來中老鐵路過“云上潑水節”

“撒拜迪比邁。”4 月14 日11 時20 分，昆明南開往西雙版納C301次列車上茶香陣陣，傣語問好聲此起彼伏。旅客陳先生接過列車長韓笑遞來的熱茶，起身雙手合十以傣族“合十禮”表示感謝，韓笑也向旅客回禮并用傣語致謝。

今年4 月15 日是“傣歷1384 年新年節”，也是西雙版納傣族自治州一年一度的潑水節。為落實疫情防控“外防輸入、內防反彈、嚴防外傳”的工作要求，避免人群大規模聚集，確保全州各族群眾過一個安全、有序、歡樂、祥和的傣歷新年節，西雙版納傣族自治州將以“線上”方式舉辦“云上潑水節”活動。

作為貫穿西雙版納州的鐵路線，中老鐵路列車也準備為旅客們舉辦了一場別開生面的“云上潑水節”，以獨特的方式送出誠摯的祝福。出乘前，餐吧長馮俊就忙活開來，提前準備好新鮮花束、藤蔓植物裝飾、傣族紙傘、亞洲象擺臺，準備在列車友誼超市搭建一個“熱帶雨林”主題的微景觀。還為小朋友旅客搭建了手工游戲專區，動植物折紙、圖書畫冊等，用拍立得為旅客定格乘車的溫馨親子瞬間。

列車上線放客前，結合始發站環境氣溫，提前調試好洗臉間水龍頭出水水溫，確保舒適度符合體感溫度；開車后身著少數民族服飾的列車員們為全列乘車旅客送上熱茶，每一杯熱茶上都插有一個小小的傣族紙傘，讓旅客感受到濃濃的民族風情和賓至如歸的服務熱情；嚴格落實疫情防控措施，對車門扶手、馬桶、地面等重點位置及時噴灑消毒，保證旅客乘車安全。一系列和水有關的服務舉措，凝聚著列車的別樣心意。

“童童，水龍頭上的水是熱的哦，快來，好好洗手。”旅客劉琪招呼著四歲女兒童童來到列車洗臉間洗手。

“您好，衛生間馬桶已消毒，請放心使用。”列車長韓笑協同乘服員進行重點部位消毒，提醒著周圍旅客。

“撒拜迪比邁，祝您身體健康、闔家幸福。”列車員蘇婷婷推著小推車，循著值乘車廂座席挨個給旅客們送上熱水。

音樂聲響起，身著傣族筒裙的韓笑來到車廂中，為旅客獻上傣族舞蹈，歡迎四方賓客乘坐中老鐵路列車。隨后，手持盛滿清水的傣族銀碗和柚子葉，以傣族潑水節習俗向旅客們傳遞平安順遂、幸福健康的美好祝愿。

同時，為做好潑水節期間乘車旅客的疫情防控工作，韓笑不僅督促乘服員定時消毒，自己也隨身攜帶便攜酒精凝膠和消毒濕巾，提供給有需要的旅客使用。“潑水節是傣族同胞最盛大的節日，承載著傣家人對美好生活的期盼和向往，我們用特殊的方式，在‘云上’過潑水節，也祈禱疫情早日散去，讓更多的旅客來看看中老鐵路上那么多美麗的地方，這是我們發自內心的祝愿和祈福。”韓笑說道。

旅客們打趣道:“列車上的潑水節真不一樣，‘水’灑得越多大家越幸福呀！”

（通訊員/李苑 王小娟）

01 單日破4000！云南鐵路四月裝卸車創歷史新高

記者從中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“昆明局集團”）獲悉，4 月份以來，云南地區貨物運輸需求旺盛，昆明局集團切實踐行“大運輸”理念，實現貨物運輸“快裝快卸、大進大出”。4 月17 日完成準軌裝車4005 車，4 月11 日完成卸車6131 車，雙雙創下歷史最高紀錄。

持續優化運輸組織

深入開展貨運上量攻堅，根據次日請求車、施工維修計劃、各線路能力精準確定貨車開行計劃，加大日班計劃及階段計劃編制質量分析，有效提升貨物運輸效率。抓住國內春耕用肥需求旺盛時機，對接云天化、祥豐等化肥企業，加大遠距離化肥發運。

充分挖掘運輸潛力

堅持“以卸保裝、以裝促卸”，克服滬昆線集中修影響，精準調度指揮，全力做好空車、空箱保障工作，按照訂車需求和車種、車型，強化就近、就快配空組織，做到有請必裝、應裝盡裝。動態掌握各站裝卸車進度，落實蓮池站每日卸車160 車以上、雨過鋪站磷礦石每日換裝48 車、龍津溝站磷礦石每日卸車60 車、溫泉站大龍山專用線每日卸車200 車等措施，以昆東為支點，強化車流集運和組織“菜單式”輸送拉運，充分挖掘鐵路運輸潛力。

做好中老鐵路運輸

加強中老鐵路貨源組織和口岸通關組織。4 月10 日至16 日中老鐵路共計開行列車48 列1129 車，運輸貨物3.4萬噸。其中，出境20 列454 車，運輸貨物9000 噸；入境28 列675 車，運輸貨物2.5 萬噸。抓好磨憨口岸通關效率分析，加強與萬象運營中心聯系，掌握磨丁通關及萬象南作業情況，提升口岸通行效率，4 月10 日實現磨憨口岸交5 列接5 列。協調海關做好入境重車報關、查驗、放行工作。安排技術人員到野象谷、寧洱站，對車站卸車及配送組織等情況進行現場幫促，全力做好卸車組織。4 月份，野象谷、磨憨站發送的食糖項目增量明顯，新增發運1 萬噸。

今年以來，截至4 月18 日，昆明局集團累計完成裝車37.49 萬車，卸車55.95 萬車，累計完成貨物發送2010.4萬噸，同比增加164.6 萬噸，增幅8.8%，其中集裝箱累計發送827.2 萬噸，同比增加216.7 萬噸，增幅達35.5%。

（文圖/謝一可 王永文 陳翔）

02 云南鐵路“五一”小長假共計發送旅客近82 萬人次

記者從中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“昆明局集團”）獲悉，2022年“五一”小長假運輸期間（4 月28 日至5 月5 日），昆明局集團累計發送旅客81.8 萬人次，鐵路部門多舉措為旅客打造平穩有序的出行環境。

為貼合疫情下客流的出行變化，滿足旅客出行需求，昆明局集團成立“五一”小長假運能調整專班，專人關注全國各地疫情態勢，各車站根據客流情況，每日提報運能調整建議，及時安排列車開行調整。小長假期間，日均開行客車114 對，其中最高開行達到124.5 對，最低開行108.5 對，實現運能精準投入、客車開行快速響應。

假日期間，各車站加強疫情防控，嚴格做好旅客健康碼及行程碼核驗、測溫、通風消毒、佩戴口罩宣傳、健康碼或行程碼異常旅客移交處置等防控措施。同時，統籌抓好站車客運安全管理和旅客服務保障，合理安排安檢、售票、驗證通道（窗口）開啟數量，嚴格落實服務標準，加強重點旅客服務，認真、耐心解答旅客問詢，幫助解決旅客急難問題，確保了“五一”小長假旅客運輸平穩有序。

（文/鄧瑜）

03 16 公里，中緬國際大通道大瑞鐵路保山隧道貫通6 年堵回8400 萬立方米水 相當于6 個西湖儲水量

4 月19 日上午，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）至瑞（麗）鐵路保山至瑞麗段建設取得重大進展，由中鐵五局承建的全長16 公里的保山隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2 座，10 公里以上僅剩1 座，為全線按期建成奠定了堅實基礎。

保山隧道位于云南省保山市境內，地處橫斷山脈怒山深大斷裂縱谷區，四周山高坡陡，垂直高差達4000 米以上，具有極為壯觀的雄、奇、險、秀垂直自然景觀和立體氣候。在風光旖旎的背后，卻是鐵路建設的異常艱難。

保山隧道穿越斷層破碎帶和富水不良地質，自2015 年12 月開工建設以來，先后發生軟巖大變形17 次、涌水突泥6 次，施工難度大、安全風險高，屬于I 級高風險隧道。

實施國內最嚴環保措施 有效保護生態環境

“隧道施工穿越生態水環境敏感區，裂隙水豐富，施工中稍有不慎，極易造成地表水源點失水風險，是全線唯一一座地下水排放采取以堵為主、限量排放的隧道。”中鐵五局大瑞鐵路項目部經理夏俊勇說。

施工過程中，鐵路部門多次組織權威專家和參建各方、環保部門研究隧道堵水施工方案，實施最嚴格的隧道堵排水措施，全過程挖前必探、有水必堵，同時采用隧道液壓鑿巖臺車配合超前注漿堵水，不斷優化注漿堵水方案，安全通過了地表的36 處68 個水源點，6 年堵回8400 萬立方米水，相當于6 個西湖的儲水量，最大限度降低了對生態環境的影響。

在施工污水處理方面，施工單位優化抽排水施工方案，在隧道內實現了清水、污水分流，投入先進的污水處理設備，確保污水排放達標，切實保護綠水青山。

開展科技攻關和新技術運用 攻克多項技術難題

針對軟巖大變形、單線鐵路隧道空間小、施工作業慢等問題，中鐵五局等參建單位開展科技攻關和新技術運用，變更臺階法施工為全斷面法施工，快開挖、快支護、快封閉，減少隧道初期支護變形。

每隔150 至200 米間距設置綜合洞作為混凝土泵送站，不占道施工，增加有效作業空間，以空間換時間，每月爭取了3 天的有效施工時間，大幅加快了施工進度。

作為全線重點控制性工程，保山隧道先后攻克“軟巖大變形、斜井大坡度反坡抽水、長大隧道施工物流運輸、控制測量、施工通風、地下水封堵、單線鐵路快速施工”等七大技術難題。

云桂鐵路云南公司大瑞鐵路項目部工程師桂林崗介紹，大瑞鐵路全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，目前大理至保山段路基、橋梁工程完成100%，站房建設基本完成，正線累計鋪軌100 多公里，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1 小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。保山至瑞麗段重點控制性工程有序推進，保山隧道貫通后，23 座隧道僅剩2 座尚未貫通，鐵路部門正統籌疫情防控和重難點項目攻堅，擴大有效投資，多完成實物工作量。大瑞鐵路全長330 公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線建成通車后，云南昆明至保山僅需3 小時，至瑞麗6 小時左右，對促進沿線少數民族地區經濟社會發展，助力鄉村振興和民族團結進步，服務“一帶一路”建設具有重要意義。

（文圖/何增旺 陳暢 何呂鵬 羅健）

04 國產高速道岔連通兩條高鐵 施工工藝為國內首創云南：彌蒙高鐵成功接入南昆高鐵 軌道施工全部完成

4 月11 日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，11 日6 時30 分，經過1000 多名施工人員連續8 小時的深夜鏖戰，云南新建彌（勒）至蒙（自）高鐵接入南（寧）至昆（明）高鐵（客專）的道岔順利完成施工，標志著彌蒙高鐵成功接入南昆高鐵（客專），連通全國高鐵網。至此，彌蒙高鐵所有軌道施工全部完成，為年內開通運營創造了條件。

此次在彌勒站插入的42 號道岔，全長157.2 米，重262 噸，列車直向通過時速350 公里，側向通過時速160 公里，能夠大幅壓縮列車轉換線路的時間，提高通行效率。

“這是我國具有完全自主知識產權、高鐵樞紐型號最大、長度最長的有砟高速道岔。”中鐵三局彌蒙高鐵現場施工負責人王志軍說，南昆高鐵是西南地區客運最為繁忙的線路之一，為最大限度降低施工對正常運輸的影響，鐵路部門提前調整列車運行圖，選擇在深夜高鐵停輪檢修的時機進行。

多次參與國內高速道岔施工的王志軍介紹，施工采取道岔先橫移7 米至鄰線，再縱移130 米，最后橫移6.5 米至對應位置，這種在既有鐵路兩次橫移、一次縱移的施工工藝為國內首創。

為了在規定的8 小時內完成，中國鐵路昆明局集團有限公司組織中鐵三局、中鐵電氣化局等多家單位的1000多名施工人員，多次進行現場演練，反復優化施工方案，調集挖掘機、道岔臺車等專業設備300 多臺，組建了9 個專業班組，分工協作，避免了多單位、多工種、多工序交叉作業可能引發的問題。

中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部副指揮長趙前進介紹，此次施工完成后，全線的軌道工程順利完成，下一步的重點就是按既定安排，進入到靜態驗收和聯調聯試階段，確保年內具備開通運營條件。

彌蒙高鐵是我國30 個少數民族自治州內的首條城際高鐵，于2018 年12月開工，北起南昆高鐵彌勒站，向南途經彌勒市、開遠市，止于紅河哈尼族彝族自治州州府蒙自市，正線長約107 公里，設計開行旅客列車時速目標值為250 公里，與中越國際通道昆（明）至河（口）鐵路相銜接，是連接南昆高鐵、昆玉河鐵路的重要鐵路干線。

彌蒙高鐵建成通車后，昆明至蒙自2 小時內可到達，通過換乘，將壓縮滇南城市群至南寧、廣州等城市的時空距離，對加快沿線城鎮化進程、旅游資源開發、少數民族地區鄉村振興起到積極的推動作用，促進我國與東盟國家間的交流和互聯互通。

（文/孫宏偉 譚振龍 張偉明）

05 云南：一季度鐵路貨物發送量同比增長7.5%準軌裝車17 次破記錄

記者從中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“昆明局集團”）獲悉，今年一季度，云南鐵路貨物發送量完成1571萬噸，同比增加110 萬噸，增長7.5%，其中發送金屬礦石90 萬噸，同比增加37 萬噸，增長69%。準軌單日裝車17次打破紀錄，最高達3826 車。

昆明局集團積極拓展貨運業務，抓住節日物資運輸需求增加，春季農用物資、蔬菜運輸量加大等市場變化，加大運能投入，鐵路運能得到較大釋放。針對云南地區到達貨物較多的實際，積極提升卸車組織，消除卸車擁堵點，卸車能力持續上升。3 月份以來，準軌卸車日均5494 車，同比增加8%，極大提升了貨運最后一公里的運輸效率，貨物發送和準軌裝車、卸車等指標均實現同比增長。

隨著中老鐵路開通運營，在中國和東盟間運輸時間和物流成本大幅壓縮，發運貨物通過中老鐵路已覆蓋泰國、緬甸、老撾、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等國家和地區，有力促進了沿線各國的經貿往來。一季度，中老鐵路開行跨境貨物列車371列，發送貨物超過27萬噸，中老鐵路運輸貨物品類從開通初期的化肥、百貨擴展至電子、光伏、通信、汽車、紡織、蔬菜、鮮花等產品，達100 多種。

一季度，中越米軌鐵路河口口岸化肥、硫黃、焦炭對流運輸市場回暖，山腰國境站日均常態化開行國際聯運貨物列車6 列。3 月份山腰國境站累計開行中越米軌國際聯運列車160 列，完成國際聯運5.63 萬噸，同比增長22.7%，跨境運輸回升態勢明顯。

據了解，鐵路部門結合常態化疫情防控需要和中老鐵路開通帶來的路網變化，4 月8 日零時起，昆明局集團執行新的列車運行圖新增4 列中老鐵路國內段直通貨物列車和新增2 列陸海新通道班列，按照貨物運輸需求，按“一日一圖”開行，滿足運輸需求。

（文圖/何思遠 王潘博 劉昊亮）

06 進藏“最美天路”最長隧道貫通云南：麗香鐵路玉龍雪山隧道貫通

記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，5 月5 日上午，經過1000 多名建設者的晝夜奮戰，滇藏鐵路的重要組成部分、云南麗江至香格里拉鐵路玉龍雪山隧道安全貫通。至此，全線20座隧道已貫通19 座，僅1 座尚未貫通，為年內開通運營奠定了基礎。隧道攻克多項技術難題，為我國高原鐵路建設積累了經驗。

在“沙堆里打洞”。玉龍雪山隧道位于云南省麗江市境內，全長14.7 公里，是全線最長隧道，地處橫斷山脈縱谷地帶，印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國地殼構造運動最為強烈的地區之一，共穿越6 條斷層，深埋于玉龍雪山腹地，出口是金沙江虎跳峽。受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質影響，自2014 年開工建設以來，先后發生突泥、涌水、溜坍 238 次，單個作業面最大涌水量3.7 萬方，圍巖大變形段落長7719 米，最大單側變形2.3米，每前進一步都異常艱辛。

突泥涌水險象環生。2016 年發生兩次大規模突泥涌水，其中一次涌水量達每小時3000 多立方，巨大的突泥涌水更是把車輛和設備沖出去300 多米遠，搶險6 個月后才恢復正常掘進施工。針對富水區段，設計單位開展超前地質預測預報，采取“防、排、截、堵”措施，減小施工風險，保證安全施工。

圍巖變形肉眼可見。“隧道最大埋深為1240 米，受地質構造運動和高地應力影響，圍巖大變形段落長7719 米，最大單側變形2.3 米，變形幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內外也極為罕見。”中鐵隧道局麗香鐵路項目部經理許永發說，每一處變形情況都不同，處理過程中不能使用大型機械，每個地方都必須依靠人工處理，施工作業面需要150 人左右才能完成開挖支護，人工、材料、機械設備都需要成倍的投入，最多的時候開設15 個作業面，我們安排1200 多名施工人員24 小時三班倒循環作業。

為此，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部組織設計、監理、施工等部門，成立高地應力工作組，多次邀請國內隧道領域及相關專家到現場會診，就變形原因、控制措施進行分析研討，通過優化斷面、調整支護參數、采用雙層拱架、優化工藝工法等措施，進行大量的方案研究與探索實驗，最終形成一套大變形控制技術措施，大大提升了施工進度，獲得16 項國家實用性發明專利和一大批省級科研工法。

高溫高濕驚心動魄。隧道內溫度長期達36℃左右、濕度75%以上，加上隧道地處高原、獨頭掘進長達5635 米，洞內空氣稀薄，通風排煙困難。中鐵隧道局購置制冰機，每天往洞內運送冰塊降溫，優化隧道通風條件，改善作業環境，施工人員才艱難向前推進。

滇西鐵路建設指揮部麗香鐵路總工程師肖毅介紹，目前麗香鐵路橋梁、路基、站房工程全部完成，剩余鋪軌架梁、四電工程正按施工組織計劃有序推進，有望年內開通運營，屆時迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史。

麗香鐵路全長139 公里，設計時速120公里，南起麗江市，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，全線設13個車站，新建橋梁34 座、隧道20 座，橋隧占比達73.4%，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區，穿越我國藏族、彝族、白族等數十個少數民族聚集地，被譽為“最美進藏天路”，建成通車后，云南麗江至香格里拉僅需一個半小時，昆明到香格里拉5 小時左右，對補齊滇西北地區鐵路網絡，助推沿線經濟社會高質量發展，促進民族團結和鄉村振興具有重要意義。

（文圖/孟祥東 何呂鵬 郝亞凡 張偉明）