長江口南槽航道S12 燈浮附近水域航行安全分析與探討

劉秋林

（上海港引航站，上海 200082）

0 引 言

長江口南槽航道作為長江口深水航道的輔助航道，主要是為吃水較小船舶提供航行通道。同時(shí)，南槽航道也是江海聯(lián)運(yùn)的重要通道之一。但由于受長江大量泥沙和潮流的影響，航道常常容易發(fā)生淤積，導(dǎo)致淺灘遷移、水流改向和航路變化等。隨著長江口南槽航道治理一期工程的竣工和投入使用，通過南槽航道進(jìn)出口的船舶數(shù)量日益增多，通過南槽航道S12 燈浮附近水域去洋山方向的南下船舶和上線進(jìn)口船舶數(shù)量也隨之增加。因南槽航道S12 燈浮附近水域與南槽引航作業(yè)區(qū)部分重合，這就造成在該水域進(jìn)出口和穿越航道的船舶比較密集，容易形成多船交叉相遇局面，時(shí)常會(huì)產(chǎn)生緊迫局面，甚至發(fā)生碰撞事故等，給通航安全帶來不少潛在隱患和壓力[1]。為此，根據(jù)《長江上海段船舶定線制規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）和該水域的航道水文氣象情況以及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合近期發(fā)生的海事案例分析，探討船舶在此水域的航行安全策略和相關(guān)建議，以降低航經(jīng)該水域船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高船舶在此水域航行的安全性。

1 長江口南槽航道S12 燈浮附近水域簡介

1.1 長江口南槽航道S12 燈浮附近水域

長江口南槽航道S12 燈浮附近水域主要指的是由S14、S12、S13、S11、S10 燈浮所圍成的南槽航道和航道外兩側(cè)水域，如圖1 所示，總長約5 n mile、進(jìn)口航道寬約700 m、出口航道寬700～900 m 不等，航道中心線兩側(cè)設(shè)置的4 座虛擬AIS 航標(biāo)，標(biāo)示疏浚后的人工維護(hù)航道邊界，為深吃水船舶提供更精確的航行指引。S10、S11 和S12 燈浮上安裝AIS 發(fā)射裝置，便于相關(guān)船舶識(shí)別。從S14 燈浮到S13燈浮的航道走向?yàn)?08°/288°，從S13 燈浮到S10 燈浮的航道走向?yàn)?93°/273°。

圖1 長江口南槽航道S12 燈浮附近水域

該水域的航道水深均保持在6.0 m 以上，其中從S14 燈浮往東0.8 n mile 轉(zhuǎn)向點(diǎn)的南面航道外水深為6.0 m 以上，出口過S11 燈浮后南面航道外水深可達(dá)7.0 m 以上，但北面航道外的水深則較淺，不足5.0 m 且離航道較近。

1.2 南槽航道引航作業(yè)區(qū)

在長江口南槽航道S12 燈浮附近水域還設(shè)長江口No.3引航作業(yè)區(qū)，如圖2 所示。該引航作業(yè)區(qū)位置為：南槽航道S10 燈浮至上游2 000 m 范圍水域內(nèi)，其中，航道分隔線北側(cè)水域?yàn)檫M(jìn)口船舶使用，南側(cè)水域?yàn)槌隹诖笆褂谩?/p>

圖2 南槽引航作業(yè)區(qū)

1.3 長江口南槽航道S12 燈浮附近水域水文情況

該水域位于長江入海口，屬于非正規(guī)半日潮，一天內(nèi)有2 次高潮和2 次低潮。通常，該水域在南槽東潮位站高潮后2.5 h 為初落、低潮后1.5 h 為初漲；也可以參考中浚潮位站，在中浚高潮前4 h 為初漲、中浚高潮后1 h 為初落。中浚高潮前5 h，流壓開始明顯向南。中浚高潮時(shí)流壓往西，之后流壓往北，潮流為360°順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)流，周期約為12 h 25 min（“漲5 落7”）,見表1。

2 相關(guān)的船舶交通管理規(guī)定及航行規(guī)律

2.1 船舶在此水域航行，應(yīng)該遵守《長江上海段船舶定線制規(guī)定》，相關(guān)的要求如下：第十條 船舶應(yīng)當(dāng)按照各自靠右的原則在規(guī)定的航路航行。第十七條 船舶在追越他船時(shí)，只要安全可行，應(yīng)當(dāng)盡可能從被追越船左舷追越。第三十八條 穿越、駛進(jìn)或駛出航道的船舶應(yīng)當(dāng)避讓在航道內(nèi)正常航行的船舶。第四十一條 有關(guān)船舶避讓事宜，凡我國現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)及本規(guī)定未作規(guī)定的，適用《1972 年國際海上避碰規(guī)則》。

2.2 船舶航行規(guī)律

鑒于長江口南槽航道S12 燈浮航道外南面開闊水域的水深已達(dá)6.0 m 以上且從這里南下前往洋山方向可節(jié)省20 n mile以上的航程，許多中小型船舶往往會(huì)選擇在此出航道南下和穿越航道進(jìn)港，故在此形成了4 個(gè)方向的船舶交通流交叉和匯聚，一是順著航道至南槽燈船出口的船舶，二是航行至S12 燈浮附近水域出航道南下的船舶，三是順著南槽航道進(jìn)口的船舶，四是從S12 燈浮南側(cè)水域穿越航道進(jìn)口的船舶，如圖3 所示。

圖3 船舶交通流示意圖

這4 個(gè)方向的船舶交通流通常都是按照潮水來選擇進(jìn)出口，進(jìn)口船一般會(huì)選擇漲水時(shí)間段順流進(jìn)口，出口船則會(huì)選擇九段淺灘高潮位時(shí)段通過，即到此地一般是中浚潮位站高潮位后的時(shí)間段，這就會(huì)造成在相對(duì)集中時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)多個(gè)方向的高密度船舶交通流在此相遇，形成多船交叉以及追越和匯聚態(tài)勢(shì)，較容易產(chǎn)生緊迫局面。同時(shí)，隨著南槽航道的治理和改善，航經(jīng)此水域的中外船舶范圍擴(kuò)大，既有船長300 m 以上的大型空載散礦船，也有50 m 左右的危險(xiǎn)品船，這就造成不同船舶的操縱性能、避讓余地和駕引人員操作習(xí)慣等明顯差異，給安全避讓帶來新的影響。

3 長江口南槽航道S12 燈浮附近水域案例分析

由于在長江口南槽航道S12 燈浮水域復(fù)雜多變的潮流以及4 個(gè)方向密集船舶交通流的會(huì)遇，加上特殊的氣象情況，給航經(jīng)此水域的船舶帶來諸多安全隱患，甚至造成船舶碰撞事故的發(fā)生[2]。為此筆者就一些典型案件進(jìn)行分析，以便尋找其中一些共性的規(guī)律。

案例一：2020 年某一天，外籍船“M”輪，船長150 m、寬22 m、吃水5.5 m，從南槽航道出口。當(dāng)時(shí)能見度約0.8 n mile，東北風(fēng)5 級(jí)，急漲水。“M”輪在引航員離船之后與一艘上線的進(jìn)口船“J”輪發(fā)生碰撞，事故造成“M”輪部分燃油泄漏，如圖4 所示。

圖4 “M”輪與“J”輪事故示意圖

事故原因分析如下：

(1)兩船雖然都發(fā)現(xiàn)了對(duì)方，但是雙方都沒有對(duì)整個(gè)會(huì)遇過程作出連續(xù)且有效的判斷，并且各自對(duì)于對(duì)方的操縱意圖產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致緊迫局面的形成，如圖4 所示。雙方進(jìn)入緊迫危險(xiǎn)后才各自采取應(yīng)急措施，但為時(shí)已晚，最終由于避讓不協(xié)調(diào)導(dǎo)致事故發(fā)生。

(2)“J”輪未按《規(guī)定》及早采取有效措施避讓在航道內(nèi)正常行駛的“M”輪。

(3)“M”輪與“J”輪沒有保持足夠的安全距離，當(dāng)引航員離船后船長并未按要求把航向調(diào)整回原航向，導(dǎo)致“J”輪誤判，仍然按照約定左轉(zhuǎn)會(huì)綠燈，最后因操縱避讓不協(xié)調(diào)發(fā)生碰撞。

案例二：2021 年某一天，外籍船“S”輪在南槽引航作業(yè)區(qū)，引航員離船操縱時(shí)與上線船“Y”輪發(fā)生緊迫危險(xiǎn)，雙方采取緊急避碰措施后，所幸未發(fā)生船舶碰撞，如圖5所示。

圖5 “S”輪與“Y”輪緊迫危險(xiǎn)示意圖

緊迫危險(xiǎn)原因分析如下：

(1)兩船均使用安全航速，并達(dá)成一致避讓行動(dòng)。

(2)“Y”輪未保持有效瞭望，對(duì)當(dāng)時(shí)的局面沒有進(jìn)行充分的判斷和精確的估計(jì)，選擇穿越出口船“S”輪船艏的時(shí)機(jī)不佳，留給雙方避讓協(xié)調(diào)的余地很小。

(3)“S”輪對(duì)于當(dāng)時(shí)的交叉會(huì)與局面所產(chǎn)生的最終態(tài)勢(shì)判斷不足，大幅度右轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)回初始航向時(shí)未與“Y”輪及時(shí)溝通，導(dǎo)致緊迫局面的發(fā)生。

(4)“Y”輪未按《規(guī)定》采取有效避讓措施，反而強(qiáng)行穿越“S”輪船艏，致使形成緊迫危險(xiǎn)。

從2 個(gè)案例的發(fā)生地點(diǎn)看，南槽航道S12 燈浮南側(cè)過來的穿越船舶為克服漲流的影響，習(xí)慣把船位擺放在盡量靠近東側(cè)的水域，以便控制船舶位置，從而有利于穿越航道，這就造成了習(xí)慣航路與引航作業(yè)區(qū)部分重疊的現(xiàn)象，對(duì)在該水域減速、向右轉(zhuǎn)向做下風(fēng)的外輪和南側(cè)穿越航道進(jìn)口的船舶都帶來潛在的航行風(fēng)險(xiǎn)。

4 長江口南槽航道S12 燈浮附近水域安全航行策略

通過對(duì)上述案例的分析，結(jié)合長江口南槽航道S12 燈浮附近水域的水文氣象和船舶交通流情況，筆者認(rèn)為可以從以下幾方面完善該水域的船舶航行安全措施。

4.1 調(diào)整S10 燈浮與當(dāng)前引航船的拋錨點(diǎn)的位置

長期以來，S10 燈浮水域風(fēng)浪遮蔽條件良好，水域較開闊、水深較適合，是比較理想的引航員登離輪作業(yè)點(diǎn)。然而，通過對(duì)大量該航道南側(cè)穿越航道進(jìn)口船舶的軌跡統(tǒng)計(jì)，時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)這些船舶的習(xí)慣航路與引航作業(yè)區(qū)部分重疊。因此，如果將S10 燈浮（31°02′49″N/122°13′9″E）與當(dāng)前引航船的拋錨點(diǎn)（31°02′46″N/122°12′29″E）進(jìn)行位置調(diào)整，習(xí)慣航路與引航作業(yè)區(qū)不會(huì)重疊，可給在引航作業(yè)區(qū)內(nèi)的外輪和穿越航道的船舶留有更大避讓空間。同時(shí)，S10 燈浮移位后，外輪引航員登船的時(shí)間比原來略早一些，引航員登輪后可以有更充裕的時(shí)間和空間來觀察穿越船的動(dòng)態(tài)，提前采取有效應(yīng)對(duì)措施，有利于船舶航行安全。引航船拋錨位置向東微移后，風(fēng)浪遮蔽條件與原引航作業(yè)區(qū)基本相似，不影響引航作業(yè)的正常開展，如圖6 所示。

圖6 引航船移位后航道示意圖

4.2 出口船的航行安全策略

抵達(dá)S12 燈浮附近水域的出口船通常有2 種可能，一種是順著南槽航道出口，另一種是在S12 燈浮附近出航道南下。對(duì)于順著南槽航道出口的船舶，又有2 種可能，一種是有引航員在船，但引航員將在引航作業(yè)區(qū)船。對(duì)此，筆者認(rèn)為引航安全是引航員和被引船船長共同肩負(fù)的責(zé)任，最大限度地降低被引船在引航員離船后發(fā)生事故的可能性，仍然是引航員的工作之一[3]，一是引航員要向被引船船長交待清楚周圍船舶的動(dòng)態(tài)，得到被引船船長許可才能離船；二是當(dāng)被引船抵達(dá)引航作業(yè)區(qū)時(shí)，遇到大量穿越航道或動(dòng)態(tài)不明的船舶時(shí)，引航員應(yīng)推遲離船，直到航行安全風(fēng)險(xiǎn)解除。另一種是自引船，筆者建議是應(yīng)盡量避免在此段水域的追越，尤其是不能定速并排航行，因?yàn)榇硕嗡驑O有可能存在穿越船和需要減速、改向下引航員的外輪，極易形成不利于安全的局面。盡管順著南槽航道出口的船舶享有直航船的權(quán)利，但是由于進(jìn)口穿越船是順流航行，而出口船是頂流航行且南側(cè)又有寬闊的水域。從良好船藝的角度出發(fā)，如果同意穿越船從船首穿越航道，則需采取措施配合穿越船的避讓行動(dòng)，如減速或者右轉(zhuǎn)等，以便進(jìn)口穿越船更多的操縱空間。

對(duì)于在S12 燈浮附近出航道南下的船舶，建議盡量靠右行駛，只要富余水深滿足，可在S12 燈浮南側(cè)航行，給進(jìn)口穿越船留有更大的操縱空間；追越船則能從本船左舷追越而不影響本船右轉(zhuǎn)出航道南下。另外，出口船如果因吃水原因必須在航道中央航行且需把S12 燈浮放右舷通過，建議提前與進(jìn)口穿越船和同向船通報(bào)動(dòng)態(tài)并協(xié)商好會(huì)船方式。

4.3 進(jìn)口船的航行安全策略

在S12 燈浮附近水域的進(jìn)口船一般也存在2 種可能，一種是S12 燈浮附近由南向北穿越航道的進(jìn)口船，該船是此水域避讓責(zé)任最大、操縱難度最大的，它們往往乘潮而進(jìn)，且負(fù)有避讓多個(gè)方向進(jìn)出口船舶的責(zé)任。因此，應(yīng)加強(qiáng)遠(yuǎn)距離的瞭望，提前判斷在S12 燈浮附近水域相遇的進(jìn)出口船舶，選擇最有利穿越時(shí)機(jī)。例如：進(jìn)口穿越船可以通過雷達(dá)和AIS 來選擇合適的出口船間隔。一般來說，外輪和目的港是長江口北面港口及船長大于180 m 以上的國輪，基本上是順著南槽航道出口；而目的港是洋山、浙江沿海和福建沿海等港口且吃水較小的船舶，基本上在S12 燈浮出航道南下。這樣的話，進(jìn)口穿越船就可以梳理大概的出口船空檔，再結(jié)合雷達(dá)和AIS 獲得相關(guān)船舶的航速，選擇相對(duì)安全的穿越時(shí)機(jī)，以降低穿越航道的風(fēng)險(xiǎn)。其次，還需和順著南槽航道進(jìn)口船舶協(xié)商，確認(rèn)好會(huì)遇方式。另一種是順著南槽航道的進(jìn)口船，航經(jīng)到此水域時(shí)，宜減速跟隨航行，避免追越。因?yàn)樵谶@里不僅有引航作業(yè)區(qū)，還有進(jìn)口穿越船，會(huì)遇態(tài)勢(shì)復(fù)雜且都是順流船舶，此航道外北側(cè)水深又較淺。

5 結(jié) 語

隨著長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)和上海國際航運(yùn)中心的發(fā)展，長江口南槽航道治理的效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，這也勢(shì)必導(dǎo)致越來越多的船舶航經(jīng)南槽航道S12 燈浮附近水域，使該水域的通航環(huán)境更為嚴(yán)峻復(fù)雜。通過調(diào)整S10 燈浮的設(shè)置、規(guī)范南下船舶和進(jìn)口穿越船舶的推薦航法等安全策略，將會(huì)降低此水域的安全航行風(fēng)險(xiǎn)。筆者將持續(xù)關(guān)注該水域的通航環(huán)境變化，不斷總結(jié)完善該水域的安全航行策略，從而更好地保障船舶航行安全。