鐫刻在戈壁大漠的榮耀

文｜梁棟方

精心設計擘畫獨具特色的文化之路

中國鐵建承擔鐵路全線設計、鋪軌架梁施工以及近五分之二的線下施工任務，是和若鐵路修建的絕對主力。

和若鐵路從規劃到建成共歷時12年之久，其中，勘察設計歷時8年多。2011年，鐵一院啟動和若鐵路方案研究，兼顧路網銜接、沿線經濟發展和對沿線環境的影響等因素，確立了“地質選線、環保選線和工程選線”三大原則。為繞避嚴重風沙危害和生態脆弱敏感地帶，他們先后研究了幾十條不同走向的設計方案，累計研究長度達上萬千米，最終確定了目前的線路方案。

鐵一院和若鐵路總設計師楊寶榮介紹，在瓦石峽河岸兩側選擇橋位時，為了繞避一棵樹齡較大的胡楊，他們先后在瓦石峽河上、中、下游研究了3個跨河方案，再三思量后采用了延長鐵路橋的方案。“雖然增加了投資，但是為了保住胡楊，一切都值得。”楊寶榮說。

和若鐵路穿越的不僅是茫茫沙漠，更是璀璨的文明。在和若鐵路9座車站的設計過程中，鐵一院通過實地走訪、專家訪談、查閱典籍等方式，了解沿線各地人文歷史，將“絲綢之路”沿線悠久的文化與風俗完美融入站房設計方案之中，賦予其獨一無二的文化傳承與生命力。歷經7輪近百個方案的設計調整，如今，獨具特色的車站已成為美不勝收的新地標，形成具有南疆特色的“一站一景”。

迎風戰沙打造穿越戈壁的光榮之路

塔克拉瑪干沙漠春季幾乎每天都有沙塵暴，“一天二兩土，白天不夠晚上補”是嚴酷環境的真實寫照。

中鐵十四局負責和若鐵路PJS2標段2312片T梁預制、架設和535千米鋪軌等任務。

為不影響工期，項目經理張剛讓設備進場與臨建施工同步進行。建設者僅用45天就完成了若羌梁場標準化驗收并生產出第一片梁。且末梁場是全線唯一的沙漠梁場，在沙漠上建梁場，好比在面粉上蓋房子，業內鮮有涉及。項目部采用開挖灌水壓實后換填戈壁料的方法，成功解決了這一難題。

鐵路建設對物料需求量極大。為盡早找到優質料源，項目部物資部長黃華哲和同事們進入河流密集區的取料點取樣，時值汛期，雨后山上匯聚下來的洪水淹沒了來時的路，幸虧司機經驗豐富，他們才得以脫險。兩個月的時間，方圓300千米，他們歷經千難萬險，最終確定了3個料源點，解決了地材供應難題。

在施工現場，人們即使戴著口罩、護目鏡，也擋不住沙塵往耳朵里、鼻子里和嘴里灌。然而，惡劣的環境阻擋不了鐵路建設者們的步伐。中國鐵建各參建單位通過科技創新攻克了沙漠施工的多項難題。中鐵十一局使用國內最先進的CPG500型鋪軌機組，實現了500米長鋼軌鋪設和軌枕布設同步進行。中鐵二十一局引入智能化路基填筑技術，提高了效率，節約了成本。中鐵二十四局是全線第一家開始風沙路基填筑試驗段施工的單位，為風沙路基高標準施工提供了樣板，筑起了防風固沙的屏障。

不負韶華共享通向未來的幸福之路

和若鐵路如同一顆璀璨的明珠，鑲嵌在33萬平方千米的塔克拉瑪干沙漠之上，散發著耀眼的光芒。而這顆明珠的締造者中包含數千名中國鐵建員工。他們舍棄繁華都市，選擇了戈壁荒漠，用執著和無悔守護著初心，創造了屬于自己的高光時刻。

作為為數不多的女職工，“鐵三代”馮熙淼當初主動請纓到和若項目時，曾遭到家人的反對。她的堅持和成長讓母親慢慢放下心來，“好好工作”“一起加油”成了她們交流中最常見的字眼。

鐵路建設的3年時光里，張剛與家人相聚的次數屈指可數。2020年5月女兒出生，張剛只在家待了兩天就回了工地。為了紀念自己在南疆的歲月，張剛給女兒取名叫“若可”，寓意和若鐵路一定可以。

吐爾孫·麥麥提敏是中國鐵建就地招聘的員工，以前賣紅棗是他全家唯一的經濟來源。來到工地后，他有了穩定收入，家庭條件得到改善，他憧憬著且末紅棗通過火車銷往全國各地，自己的日子越過越紅火。