科技賦能，快遞末端技術在升級

文/本刊記者 林振強

隨著全國快遞業務量逐年上漲，基礎能力正在穩步加強，尤其是在無人科技、自動分揀等新技術加持之下，快遞末端的服務能力和運營水平也得以快速提升。通過科技賦能，長期處在粗放階段發展的快遞末端正在實現技術升級。

盡管受新冠肺炎疫情和內外部環境影響，2021年以來的中國快遞業仍保持著逆勢狂奔的態勢。來自國家郵政局的統計數據顯示，2021年全國快遞業務量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長29.9%；業務增量再創歷史新高，達249.4億件，日均快件處理量近3億件。并且，全國快遞業務收入完成10332.3億元，首次突破萬億元，同比增長17.5%?？爝f市場規模持續擴大，發展動力依然強勁。

耀眼的成績背后，卻也存在不盡如人意之處。正如去年12月國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會時所說，當前郵政快遞業發展不平衡、不充分的問題日益突出，行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。為此，各大快遞企業通過各種手段提質增效、強化基礎。其中，利用科技手段提升末端服務能力和技術水平，正成為快遞企業聚焦的新熱點。

一、聚焦末端

作為快遞過程中的最后一個環節，快遞末端主要以點對點配送為主，讓貨物包裹最終到達用戶手中。雖然是點對點的流程，但處理起來十分復雜、多樣化，配送效率、服務體驗、配送難度等等，直接影響著整個快遞服務的水平。因此，末端成為整個快遞運作環節中消耗人力、物力和財力最高的部分，也就是業內所說的“最后一公里”和“最后100米”難題。

隨著電商等新零售模式興起，快遞單量快速增加，客戶需求發生變化，末端服務也日益多樣化，跨界合作走向深入，如快遞企業與醫藥、生鮮、食品等領域加強協同，不斷提供端到端、點到點的業務。這些無疑對快遞企業的末端服務能力提出更高要求。

現階段，快遞末端派送、攬收主要依靠小區線下實體店終端網點、智能自提柜、小區快遞驛站、物業代收、電商和快遞物流企業的自營物流系統等等。為解決落地配特別是“最后100米”的難題，早在多年前各大快遞公司就紛紛開始大力鋪設末端網點，如今在網點數量和基礎設施方面已都有一定提升，并涌現出一批第三方的快遞包裹代收平臺，如菜鳥驛站、熊貓快收、驛收、兔喜等等，快遞自提柜、智能快件箱等末端設施也迅速普及。根據國家郵政局統計，截至2021年全國共建成末端公共服務站達16.1萬個，增幅明顯。

利用科技手段提升末端服務能力和技術水平成為行業焦點

快速末端服務能力亟待提升

各個第三方代收平臺背后，幾乎都有大企業的身影，如兔喜是中通背景下的第三方代收，驛收發是順豐背景下的第三方代收，而菜鳥驛站依靠菜鳥物流和阿里的支持，發展勢頭尤為明顯，現已覆蓋200多個城市、3000所高校和5萬多個鄉村，所搭建地“共同配送”體系覆蓋全國1000多個縣域，通過打通縣、鄉、村三級配送網絡，助推快遞下鄉、進村。

但我們也看到，第三方代收平臺中還有許多采用的是加盟制，只需繳納一定的加盟費和保證金即可開店，在軟硬件方面的投入明顯不足，尤其是位于縣城、村鎮的驛站網點，因派費低、收入少，基本都會控制驛站平臺的前期投入。在設備方面，除必備的貨架、電腦、監控系統等之外，僅會按需采購巴槍、出庫儀等智能設備，在分揀設備、周轉器具、運輸工具等方面則是各種各樣、良莠不齊。

從目前的普遍現狀來看，末端快遞的運作模式和應用技術大多還仍停留在粗放發展階段，攬收、派送、分揀等都要依靠大量人工來完成，但快遞從業人員數量的增長遠跟不上業務量的速度，導致“6·18”、雙“11”等快遞高峰期經常出現人手不足甚至無人可用的局面，不得不招聘臨時員工來補充戰斗力。

在各快遞企業努力“提速”的今天，快件處理效率與峰值處理能力至關重要，末端環節是兵家必爭之地，技術升級成為必然選擇。

二、科技賦能

快遞行業以勞動密集型為特性而起家，長遠發展則必然依賴技術創新，順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業開始不約而同轉向“高質量發展”，在快遞末端環節開啟了一系列探索，以科技創新為快遞末端賦能。總體來看，快遞末端的技術升級，主要體現在兩方面：

1.自動化物流設備與系統的應用

自動化、智能化物流軟硬件設備和系統在快遞末端的應用，能替代人工完成一些重復、流程化的工作，從而有效解決企業用人困難，同時提高工作效率、精度、作業安全性，降低失誤率。

北京郵電大學郵政發展研究中心等智庫機構近日共同發布《快遞物流業高質量發展報告（2020-2021）》，其中特別提出，隨著國內物流技術與設備制造能力不斷成熟，國內自動化物流系統的建造成本進一步下降，自動化物流系統的投資性價比進一步提升。與人工揀相比，智能倉儲物流自動化系統能連續大批量地分揀貨物，分揀誤差率低，能實現存儲、分揀、輸送和包裝作業的無人化。實際上，雖然不同行業各有特性，但所使用的自動化物流系統基本功能相同，規劃設計理念、所使用的自動化物流軟硬件設備和系統等都具有類似性，所需要的是根據快遞末端的場地條件、包裹類型、客戶需求等進行針對性設計。

隨著社區物流和“快遞進村”的持續推進與發展，越來越多的先進的物流設備應用到城市末端甚至是鄉、鎮、村一級的快遞網點，實現網點自動化。如目前自動分揀設施已開始在縣域小型分撥中心和攬收端加快推廣應用，智能客服、六面掃描儀、RFID接收器、機械手臂等設備也在無人倉、智慧樞紐加速投用。特別是高速掃描設備的應用，可以快速掃描包裹條碼并驗證客戶身份證件信息，極大緩解包裹出站壓力，并能防止包裹錯拿丟失。此外，大數據、云計算等技術的應用也在深化，從而實現前端精準預測、中端實時跟蹤、后端動態對接，全流程運營效率大幅提升。

2.無人車、無人機等新科技的推廣應用

在快遞末端配送環節業務量高速增長和人力不足的雙重壓力之下，快遞自提柜作為最先出現的智能化解決方案，在業內得到廣泛推廣，快遞企業、電商公司、第三方自提柜生產或運營企業等等先后入局，其功能也在不斷豐富與提升，如可以智能秒取、刷臉寄件等等。

無人車在疫情防控期間應用于末端配送環節

除已廣泛應用的智能快遞柜外，快遞企業也在積極推動無人車、無人機等無人設備的落地運營，如無人機“快遞進村”業務已在一些地區試運行。無人配送車的研發應用更是呈現出百花齊放的態勢。據悉，在全年“雙11”期間，共有數百輛無人車投入運營，單日單車極限運力突破600單，有效緩解末端投遞壓力。

在快遞末端配送環節，無人駕駛技術的規模化商用正在取得快速突破。特別是在疫情防控期間，無人車在末端配送中發揮的重要作用更為明顯。為此，國內多家自動駕駛方案公司推出的無人物流車產品，菜鳥、美團和國外的谷歌、亞馬遜等也紛紛入局快遞末端無人駕駛領域。

近日，豐巢也聯合清華大學電子工程系合作發布了一款無人配送機器人，宣布雙方在無人配送合作上進行深入探索，共同推動全方位、多層次的產學研深度融合。豐巢表示，此次與清華大學電子工程系合作發布的配送機器人打通了物流配送全流程，實現快遞包裹從柜到車、從車到人“最后一公里”的精準配送，提升物流運轉效率，未來將會在更多場景中應用。

可以預見，隨著5G、人工智能等新技術發展和人力成本攀升，無人駕駛的價值將得到更大釋放，無人車也將大規模地應用到快遞末端。

三、融合創新

單一技術的引入，或可改變某一痛點問題，卻不能實現快遞末端的整體技術升級，企業需要的是融合創新的“組合拳”。以菜鳥為例，其菜鳥驛站主要在社區、校園提供數字社區綜合服務，除滿足消費者在快遞包裹、社區零售相關的寄遞、自提和按需上門服務需求，還能與集約化的城市配送體系一起，靈活制定配送規則，增強城市物流的供應鏈韌性和應急保供能力。

據介紹，在今年上海疫情防控期間，菜鳥的這種靈活的配送方式在保供物資運輸中體現出明顯優勢。在封控環境下，城市可運作的配送站點和配送人員大量減少的情況下，菜鳥聯合天貓超市開通了網格化銷售和社區集單配送的新模式，即在菜鳥商超倉根據社區維度生產包裹，由專車直接送達社區。這個模式將快遞員直送社區+菜鳥驛站交接、代送相結合，快遞員能直送的直送，部分區域由驛站將物資送到小區居民，菜鳥驛站無人車也會在防疫條件允許的情況下進行社區“最后一公里”物資配送。

作為快遞過程中的一個環節，末端配送能力的改善，也需要結合上下游綜合考慮。5月26日，達達集團旗下的即時配送平臺——達達快送首次提出“倉揀配”全鏈路即時履約服務體系，將配送服務延伸至上游倉揀環節，這為末端配送優化升級提供了一個新思路。

據悉，達達快送“倉揀配”全鏈路體系基于達達海博系統、滄海系統、智慧物流系統等數智化能力，針對行業痛點對門店倉儲、揀貨、配送三大環節全面升級，在“倉”方面，通過海博系統提升倉儲管理能力、提供解決方案；在“揀”方面，海博揀貨助手作為數字化揀貨工具可進行全流程管理，達達優揀推出眾包揀貨數字化解決方案；在“配”方面， 達達快送通過即時配、落地配兩大本地配送場景服務全行業，不僅可為商家提供全心達定制化服務，達達快送還可為自建配送商家或小型配送服務商提供達達智配SaaS系統。

四、借勢發展

隨著快遞市場競爭日趨激烈，快遞企業已從價格和服務的比拼，轉為進入信息效能和先進技術的比拼。實現快遞末端的智能化升級，已成為不可逆轉必然趨勢。

在我國“十四五”規劃中，專門指出深入推進服務業數字化轉型，培育數智物流等新增長點。以互聯網、大數據、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發展，信息技術與傳統物流深度融合，創新發展，正促使中國快遞行業正在劇烈變化，由勞動密集型向智慧密集型升級，這迫使末端快遞環節必須加快引入智能化技術與手段。

新冠疫情的反復，加大了快遞末端運作的難度，許多網點驛站陷入經營困境，但也加大了對無接觸、自動化配送的需求，成為市場競逐的關鍵。5月12日，住建部、國家郵政局發布通知要求做好疫情防控期間寄遞服務保障工作，其中明確要求“對于設立在鄰近住宅小區出入口的智能快件箱，在滿足疫情防控要求、做好人員安全防護的前提下，可作為疫情期間快件無接觸投遞設施充分利用，運營機構要做好智能快件箱消殺工作。尚未設立智能快件箱的，可以劃定出特定區域或設置臨時收投設施，推廣定點收寄、定點投遞、預約投遞等無接觸服務方式，減少人員直接接觸。在有條件的產業園區、高校、住宅小區等，鼓勵推廣使用無人車、機器人等新型投遞方式?！?/p>

在政策引導、市場需求等多重因素影響下，更多創新科技將在快遞末端環節現身，但成本、技術等方面的限制，也是需要跨越的門檻。以無人車為例，與快遞人力成本相比，無人車目前所需的軟硬件成本、使用成本、運營成本仍然較高，尤其是其中激光雷達、計算平臺和線控底盤等核心零部件的采購和維護成本。此外，雖然機器人在倉庫或物流中心大量應用場景，對應的卻是工業生產場景，而末端配送無人車的工作場景則是商業服務場景，主要是快遞上門服務，要實現復雜環境下的平穩、安全運行，實現真正的送貨到戶，并且替代人完成交付工作，如快遞員和收貨人之間的包裹交付和確認，在技術層面還需要更加完善與優化。

盡管還有很長一段路要走，但在政策引導、市場需求等多重因素影響下，快遞行業將不斷提升科技創新能力，加大新一代信息技術與智能裝備在快遞末端領域的應用推廣，促進行業自動化、數字化和智能化升級。