日照港超大型油船引航風(fēng)險(xiǎn)與操縱方法

董茂新 滕 浩 金永發(fā)

（日照引航站，山東日照 276826）

1 “雅典”輪基本資料

船名：雅典（ATHENS）

國(guó)籍：巴拿馬 呼號(hào)：3EYW8

船長(zhǎng)：332.95 m 船寬：60 m 船速：8 kts

總噸：15 9397 凈噸：95 799

載重噸：298 677 t 實(shí)際載貨：稀釋瀝青 290 000 t

船舶吃水：DF=21.13m DM=21.30m DA=21.13m

靠泊舷側(cè)：右舷

2 航道及泊位等現(xiàn)狀

圖1 中的AD 段航道即現(xiàn)存實(shí)華深水航道，航道走向263°22′2″-083°22′2″，航段長(zhǎng)度為14.0 nm，設(shè)計(jì)底高程為-22.40 m 。DE 段為實(shí)華深水航道二期工程，航道走向?yàn)?79°20′50″-099°20′50″，航段長(zhǎng)度8.6 nm，設(shè)計(jì)底高程為-22.5 m，目前該航段已基本疏浚完畢，但還未鋪設(shè)浮標(biāo)。根據(jù)交通運(yùn)輸部2021 年第13 號(hào)文件《交通運(yùn)輸部關(guān)于公布引航員登離水域的公告》，對(duì)于吃水大于20.5 m 的VLCC，引航員登離點(diǎn)“嵐中引1”位于35°04′.50N，120°02′.50E，距離DE 航段7.0 nm.

圖1 實(shí)華深水航道示意圖

日照港實(shí)華油8 泊位是30 萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，碼頭設(shè)計(jì)為“蝶”式，泊位長(zhǎng)度500.7 m,碼頭標(biāo)高13 m，泊位走向040°/220°。有4 個(gè)靠船墩，每墩附有一鼓一板高反力型橡膠護(hù)舷；碼頭中間部分兩靠船墩護(hù)舷間的最小距離為100 m，設(shè)有6 個(gè)系纜墩；碼頭靠泊平面與頭尾纜系船墩的間距為54 m；碼頭前沿有效長(zhǎng)度440 m，泊位寬120 m，泊位水深23.8 m；回旋水域?yàn)闄E圓形，長(zhǎng)軸850 m，短軸670 m，設(shè)計(jì)水深20.4 m。

3 天氣水文概況

潮汐情況：低潮：12：03/152 cm

高潮：17：13/544 cm

天氣情況：SE 風(fēng)3 級(jí)，能見(jiàn)度良好，浪高 1 m 左右，周期：小于4.5 s

4 引航風(fēng)險(xiǎn)分析

4.1 經(jīng)了解，該輪船齡老，長(zhǎng)時(shí)間拋錨污底，船速低，順流全速只能跑8 kn 左右。嵐山港潮汐大、潮流急,高低潮潮差392 cm，在受域操縱較為困難。

4.2 在引航點(diǎn)“嵐中引1”登船進(jìn)港過(guò)程中，船舶吃水大，富余水深小，需乘高潮時(shí)段進(jìn)港。在第二部分指出，由于實(shí)華深水航道二期工程DE 段未鋪設(shè)導(dǎo)航浮標(biāo)，且該段航道南側(cè)1.5 nm，存在水深為11.8 m 淺點(diǎn)，受右舷急漲流影響易造成船位偏南而導(dǎo)致擱淺。

4.3 航道301#-313#浮段，是高潮前2 h，處于急漲流時(shí)段，航道中橫流逐漸增強(qiáng)，本船航速較低，極易受流壓影響導(dǎo)致船位落至下流側(cè)甚至壓到航道邊緣造成擱淺或觸底。

4.4 船舶載貨量大，慣性大，單位排水量分配主機(jī)功率低，停船性能差。進(jìn)入港池后制動(dòng)水域有限，應(yīng)及早采取相應(yīng)措施對(duì)船舶抵港池余速進(jìn)行控制，避免余速過(guò)大造成被動(dòng)。且中高速倒車(chē)會(huì)造成船首劇烈偏轉(zhuǎn)的情形，對(duì)碼頭及其他船舶帶來(lái)碰撞危險(xiǎn)。

4.5 日照港實(shí)華油8#泊位外端回旋流明顯，大船在貼攏碼頭的過(guò)程中受攏流明顯，控制不當(dāng)易造成大船攏速過(guò)快與碼頭發(fā)生碰撞沖擊。

4.6 日照港嵐山港區(qū)漁船多，海上養(yǎng)殖區(qū)密集。大船進(jìn)港期間,漁船礙航給引航安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

5 拖船配置

超大型船舶靠離泊離不開(kāi)拖輪的協(xié)助。根據(jù)日照引航站安全管理相關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)超過(guò)300 m 以上的VLCC 靠泊，需配備6 艘拖船協(xié)助靠泊。本次配備的6 艘拖船均為6 000 HP 以上的ZP 拖船。根據(jù)《船舶操縱》中關(guān)于VLCC滿(mǎn)載時(shí)所需拖船的總功率的估算方法，30 萬(wàn)tVLCC 滿(mǎn)載所需拖輪的馬力=DWT×7%,“雅典”輪DWT 為298 677 t，因此所需拖船總功率P1 ＝298677×0.07=20907 KW=28426 HP。本次靠泊實(shí)配拖船總功率P2=6 000×6=36 000 HP。根據(jù)計(jì)算拖船配備滿(mǎn)足要求。

航道航行時(shí)，4 艘拖船分別系于大船艏、艉左右舷側(cè)，協(xié)助大船降速，如圖2 所示；當(dāng)?shù)诌_(dá)港池后，左舷（外舷側(cè)）4 艘拖船頂推大船入泊；當(dāng)?shù)诌_(dá)泊位外端時(shí)，右舷（內(nèi)舷側(cè)拖船）作頂推準(zhǔn)備，同時(shí)，左舷（外舷側(cè)）首尾4 艘拖船松纜準(zhǔn)備拖，以降低大船橫移的速度，如圖3 所示。

圖2 拖船配備示意圖

6 “雅典”輪引航操縱

12:54，引航員在“嵐中引1”處登輪，核對(duì)本船船位，與船長(zhǎng)進(jìn)行了充分的交流后開(kāi)始引領(lǐng)船舶進(jìn)港。此時(shí)，漲潮流較弱，船艏向286°，航跡向288°，船速6.6 kts,逐級(jí)加車(chē)至FULL AHEAD。

13:48，大船駛?cè)雽?shí)華深水航道二期工程DE 段，因該段航道未設(shè)置航標(biāo)，大船按預(yù)先設(shè)計(jì)的航線(xiàn)行駛，并調(diào)整好風(fēng)流壓差。船艏向288°，航跡向284°，航速7.3 kts。

15:00，大船自301#-302#浮之間駛?cè)牒降溃枷?67°，航跡向260°，船速8.1 kts，受急漲流的影響，易造成船位偏南，因此注意搶好上流。

16:00，大船過(guò)325#-326#浮，按圖2 所示準(zhǔn)備帶拖船。

16:38，大船過(guò)339#浮，船艏向272°，航跡向265°，船速5.0 kts，命令4 艘拖船向后拖曳大船，這樣既能產(chǎn)生較好的降速效果，又能避免因大船停車(chē)而喪失舵效。

17：06，大船過(guò)345#浮筒，大船進(jìn)入油8 港池,航速2 kts。VLCC 靠泊的合適潮水應(yīng)該是船舶在碼頭前沿靠泊過(guò)程中，水流處于平流或微頂流的狀態(tài)，且流向與碼頭走向夾角盡可能小。此時(shí)，正接近高潮點(diǎn)時(shí)刻，大船進(jìn)入入泊和靠泊操縱。

命令大船左滿(mǎn)舵，同時(shí)命令拖20 和拖16 準(zhǔn)備頂，形成向左轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)把船艏張出來(lái)。在入泊操縱過(guò)程中，用拖輪輔助大船調(diào)整好入泊態(tài)勢(shì)。合理控制各入泊階段大船的入泊角度、速度和橫距，并為應(yīng)急留有足夠的安全余量。當(dāng)大船到泊位外檔停船時(shí)，橫距大約在2.5 倍船寬（即150 m 左右）較為理想。同時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶態(tài)勢(shì)掌握好靠攏角，距在2倍船寬以上時(shí)靠攏角可以超過(guò)10°，但隨著船舶逐漸接近泊位，要調(diào)整減小靠攏角度，當(dāng)橫距為1 倍船寬時(shí)，靠攏角應(yīng)在3°～5°以?xún)?nèi);橫距小于50 m 時(shí)，船基本與碼頭方向平行，盡量做到平行靠泊，如圖3 所示，貼靠法向速度控制在 3～5 cm/s 以?xún)?nèi)。

圖3 “雅典”輪靠泊示意圖

7 VLCC 船舶引航經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

7.1 合理分配時(shí)間

為減小流對(duì)靠泊的影響，降低VLCC 靠泊的風(fēng)險(xiǎn)，一般選擇在平流時(shí)刻或微頂流窗口靠泊，因此要合理把控時(shí)間。根據(jù)引航經(jīng)驗(yàn)，對(duì)吃水不超過(guò)20.5 m 的VLCC,一般在高潮前2 h 在“嵐中引2”點(diǎn)登輪；對(duì)吃水超過(guò)20.5 m 的VLCC，一般在高潮前3.5 h 在“嵐中引1”點(diǎn)登輪，對(duì)于航速較低的船舶，更應(yīng)該提前規(guī)劃好登輪時(shí)間。

7.2 精確掌握船舶位置

嵐山港區(qū)潮差大，潮流急，高潮前2 h 更是急漲流時(shí)刻，受橫流影響，很容易造成船位偏南，如不能精確掌握船位并搶好上流，很容易使大船偏離航道而導(dǎo)致擱淺。

7.3 協(xié)調(diào)利用拖船

為保證靠泊安全，必須配備足夠馬力和艘數(shù)的拖船。在航道航行時(shí)，如有漁船礙航，可以安排拖船在大船前方驅(qū)趕漁船，使其讓清航道。

7.4 嚴(yán)格控制速度

VLCC 的速度控制貫穿整個(gè)引航過(guò)程。速度過(guò)大，往往面臨著速度衰減不下來(lái)，且到達(dá)泊位時(shí)間提前，泊位前沿仍是順流，增加了靠泊風(fēng)險(xiǎn)，且大車(chē)頭倒車(chē)產(chǎn)生的側(cè)壓力使船首急劇偏轉(zhuǎn)，往往很難抑制。速度過(guò)慢，在航道中受橫流影響不易保持船位，且會(huì)錯(cuò)過(guò)靠泊時(shí)間遇急流而增加靠泊困難。對(duì)于超大型油船，要早慢車(chē)、晚停車(chē)，將航速控制在安全的范圍內(nèi)。同時(shí)要及早帶好拖船，防止發(fā)生主機(jī)、舵機(jī)故障等船舶失控現(xiàn)象。

7.5 掌握本船性能

引航員上船后，通過(guò)“引水卡”“船舶規(guī)范”等，充分了解大船的操縱性能，如船舶變速性能、倒車(chē)性能以及旋回性能等。由船舶變速性能和距泊位的距離，掌握好減速的時(shí)機(jī)，保證船舶既保留足夠的余速能夠抵達(dá)泊位，又不至于因余速過(guò)高造成緊急局面；根據(jù)船舶的倒車(chē)性能控制好入泊前的速度；根據(jù)船舶的旋回性能，確定船舶在淺水區(qū)船舶轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，以及應(yīng)用拖船的時(shí)機(jī)。