是唯一從項目前期開發堅守至項目通車的團隊核心成員，該項目也成為他職業生涯中最濃墨重彩的一筆。