吳軼斐：一步一丈量，測量沙漠生命線

文：吳軼斐 馬密坤

7月3日，由中國中鐵—中航國際聯(lián)合體承建的埃及齋月十日城鐵路在備受矚目中順利通車試運行。這一天，身在上海的吳軼斐通過新聞報道看到了萬里之外的通車盛況，他一邊刷著新聞，一邊思緒萬千，禁不住回想起在開羅14 個月的工作時光……

埃鐵項目是“一帶一路”倡議下中埃合作的重點項目。卡斯柯作為信號系統(tǒng)集成商，負責為該項目提供CBTC 信號系統(tǒng)解決方案，這也是埃及首條采用CBTC 信號制式的軌道交通項目。吳軼斐身為該項目信號系統(tǒng)安裝調(diào)試經(jīng)理，受命前往埃及，負責信號系統(tǒng)安裝督導、用戶培訓等工作。

2021年2月27日，過完春節(jié)沒多久，吳軼斐就踏上了從上海前往開羅的航班，開啟自己職業(yè)生涯中的第一個海外項目。

由于埃及齋月十日城鐵路連接了開羅和新行政首都，是埃及著力打造“東部經(jīng)濟走廊”的重要交通配套工程，業(yè)主對項目給予了高度的重視，組建了一個涵蓋亞非歐的跨國工作聯(lián)合體，并專門聘請了一家國際知名的監(jiān)理公司對中方的每一個工作環(huán)節(jié)進行監(jiān)督。“業(yè)主方是埃及的，運營方是法國的，監(jiān)理方則是一家全球化的公司，派駐的人員也來自不同的國家。在這個項目營地，宛如置身一個小聯(lián)合國。”吳軼斐笑著回憶道，身處這樣一個工作環(huán)境，不僅需要自身專業(yè)過硬，與多方進行協(xié)調(diào)溝通更是開展工作的基礎。

闖過了語言關。很快，吳軼斐不僅能夠嫻熟地與外方團隊進行溝通，更一躍成為辦公聯(lián)合體中的社交達人。除了本職的信號安裝工作，他還熱心地幫助其他項目組同事與外方進行工作溝通，業(yè)主和監(jiān)理也對這位中方代表充滿信任，一見到他，總是笑嘻嘻地稱呼“my best friend”或者“哈比比”（阿拉伯語：親愛的）。

吳軼斐與同事在安裝定測Wu Yifei and his colleague are conducting a location survey for installation

齋月十日城鐵路是埃及首條采用CBTC 信號系統(tǒng)的線路，這也導致埃及業(yè)主方和卡斯柯團隊對CBTC 信號系統(tǒng)的理解存在差異，進而影響到信號系統(tǒng)的安裝和調(diào)試工作。

“由于對CBTC 缺乏了解，客戶難免存在經(jīng)驗主義，有時會要求我們完全按照其以往的方式方法開展工作，但這在我們的方案中并不適用。”說到這里，吳軼斐分享了一個小故事：“有一次，建設方才鋪設了一半的軌道，焊軌都沒有完成，業(yè)主就要求我們進行計軸安裝。我們花費了很多口舌解釋為什么一定要在軌道鋪設完成后進行安裝，以及嚴格的緊前緊后流程應該是怎樣的。好不容易，才與客戶獲得相互理解，達成共識。”

吳軼斐表示，這些都是卡斯柯人一直以來從安全的角度出發(fā)所恪守的原則。此后，為了幫助客戶快速彌合認知上的差異，吳軼斐應邀為業(yè)主方組織了幾場培訓，詳細介紹項目的安裝大綱、調(diào)試大綱以及相關聯(lián)的外部制約條件，并通過多種溝通形式答疑解惑。吳軼斐說，“那些不利的影響因素逐漸消失了，業(yè)主和監(jiān)理公司對我們的質(zhì)疑越來越少，我們用一次次誠意行動換來了客戶的信賴”。

埃及齋月十日城鐵路全程90%以上位于地面，沿途大部分都是荒漠戈壁，這意味著前期的設備安裝工作幾乎都要在戶外進行，加之埃及特殊的氣候（高溫、干燥、晝夜溫差大），還要考慮設備安裝時在防水、防塵、防電磁干擾等方面是否得到有效保障。這些都給信號安裝工作帶來了極大考驗。

在設備安裝之前，首先要進行安裝定測工作，由于軌道大部分在沙漠中，吳軼斐和他的團隊往往只能徒步前行。從2021年5月起，卡斯柯的信號安裝工程師們紛紛開啟“暴走”模式，背著行囊、早出晚歸，頂著烈日、迎著風沙，行走在約70 公里長的鐵路沿線……從定測到安裝調(diào)試，他們至少走過5 次全程。

據(jù)吳軼斐回憶，其中最長的一段信號區(qū)間長達8 公里，全程都是無人區(qū)，要進行上下行往返測定，總共16 公里，需要在一天內(nèi)完成。“那天的溫度有45℃。早上6 點多，我們每人背著4 瓶600 毫升的礦泉水就出發(fā)了，一直到下午3 點才回來。為了節(jié)省時間，午飯都沒吃。”吳軼斐說，做定測時需要不斷地蹲下起身、拉繩子、做標記，走到終點，同事們的腳都磨腫了。

就這樣，吳軼斐和同事們?nèi)諒鸵蝗眨徊揭徽闪浚秒p腳一次次走過這條全新的沙漠生命線。