從現(xiàn)場出現(xiàn)的問題看節(jié)點(diǎn)與現(xiàn)場管理

陸澤鋒，吳聶

（1．上海雄程海洋工程股份有限公司，上海 201300；2．江蘇大洋海洋裝備有限公司，江蘇 靖江 214500）

船舶生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，每一技術(shù)和現(xiàn)場管理的缺點(diǎn)和不足都會在船舶施工中反映出來。在CJ50 自升式鉆井平臺施工中，現(xiàn)場出現(xiàn)了一些問題。我們希望通過對這些問題的解剖，來對前期施工過程中出現(xiàn)的典型節(jié)點(diǎn)問題做個總結(jié)，以便于我們在以后施工中避免類似問題的發(fā)生，提高我們的管理能力和水平，減少問題的出現(xiàn)，更好地服務(wù)于生產(chǎn)。

生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，是各部門問題的集中反映，本文只對節(jié)點(diǎn)與現(xiàn)場管理問題進(jìn)行探討。其他問題不作討論。

1 生產(chǎn)中出現(xiàn)的具體問題及解決方法

1.1 球扁鋼對接的問題

施工中因球扁鋼球頭較厚，為使球頭焊接熔透，在焊接前必須對球頭開坡口，坡口形式有二種。一種坡口開在球頭里面，如下圖1所示；另一種形式坡口開在球頭外面，如下圖2所示。

圖1

圖2

二種不同形式的坡口在不同施工場合能發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)。

坡口（如圖1）開在里面，適合在內(nèi)場施工平臺上施工。在施工平臺上先對接好，再焊接。方式有二種，一種是對接處開二氧坡口，另一面貼襯墊；另一種是開坡口，單面焊后，另一面碳刨，再焊接。在平臺上焊不管是哪一種型式，二面都是平焊。平焊成型好，打磨量少，質(zhì)量更容易保證。施工完成后再轉(zhuǎn)到下道工序。

因各種因素，有些對球扁鋼不得不在現(xiàn)場對接。對接坡口（如圖2）開在球頭外面，相比而言，適合在現(xiàn)場直接施工，貼襯墊，焊立焊。

在現(xiàn)場如用（圖1）坡口，因現(xiàn)場條件限制，焊接不方便，施工麻煩，費(fèi)工費(fèi)力還影響質(zhì)量。

本人在現(xiàn)場就多次碰到坡口（如圖1）而現(xiàn)場安裝的，這樣的坡口型式現(xiàn)場焊接不便，造成施工難度加大，影響外觀成型。

如能在施工前考慮現(xiàn)場條件，對各施工方案作個比較，選擇相對合適的施工方式，此類情況可避免。當(dāng)然如能在內(nèi)場加工好然后送現(xiàn)場，那是再好不過了。

1.2 球扁鋼端部節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)場多次出現(xiàn)球扁鋼間斷處出現(xiàn)缺角（如圖3所示），而標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)（CB*3181）要求如圖4，現(xiàn)場要處理此問題比較麻煩。現(xiàn)場處理該問題有二種方法，一種挖換，另一種堆焊打磨。缺口大于25mm 時選擇挖換，缺口小于25mm 時選擇堆焊。

圖3

圖4

查找原因，發(fā)現(xiàn)這種問題因施工圖錯誤引起的。

現(xiàn)在社會分工越來越細(xì)，施工人員基本看不出圖紙的一般錯誤，錯誤的圖紙必然生產(chǎn)出錯誤的產(chǎn)品（零件），必然要現(xiàn)場來處理出現(xiàn)的問題。

要杜絕此類問題，主要靠加強(qiáng)圖紙審核來解決。

1.3 通焊孔

隨著焊接材料及焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在分段劃分基本采用一刀齊的劃分方法，

這種分段劃分合攏更方便，效率更高。各種管理也要與之相適應(yīng)。

標(biāo)準(zhǔn)通焊孔（CB*3184）（如圖5所示）。而現(xiàn)場有部分通焊孔（如圖6所示）。合攏處通焊孔長度超標(biāo)（因生產(chǎn)誤差產(chǎn)生）。

圖5

圖6

焊孔長度超標(biāo)（因生產(chǎn)誤差產(chǎn)生）。

造成此類問題的原因，是由于合攏處二邊球扁鋼的通焊孔都按標(biāo)準(zhǔn)開，但未考慮合攏區(qū)因各種原因可能引起的偏差，從而引起造成合攏處通焊孔超長。處理該問題有二種方法，一種換一段球扁鋼再重新開孔，一種靠加補(bǔ)板來解決此類問題。

由于自升式鉆井平臺對重量管理要求很嚴(yán)格，加補(bǔ)板是種實(shí)在沒辦法而采取的方法，我們要盡量避免這種情況的出現(xiàn)。

不管是加補(bǔ)板還是換一段都造成了浪費(fèi)，增加施工工作量，也增加生產(chǎn)成本。

這就要求我們改變現(xiàn)有的工藝和施工方法，現(xiàn)場合攏對接好后再開通焊孔無疑是種較好的選擇。

1.4 下艙開孔位于合攏口兩邊

因分段劃分采用一刀齊的劃分方法，在CJ50 自升式鉆井平臺施工中，現(xiàn)場出現(xiàn)下艙口在二個不同的分段中的情況。

理論上合攏后下艙口應(yīng)如圖7所示，而現(xiàn)場卻出現(xiàn)了如圖8所示的情況。

圖7

圖8

分析原因，現(xiàn)場因各種因素，合攏處總會出現(xiàn)各種各樣的偏差，從而造成板對接處開口錯位，這種問題現(xiàn)場處理起來很困難，有可能造成換板的大損失。如在下料時開口處留有余量（不一次性開口到位），等現(xiàn)場合攏完成再按圖紙開口，就可避免此類問題。

1.5 坡口型式問題

沒經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員對坡口的型式一般不重視，認(rèn)為能達(dá)到焊透的目的就可以了。

現(xiàn)有CJ50 自升式鉆井平臺現(xiàn)場舷側(cè)板與底板角焊縫坡口型式多如圖9所示，（板厚大于25MM），在生產(chǎn)過程中我們發(fā)現(xiàn)，底板自由邊因焊接量較大，焊接收縮量也較大，板邊彎曲明顯，校正后，結(jié)果仍很不理想。

圖9

我們后來采用了如圖10所示的節(jié)點(diǎn)型式，焊接量主要在坡口一邊（在自由邊的對面），自由邊處少量清根，相應(yīng)的焊接量較圖9所示小得多，焊接收縮量也較小，板邊向焊接區(qū)彎曲不明顯，取得了比較好的效果。（焊接方法采用逐步退焊法）

圖10

1.6 肘板R 孔問題

圖12是肘板（CB*3181）標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)，圖11是現(xiàn)場不時出現(xiàn)的肘板式樣，有許多同行認(rèn)為都可以。筆者未對此節(jié)點(diǎn)進(jìn)行過具體的受力分析，但筆者認(rèn)為圖11是不妥的。筆者理由如下：

圖11

圖12

（1）規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)上未見到圖11的節(jié)點(diǎn)樣式；

（2）肘板臂長量取是從理論點(diǎn)量起還是從R 處量起。

此節(jié)點(diǎn)因各方觀點(diǎn)不一，給施工人員帶來一定困擾。在下發(fā)施工圖之前如同各方商量好，就不會出現(xiàn)現(xiàn)場有不同意見的情況，也不會給施工人員帶來不必要的困擾了。

以上是本人在CJ50某平臺施工中遇到的具體問題。

2 問題引發(fā)的思考

對于生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，我們在工作中要不斷總結(jié)解決方法，這樣才能不斷提高我們的管理水平，提高生產(chǎn)效率。

從上面問題的出現(xiàn)及解決方法看，節(jié)點(diǎn)有不斷完善的需要，選擇節(jié)點(diǎn)型式要充分考慮生產(chǎn)具體情況，選取合適的節(jié)點(diǎn)型式，才能在現(xiàn)場生產(chǎn)中取得好效果。當(dāng)然隨著科技的進(jìn)步以及新材料的運(yùn)用，施工工藝也會跟著改變，生產(chǎn)管理也要相應(yīng)地改變。

3 結(jié)束語

船舶生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，總會有各種問題，這就要求我們在工作中不斷總結(jié)，不斷提高，努力減少錯誤，提高我們的管理水平，造好船，增效益。