鐵路客整所建設及上蓋綜合開發設計研究

李云鵬

廣東省重工建筑設計院有限公司 廣東 廣州 510000

隨著人們生活水平的逐漸增加，鐵路交通對于人們而言有著十分重要的作用，不僅能夠促進城市經濟的發展，并且對于人們的出行提供了一定的便利。人們對鐵路交通的要求越來越高，導致交通流量也在逐漸增加，因此鐵路交通的發展必將為城市帶來發展上的優勢。

1 客整所上蓋綜合開發設計的關鍵作用

土地多元化使用，對于我國鐵路土地的多元化使用可是保障鐵路土地價值得以實現的重要途徑，促進了軌道交通為城市發展提供了一定影響，同時鐵路客整所用地的有效使用也給城市軌道交通配套的效率化作業提供了不竭動力[1]。

連接城市，鐵路和客整所對于城市功能區域的劃分有著不同的作用，無論是周圍的空間環境，還是城市的具體價值，都出現了一定的分離情況。因此，良好的進行客整所上蓋綜合開發工作，不僅彌補了城市功能被劃分的問題，并且對于城市的空間結構、交通網絡等都起著一定的連接作用，促進了城市的完整性。

環境可持續發展，在我國的鐵路客整所中存在著很多較為復雜的鐵軌與鐵路設備，這些元素的出現使得城市內部的環境健康受到了一定的影響，城市樣貌變得雜亂無章。因此，無論是在保護環境的視角，還是美化城市的角度上看，客整所上蓋開發工作對于城市環境質量的可持續發展起著不可或缺的重要作用，是實現城市空間優化的重要舉措。

增加城市內在活力，鐵路客整所使得城市內部多種不同的功用業務加以整合，包含了商業、飯店、辦公室、居住、餐廳、博物館和文化娛樂休閑等，實現了在多元化的服務水平中形成了城市空間依賴、功能價值相連的情況，在此基礎上逐漸形成了活力強、功能權以及效率高的城市服務系統[2]。

2 客整所上蓋綜合開發的問題分析

客整所在鐵路與乘客之間起著一定的銜接功能，并且通常還匯聚著公路、軌道交通、都市公交、租賃車等諸多的交通運輸形態，“交通運輸轉乘”是鐵路客整所的重要核心功用，諸多商品和服務功用伴隨交通運輸轉乘人流量的增長而產生，伴隨鐵路樞紐與都市關聯的日趨密切，鐵路客整所本身在“交通運輸轉乘”和“延伸功用”間會形成了相應的沖突：在都市結構基礎上存在一定的問題，對于交通組織情況又起著一定相互促進作用，在空間結構中相互制約。因此，如果若是不能做好交通運輸轉乘與延伸功能的融合，將會造成客整所工作效率的下降，影響上蓋綜合開發的整體質量。

2.1 結構銜接問題

受與軌道的距離直接影響，客整所地板層的結構柱網距離很大，通常為18m或32m左右，而與客整所上蓋綜合開發的地板結構柱網距離通常要控制在較小范圍內，具體距離應參考8m的數據且不可超過8m，當出現了上部數據小而下部數據大的情況時，應充分結合構造過渡層的方式加強客整所整體結構相對穩定性。同時，也因為客整所上蓋綜合開發和客整所工程都具有在空間與構造方面的共同基礎，因此客整所和上蓋工程都必須同時進行。而從工程實踐經驗分析，若要確保鐵路客整所能夠在目標時間范圍內完工并實現使用，那么對于上蓋開發工作的時間通常是在客整所完工之后開始施工的（如圖1）。所以，應在第一時間對綜合設計接口的界面加以確定，使得綜合開發設計能夠為結構的接口預留出應有的位置[3]。

圖1 客整所上蓋工程

2.2 交通組織問題

對于我國當前客整所周圍的交通情況而言，最為顯著的現象便是交通擁堵、車流量大以及車速緩慢，隨著城市的發展與交通組織的變化，這些現象已經從客整所附近向著城市其他區域蔓延，極大程度的影響著我國鐵路交通與城市交通的發展。鐵路客整所上蓋綜合開發工作是在次區域內部的一項特殊施工活動，其自身的交通運輸組織者就必須使用鐵路樞紐周邊路線，這就要求高速鐵路樞紐的出入車站路線組織者，與上蓋綜合開發的路線組合之間就會出現交通道路共同使用以及交錯交通等情況，即“交通組織上相互作用”。

2.3 功能劃分問題

作為圍繞鐵路工程所開展的鐵路資源沿線開發的項目，由于開發用地的歸屬問題、鐵路運管部門和政府之間的權益分享等問題，使得鐵路客整所上蓋整體綜合性發展的功用位置并不明晰，亦即“各種功能用途上互相競爭”。而鐵路運管部門則偏向于上蓋整體綜合性發展，包括了商務、停車、住宿、辦公等面向鐵路乘客用途的各類功用，以促進鐵路樞紐內整體綜合性功能服務效果的更上一層樓；與此同時，政府部門主要以滿足周圍人們生活基本需求為主要目標，如住宅功能、娛樂功能、商務及會議等功能，同時推動住宅整所周邊城市空間功能的改變[4]。因此，客整所周圍功能劃分的科學性對于上蓋開發工作后期應用的便捷度起著一定的影響。

2.4 空間整合問題

由于新增的軌道客整所上蓋，影響了客整所原有的天然采光與通風，同時，上蓋的設計在需要與原軌道客整所實現垂直方向的空間融合時，也會導致客整所自身的設備使用壓力的增大，對軌道客整所的正常運行與操作條件提出了巨大的考驗。另一角度，由于客整所上蓋的發展在同水平方向擁有大量新站房的潛在發展空間，會帶給處在同水平位置、但原本就發展空間受限的鐵路車站額外的發展壓力，從而也將對鐵路車站的發展效率造成負面的效應，從而降低了客整所上蓋發展的總體性能，即所謂“在空間整合上相互競爭”。

3 上蓋設計研究

3.1 交通組織銜接

就鐵路客整所上蓋綜合開發來說，內部交通運輸組織結構為城市交通問題和上蓋空間問題提供了解決措施。在此基礎上，應做好鐵路與交通客整所樞紐之間的進出車站道路流線和客整所上蓋道路流線之間的空間聯系，是總體開發順利與否的重要前提。鐵路客整所上蓋綜合開發的內部交通運輸結構主要包括了“城市與客整所上蓋”和“鐵路客站與客整所上蓋”兩組成部分。另一方面，由于城市交通與客整所上蓋的內部交通運輸結構，必須融入公交以緩解上蓋綜合開發時的人流集散，也需要滿足私人的公共交通，所以就必須加強高架道路建設[5]。高架道路設計應充分考慮與鐵路車站的出入站道路之間的空間聯系，以使得對鐵路等交通樞紐所造成的額外城市負擔減少或最小化。

依照當前客整所中線側類鐵道車站的實際情況，將側式銜接道路按軌道走向和客整所上蓋銜接，更加有效的幫助了鐵道車站道路實現可達性的預期目標。跨線式根據道路與鐵軌的具體方向進行客整所上蓋工作，及時此方式需要進行跨線施工，然而對于與客整所道路分割的交通組織有著銜接作用。

環繞式連接道結合了側式連接與跨線型連接的所有優點，不光能夠依照四個方位實現上蓋的銜接，還能夠在客觀角度給予鐵路車站一個較為全面的出站交通系統。線穿類型以上式的鐵路站場系統的一般實際運行情況，一般將鐵路車站系統的旅客進站式交通系統模式大致可分為以下兩種基本模式，一種是站內前進車站模式，另一種則是腰部站臺模式，不同的模式分別對鐵路客整所上蓋區域的客運交通組織模式形成產生了明顯不同程度的影響。在鐵路車站的前進出站模式條件下，側式軌道連接的交通系統要盡量與既有鐵路車站的出進站式運輸軌道系統形式相結合，這種連接方式既充分利用了鐵路車站的出進站空間又擴大完善了我國既有鐵路的城市軌道交通，盡管其建設的工作量也相對的較小，但同時也可能會因此造成不容交路流線上的相互交錯重疊和擁堵。跨線式連接線路，在金融服務于客整所上蓋地區的時候也連接了客整所兩側的城市道路，一舉兩得。環繞型銜接交通使上蓋發展的綜合交通網絡和鐵路站屋的運輸系統合二為一，但會導致車站房屋和客整所上蓋空間不夠密集，對上蓋發展的空間布局形成不利影響。在腰部車站模式下，由于側式連接路線的合理性欠缺，因此無法設置。而跨線式連接線路其實是利用站房周圍交通系統實現客整所上蓋的道路疏導，但這種方法非常容易形成交通擁堵，會嚴重影響車站本身的運營效果[6]。

另外，在鐵路客站區和客整所上蓋的地方交通運輸組織也要求對既有鐵路站屋的綜合換乘空間結構加以延伸。綜合換乘空間設計，主要是通過連接軌道、鐵路、公交和私家車等各種交通運輸方式，以提升使用者的換乘效能，并建立便捷溝通、換乘便捷、高效率運轉的都市一體化公共交通空間結構。上蓋綜合開發，給都市整體交通空間和城市公共服務的引入及站房本體建設帶來了歷史契機。

3.2 功能業態構成

與城市內部其他普通商業建筑不同的是，鐵路客整所上蓋開發工作并不是單一化環節施工，而是根據交通樞紐換乘以及客整所產生了外附功能而實現環節關聯的。所以，客整所上蓋綜合開發的自身功能受投資者、政府、主管部門等多方面原因的影響，此影響的具體內容主要體現在回報率、城市發展情況與客整所綜合服務水平三大部分。

體現資金回報率的功能業態模型往往根據城市本身的住宅功能為基礎，少量商務、餐飲、停車等功能為輔的公共服務的空間資源，確保在住宅功能的基礎上可以實現資金的快速回報，并取得了很好的短期經濟效益。但這些功能復合模型的受眾人群有限，與城市內部的公共服務銜接甚少，區域資源的使用情況與周圍城市功能關聯性并不盡人意。

關注客整所綜合服務水平的功能業態模型，是結合商務、餐廳、客房、停車等綜合服務設施和軌道客運的功能為基礎的復合體，將鐵路交通功能與商務服務功能加以有機融合，通俗而言便是形成了客整所中的商場，使得等待的乘客能夠在此商場中尋找到適合自己或自身感興趣的其他活動，減少等待過程中的焦慮感。這種復合型的功能業態模型在一定程度上提高了鐵路交通行業的經濟收入，改變了傳統客整所交通樞紐的狀態與形象，為提升自身功能，改變乘客心理感受起到了一定的促進意義[7]。

3.3 空間結構布局模式

鐵路上蓋空間結構布局是城市良性發展過程中的重要表現之一。上蓋開發的區域其實是指客整所空間結構中被完全覆蓋的區域，當對其實施以垂直方式的空間結構再利用后，其對客整所的自然通風、自然采光、空間氛圍等都有直觀的作用，而在這里面和其最直接關系就是整個車站空間結構。上蓋開發的垂直空間布局主要包括以下三個區域，分別從車站外部面至咽喉區、從車站內部盡端至咽喉區以及從車站外部面至車站盡端。

當對鐵路客整所進行水平方面的空間整合設計時，鐵路車站頁面和周邊城市頁面對鐵路客整所上蓋綜合發展的水平空間設計布局形式產生了很大影響。在滿足最基本的通風日照要求的前提下，上蓋綜合發展的水平空間設計布局形式大致上可以分成單獨布置、與車站一體化布置以及與周圍都市一體布置等三個類別。單獨布置，指上蓋綜合發展成為單獨的空間結構體量與車站頁面以及周邊城市頁面具有相當的空氣間距。此種布置模式也有利于內向化的各種功能業態發展，如住宅小鎮、停車庫等。而與車站一體布置，指上蓋綜合發展的水平空間設計體積由于成為車站總體空間結構格局的重要組成部分而存在[8]。此種空間結構布置模式也適用于對鐵路站屋空間依賴性較強、相似性高的各種功能行業，如鐵路商業區域、快捷酒店等。與都市統一布置相對，指上蓋綜合開發的空間結構體量成為城市界面中整體空間布局的重要組成部分而存在。

4 結束語

一方面，通過在客整所上蓋地區建設具備較高生活水準的人居環境、消費環境與辦公環境，大大提升了鐵路樞紐的都市環境質量，并由此也可提高都市土地和空氣的資源利用效率；另外，隨著中國高速鐵路的修建與運營，也增加了客整所上蓋的區位優勢，而鐵路客整所的上蓋與綜合發展除會為地方交通運輸管理部門提供經濟效益之外，也更多地表現在它對城市站域空間用地價格的推動，還有對整個中國城市經濟體系發展的利好。