關(guān)于三峽通航智能安檢的思考

靳海寧，楊孝作

（長(zhǎng)江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443002）

1 引言

近年來，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，智慧通航建設(shè)顯得愈發(fā)重要。三峽樞紐作為長(zhǎng)江黃金水道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加快其智能化發(fā)展是三峽通航高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢(shì)，是加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必然要求。

2 船舶過閘安檢現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，過閘船舶自申報(bào)到錨地后，根據(jù)滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃按序分區(qū)待閘，待船舶進(jìn)入核心區(qū)域錨地后，根據(jù)安檢計(jì)劃等待海事部門安檢。自2018年6月1日三峽通航對(duì)過閘船舶實(shí)施百分百安檢以來，船舶過閘秩序持續(xù)向好。截止目前，合格率已到達(dá)97%以上，為船舶過閘安全穩(wěn)定作出了巨大貢獻(xiàn)。然而，過閘船舶安檢也存在一定不足，具體表現(xiàn)在：

（1）安檢效率有待提高。目前，船舶根據(jù)人工指泊停靠相應(yīng)錨區(qū)錨位，海事安檢人員無法獲取安檢船舶的具體位置信息，只能根據(jù)船舶名單逐艘尋找，安檢效率低下。

（2）申報(bào)及安檢信息無法及時(shí)反饋。船舶申報(bào)后，無法明確申報(bào)信息是否有誤，不能及時(shí)作出整改，導(dǎo)致安檢不合格，從而待閘時(shí)間延長(zhǎng)。

（3）船舶受到安檢區(qū)域劃分的限制，多次移泊存在安全風(fēng)險(xiǎn)。目前錨地劃分有待檢區(qū)、合格區(qū)、不合格區(qū)。船舶在待檢區(qū)安檢合格后需移泊至安檢區(qū)，不合格的需移泊至不合格區(qū)，錨地水域環(huán)境復(fù)雜，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

（4）部分船舶收到安檢計(jì)劃后，無法及時(shí)到達(dá)核心水域接受安檢。為了滿足每日船舶過壩作業(yè)計(jì)劃的數(shù)量要求，安檢計(jì)劃均會(huì)推送一定富裕量的船舶，但存在部分船舶無法到達(dá)核心水域接受安檢的情況，影響正常的安檢計(jì)劃和過壩作業(yè)計(jì)劃。

3 智能安檢設(shè)想

3.1 智能安檢模式

智能安檢主要采用船舶現(xiàn)場(chǎng)安檢為主，遠(yuǎn)程核驗(yàn)為輔的智能安檢模式，提高現(xiàn)場(chǎng)安檢的精確性，進(jìn)而提升安檢工作的整體效率，實(shí)現(xiàn)便捷、高效、綠色、節(jié)能、環(huán)保。

3．1．1 遠(yuǎn)程核驗(yàn)

船舶自申報(bào)信息核驗(yàn)成功后，安檢信息化系統(tǒng)則可隨時(shí)對(duì)船舶的過閘信息進(jìn)行遠(yuǎn)程核驗(yàn)。

（1）信息讀取與校驗(yàn)：安檢信息化系統(tǒng)直接讀取過閘船舶的基本信息、申報(bào)信息、位置信息、錨泊信息、安檢計(jì)劃和閘次信息，校驗(yàn)六大類項(xiàng)目?jī)?nèi)容。分別為：①船舶是否填寫提交《過閘船舶安全自查記錄表》；②過閘船舶和船員證書、文書是否齊全、有效；③過閘船舶主尺度、吃水和舷伸物、水下附屬裝置是否符合過閘安全要求；④過閘船舶的申報(bào)信息是否符合相關(guān)過閘申報(bào)要求；⑤過閘船舶載運(yùn)的貨物種類和數(shù)量是否符合有關(guān)規(guī)定；⑥船員、乘客及貨物登記表是否符合要求。

（2）校核項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)方式：第①項(xiàng)安檢內(nèi)容，船員填寫完畢《過閘船舶安全自查記錄表》后，通過掃描電子版或拍照照片，將電子版或照片上傳至船載終端申報(bào)系統(tǒng)中安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳電子版或照片進(jìn)行初步核驗(yàn)；第②項(xiàng)安檢內(nèi)容，船員將申報(bào)過閘船舶和船員的相關(guān)證書通過掃描或拍照，將電子版或照片上傳至船載終端申報(bào)系統(tǒng)中的安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳電子版或照片進(jìn)行初步核驗(yàn)；第③項(xiàng)安檢內(nèi)容，船舶申報(bào)后，安檢模塊自身檢索智能調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)船舶基本信息以及船級(jí)社系統(tǒng)信息，對(duì)船舶基本數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，對(duì)船舶是否進(jìn)行二次改裝進(jìn)行核驗(yàn)，同時(shí)船員通過將本船船體照片上傳至船載終端申報(bào)系統(tǒng)中的安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳的照片進(jìn)行再次核驗(yàn)；第④項(xiàng)安檢內(nèi)容，船舶申報(bào)后，安檢模塊自動(dòng)讀取申報(bào)船舶基本數(shù)據(jù)以及該船以往申報(bào)數(shù)據(jù)，與本次申報(bào)信息進(jìn)行比對(duì)，對(duì)過閘船舶的申報(bào)信息是否符合相關(guān)過閘申報(bào)要求進(jìn)行初步核驗(yàn)；第⑤項(xiàng)安檢內(nèi)容，船舶申報(bào)后，安檢模塊讀取到申報(bào)信息后，與船舶過閘相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；第⑥項(xiàng)安檢內(nèi)容，船員將申報(bào)過閘船員、乘客及貨物登記表通過掃描或拍照，將電子版或照片上傳至船載終端申報(bào)系統(tǒng)中的安檢模塊，安檢模塊根據(jù)船載終端上傳電子版或照片進(jìn)行初步核驗(yàn)。

（3）校驗(yàn)結(jié)果反饋：船舶數(shù)據(jù)校驗(yàn)后，向船舶反饋校驗(yàn)結(jié)果。若校驗(yàn)通過，反饋遠(yuǎn)程核驗(yàn)成功，若校驗(yàn)不通過，向船舶發(fā)送失敗原因并進(jìn)行問題提示。另外，系統(tǒng)在進(jìn)行信息校驗(yàn)過程中，若發(fā)現(xiàn)船舶、船員證書等即將到期的情況，向船舶反饋提示建議。

（4）收到疑似問題反饋信息的船舶，按照要求進(jìn)行整改，整改完畢后上傳整改材料，系統(tǒng)進(jìn)行再次審核。疑似問題包括：①不能提供安全自查記錄表或者填寫不完整、不規(guī)范；②船舶和船員證書、文書無效或者不齊全；③不能提供船員、乘客及貨物登記表；④不能提供危險(xiǎn)物品清單和化學(xué)品安全技術(shù)說明書。

（5）收到重大問題反饋信息的船舶，則取消船舶本次申報(bào)并按照《誠(chéng)信管理辦法》進(jìn)行扣分。重大問題包括：①船舶主尺度、吃水和舷伸物、水下附屬裝置不符合過閘安全要求；②過閘船舶的申報(bào)信息與實(shí)際情況不一致。

3．1．2 現(xiàn)場(chǎng)安檢

若遠(yuǎn)程核驗(yàn)信息校驗(yàn)無誤，船舶進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)安檢流程，依照現(xiàn)有現(xiàn)場(chǎng)安檢流程進(jìn)行。

3．1．3 船舶復(fù)檢

若遠(yuǎn)程核驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)安檢均合格，則船舶按照過壩作業(yè)計(jì)劃等待發(fā)航過閘。過一壩船舶前往兩壩間碼頭或作業(yè)區(qū)；已有第一壩計(jì)劃未有第二壩計(jì)劃的非危險(xiǎn)品船舶，安檢系統(tǒng)將按照不超過前一統(tǒng)計(jì)日三峽樞紐過閘船舶艘次數(shù)量為基數(shù)，按照不超過2%的比例抽取復(fù)檢；危險(xiǎn)品船舶為有過壩計(jì)劃的船舶。安檢模塊每三天抽取2 次非危險(xiǎn)品船舶，1 次危險(xiǎn)品船舶。被抽中復(fù)檢的船舶會(huì)進(jìn)行再一次的現(xiàn)場(chǎng)安檢，若合格則繼續(xù)通過第二壩，不合格則取消第二壩作業(yè)計(jì)劃，按照要求整改，整改完畢后申請(qǐng)復(fù)查，24 小時(shí)后進(jìn)行復(fù)檢，若合格則安排第二壩計(jì)劃，若仍不合格，重復(fù)以上復(fù)檢流程。具體見圖1。

圖1 船舶安檢流程

3.2 智能安檢模塊功能需求

3．2．1 安檢區(qū)域管理

3．2．1．1 獲取船舶錨區(qū)信息

船舶自申報(bào)到錨后，進(jìn)入核心水域錨地之前，船舶將收到錨泊計(jì)劃，根據(jù)閘次順序，以同閘次船舶為單元，組合?？?，同閘次幾艘船舶所占的錨位確定為一個(gè)錨區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)安檢根據(jù)船舶所在錨區(qū)，分別開展安檢工作。見圖2。

圖2 錨位與錨區(qū)

3．2．1．2 區(qū)域?qū)傩越缍?/p>

根據(jù)錨泊計(jì)劃，船舶按照整閘方式停靠在指定錨區(qū)等待安檢。為了避免船舶頻繁移泊，每個(gè)錨區(qū)的屬性定義隨著船舶狀態(tài)的變化而變化。即同一錨區(qū)，屬性可能會(huì)經(jīng)歷待檢區(qū)→安檢區(qū)→合格區(qū)的過程。

待檢區(qū)：暫未接受安檢的船舶?？康腻^區(qū)稱為待檢區(qū)；

安檢區(qū)：正在接受安檢的船舶停靠的錨區(qū)稱為安檢區(qū)；

合格區(qū)：安檢合格的船舶?？康腻^區(qū)稱為合格區(qū)；

不合格區(qū)：安檢不合格的船舶?？康腻^區(qū)稱為不合格區(qū)。

3．2．1．3 安檢狀態(tài)屬性變化

船舶安檢完成后，安檢人員通過移動(dòng)終端向安檢系統(tǒng)反饋安檢結(jié)果，安檢系統(tǒng)根據(jù)安檢結(jié)果對(duì)錨區(qū)安檢狀態(tài)屬性進(jìn)行調(diào)整。

若安檢過程中，整閘中有船舶不合格，則將其調(diào)離至停靠安檢不合格船舶的錨區(qū)，過壩作業(yè)計(jì)劃按照預(yù)先安排的順序依次填補(bǔ)空余閘次。見圖3。

圖3 錨區(qū)屬性變化圖

3．2．1．4 安檢結(jié)果反饋

（1）安檢模塊將安檢結(jié)果向船方反饋，告知船方安檢結(jié)果，若安檢結(jié)果為不合格，則告知船方不合格原因。

（2）安檢模塊將安檢結(jié)果向錨泊管理模塊反饋，錨泊管理模塊為不合格的船舶重新分配錨區(qū)和錨位。

（3）安檢模塊將安檢結(jié)果向智能計(jì)劃模塊反饋，智能計(jì)劃模塊將不合格的船舶暫時(shí)移出滾動(dòng)計(jì)劃序列，將復(fù)查合格的船舶重新移入滾動(dòng)計(jì)劃序列。

3．2．2 綜合監(jiān)管系統(tǒng)調(diào)用

在安檢系統(tǒng)模塊中，將綜合監(jiān)管系統(tǒng)相關(guān)功能進(jìn)行對(duì)接，在綜合監(jiān)管系統(tǒng)中調(diào)取調(diào)度視圖功能，輔助現(xiàn)場(chǎng)安檢整閘安檢提高效率；在綜合監(jiān)管系統(tǒng)中調(diào)取船舶異常列表以及疑似問題船舶相關(guān)功能，為現(xiàn)場(chǎng)安檢提高參考，讓現(xiàn)場(chǎng)安檢更有針對(duì)性，提高安檢的有效性。

3．2．3 CCTV 系統(tǒng)調(diào)用

在安檢系統(tǒng)模塊中，將三峽局CCTV 系統(tǒng)和船載CCTV 系統(tǒng)接入安檢系統(tǒng)中進(jìn)行備用，船舶在通過吃水檢測(cè)裝置時(shí)，三峽局CCTV 系統(tǒng)將多方位自動(dòng)捕捉該船外在船體結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過船載CCTV 系統(tǒng)進(jìn)一步核驗(yàn)船舶主尺度、吃水和舷伸物、水下附屬裝置是否符合過閘安全要求等相關(guān)安檢項(xiàng)目檢驗(yàn)。

3.3 智能安檢模塊功能需求及數(shù)據(jù)流程

智能安檢模塊應(yīng)具備“智能安檢計(jì)劃編制、安檢計(jì)劃參數(shù)設(shè)置、提示、預(yù)警、定位、錨區(qū)閘次、遠(yuǎn)程核驗(yàn)結(jié)果、安檢確認(rèn)、安檢狀態(tài)統(tǒng)計(jì)、標(biāo)注”等功能。

船載安檢系統(tǒng)中應(yīng)該具備“安檢時(shí)間、安檢自查核驗(yàn)、遠(yuǎn)程核驗(yàn)結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)安檢結(jié)果、需要整改內(nèi)容、延期復(fù)檢申請(qǐng)、安檢結(jié)果申訴”等功能。

根據(jù)船舶安檢模塊的功能需求，其數(shù)據(jù)流程為：

（1）遠(yuǎn)程核驗(yàn)：調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)船舶申報(bào)信息、三峽通航數(shù)據(jù)中心的船舶基礎(chǔ)信息以及外接船檢等管理部門的相關(guān)證書信息進(jìn)行初步檢查。將來，遠(yuǎn)程核驗(yàn)也可接入沿途其他海事部門的源頭安檢信息。

（2）現(xiàn)場(chǎng)安檢：調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)轄區(qū)錨地應(yīng)用信息、船舶位置信息、滾動(dòng)計(jì)劃信息和船舶錨位信息為現(xiàn)場(chǎng)安檢工作提供指導(dǎo)。見圖4。

圖4 船舶安檢模塊數(shù)據(jù)流程

4 結(jié)語

智能安檢作為三峽通航智能調(diào)度的重要一環(huán)，與智能計(jì)劃模塊的研究密不可分。智能計(jì)劃將所有申報(bào)過閘的船舶列入一個(gè)滾動(dòng)計(jì)劃內(nèi)，通過“先計(jì)劃后錨泊、先計(jì)劃后安檢”，實(shí)現(xiàn)船舶整閘調(diào)入、智能指泊，同一閘次船舶停靠同一錨區(qū)，一方面提高了錨泊管理能力，降低了發(fā)航時(shí)船舶交匯引起的航行風(fēng)險(xiǎn)；另一方面使安檢工作從原先的“一艘一艘檢查”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙婚l一閘檢查”，減少了安檢人員“找船”的需要，提升了安檢工作的效率，為“靠泊安檢”、“遠(yuǎn)程核驗(yàn)”的實(shí)現(xiàn)打下良好基礎(chǔ)。