新能源汽車購買意向的調查研究
——以昆明大學生為例

1 引言

在以往的研究中以南京市為例，分析出南京市的居民對新能源汽車的購買意愿不足，主要原因是政策的不確定性以及技術的不成熟

；以鄭州市為例，同樣通過問卷調查的形式，分析出影響新能源汽車購買意愿的主要因素是政府政策，汽車性能以及價格

。

由此發現，中國的新能源汽車產業仍然處于上升期，并且有很大的市場潛力，同時，在行業發展過程中，仍然面臨著很多的問題，最主要的是政府政策補貼以及新能源汽車本身的技術、性能以及安全性等方面。在未來的5-10年中，國家以及地方對于新能源汽車銷售市場政策補貼會進一步完善，新能源汽車相關的研究會逐步成熟，科技水平會進一步提高，屆時，“中國制造2025”會步入新的階段，中國制造業的大市場會不斷向上、向好發展

，當代大學生對于新能源汽車購買的意愿會較現狀有所改善。因此，本文通過問卷調查的形式，調查大學生購買新能源汽車意向，從而反映出相關問題。

2 關于大學生購買新能源汽車意向的分析

2.1 數據來源和年級占比

本文數據來自于昆明市各大高校，使數據更加貼近實際情況，從而能夠真實反映出昆明市大學生在未來購買新能源汽車的意向。同時在本數據中，更多的是以大四同學的意向為基礎，因為大四同學面臨就業工作問題，對于未來購買新能源汽車的思考要多于其他各年級同學，可以使數據更具有代表性，反映出在未來幾年內，中國新能源汽車市場的一些變化。

五是缺乏對培訓過程的有效評價。目前，對培訓效果評價的基本形式是受訓學員的無記名問卷調查，均是主觀的終結性評價，以知識和能力掌握程度為主。培訓沒有有效的評價體系，實際也沒有與績效緊密相關的培訓考核，不僅主體是局部的，缺乏真實性，而且過程是片面的，缺乏細節的，所以培訓的實際評價和反饋是形同虛設的，更沒有建立個體培訓檔案并進行深度分析和研究。在問卷調查中，79.9%的被試幾乎沒有培訓反饋和評價。

因而，早在東晉建國之初，王弼《周易注》便開始以經學科目的形式從官學打入東晉儒學內部，直到劉宋時期，其被別立為玄學科目才與儒學公開抗衡。同時，因東晉玄風猶熾，王弼《周易注》在東晉世家大族的家學與中下士大夫私學中的地位更勝于鄭玄與王肅《周易注》，這可從大量的東晉清談材料與東晉經學中得到旁證，如韓康伯所注《易傳》，便是王弼《周易注》的續篇。

本次問卷一共設置了13題，共發放問卷400份，收到問卷360份，其中有效答卷為351份，在收到的有效問卷答復中，如圖1所示，大四學生的占比為58.97%，接近60%。

2.2 大學生購買新能源汽車的客觀情況

(1)大學生對于新能源汽車的了解情況

如圖 2所示：

由分類表可以看出，將自變量納入回歸之前，該模型預測值皆為1，預測準確率為75%，將自變量納入回歸以后，該logistic模型的預測能力為78.6%，說明該模型提高了預測準確率，在大學生購買新能源汽車意向方面有一定的意義。當把自變量納入回歸方程，可以看出三個自變量(a)(b)(c)是顯著的，政府補貼、汽車性能與安全的完善對于購買新能源汽車有促進作用，同時，也表現出，現階段大學生對這三個方面存在質疑。

2.4.1.1 Logistic線性回歸分析模型

如圖 4所示，通過調查數據分析可以看出，在大學生眼中，續航程度及其壽命，充能效率，容易損壞的零部件更換難易程度這三個方面是評價一個新能源汽車是否值得購買的關鍵因素，這三者占比依次為80.06%、64.1%、59.83%，占比數量較多，同時乘客的安全保障以及發動機等零部件的噪聲污染也是很多大學生全考慮新能源汽車性能的方向之一，二手車的保值率和汽車的舒適程度不是很多大學生考慮新能源汽車的方向，分別只有10.26%、14.25%的大學生會在購買新能源汽車的時候考慮以上兩方面。

互聯網是中國大學生了解到新能源汽車相關信息較多的方式，但是從上述數據對比來看，通過互聯網了解新能源汽車的人數占比為86.04%，遠高于大學生深入了解新能源汽車相關知識的人數占比(41.88%)，由此可見，中國大學生在通過互聯網了解新能源汽車的效果有很大提升空間，可以在互聯網的基礎上，通過多種途徑，同時結合車企本身的一些特點進行宣傳講解，可以達到不錯的效果。在問卷獲得的數據中，通過報刊雜志、親朋好友推薦、以及4S店和車展等線下了解新能源汽車相關內容也占有不少比例，分別為22.22%、37.89%、25.07%，這些途徑雖然和互聯網息息相關，但是通過問卷的數據分析，覺得自己已經深入了解新能源汽車的大學生之中，每一個人都選擇了上述三種方式的一種或者多種，由此可見，這三種方式雖然相比于互聯網，信息的傳播速度較慢，但是卻能夠達到不錯的效果，這也是加大對于新能源汽車的宣傳以及對于大學生了解新能源汽車的途徑。

2.3 大學生對于未來購買新能源汽車的選擇與打算

在這一方面的調查分析中，本問卷通過多個方向進行調查研究。

首先是大學生購買新能源汽車的直接的意愿和打算，如表1所示，在現在的市場大背景下，有將近75.5%的當代大學生選擇在未來購買新能源汽車，由此可見，新能源汽車在當今的大學生群體仍然有很大的發展潛力，在未來會有更好的發展，未來5-10年后，隨著市場發展和社會進步，當代大學生步入社會，這個比例會逐漸增加。

①利用機運安全系統，實現機車調度室對各派班室機車乘務員動態、上線人數、庫內機車擺放及整備時間掌控，自動實現各線開行列車計劃下達、貨物列車階段計劃的實時調整等功能。同時，進一步深化計劃調度員職能轉換和發揮，由主要負責計劃下達轉換為計劃執行盯控及調整。

其次是在大學生對于新能源汽車的選擇方面，需要從多個角度出發去分析問題，通過汽車本身的性能以及相關屬性、汽車品牌的選擇、以及新能源汽車的動力類型來獲取相關數據。這三個方面也是很多中青年人對于汽車選擇的基本方向，在未來的很長一段時間，人們對于新能源汽車的評價以及選擇也會從上述角度出發去進行選擇以及購買。

遲羽是正宗的“剩女”，三十大幾還沒有固定男朋友。老太太急得要命，天天催。有一次我聽到遲羽特憧憬地跟老太太描述：“媽，我跟你講啊！其實我也特希望結婚要小孩。你想想，到時候我就在飛機上分娩，抱著我家娃一起跳傘！唰！天高海闊，一覽眾山小。這證明什么？證明了我娃從出生就有眼界！長見識！絕對全世界獨一份兒！”

2.4.1 運用SPSS軟件進行建模分析

在汽車品牌與動力源選擇方面，大學生個人的觀點分散性比較強，每個大學生在汽車品牌方面選擇都有自己的判斷方法與判斷標準，筆者在設計問卷調查過程中，列舉了包括比亞迪、特斯拉等十個著名車企，并且這些車企在全球新能源汽車市場占有重要地位。

通過問卷調查的結果，如圖 5所示，不難看出，大學生對于新能源汽車品牌選擇并沒有達成一致共識，特斯拉、比亞迪、寶馬這三個車企品牌受到了很多大學生的認可，在問卷調查的結果中位列前三，分別占比為41.88%、42.74%、36.75%，并沒有超過一半。

現階段，企業要想跟上時代的發展潮流，提升自身的核心競爭力，就必須應用先進的管理方法才能獲得長遠的發展。ERP作為一種先進的管理手段已經被廣泛應用到企業中，它對改變傳統的財務管理方式，提高工作效率，減少企業財務人員的工作量，幫助財務人員更好的進行數據收集、整理以及分析等方面都具有重要的影響，最終ERP在企業中的應用能夠更好地推動企業的發展。

其實，何良諸沒有被案子纏上，是狗仔記者嗅到他的。記者跟他掏弄事件背景，何良諸算他媽什么背景。何良諸至今不明案情。剛才，文化廳領導通知他去公安廳。領導沒有多講什么，何良諸沒有多問什么。趙集怎么樣了？！

在汽車動力源的選擇方面：

如圖 6所示，混合動力、氫能源汽車以及純電動汽車三者位居大學生傾向于選擇動力源的前三，這三種動力源相較于傳統燃油車最大的優勢為更加環保，以其中的運用氫能源為汽車進行供能舉例，氫能源的熱效能是石油的三倍左右，同時，氫能用所產生的廢棄物只有水，不會對生態環境造成污染，而以石油為代表的燃油車，其所產生的二氧化碳、二氧化氮、一氧化氮等氣體，屬于溫室氣體，會對環境造成破壞

。而對于燃氣汽車以及生物燃料汽車，選擇它們的大學生較少，很大程度上是由于技術不夠先進，有對于安全以及性能方面的顧慮，在現階段的情況之下，認可程度較低。

在生活自理能力方面，通過對793位入住老年人的調查，發現383位老年人完全正常（48.30%），279位老年人具有不同程度功能下降（35.18%），131位老年人存在功能明顯障礙（16.52%）。380位男性老年人中，188位完全正常（49.47%），132位具有不同程度功能下降（34.74%），60位存在功能明顯障礙（15.79%）。413位女性老年人中，195位完全正常（47.22%），147位具有不同程度功能下降（35.59%），71位存在功能明顯障礙（17.19%），男性和女性在生活自理能力水平的分布位置相同（P＞0.05）（見表 6）。

2.4 大學生眼中新能源汽車發展存在的問題

通過問卷調查的形式，如圖7所示，在調查統計中，大多數大學生認為技術方面的原因是阻礙新能源汽車發展的根本原因，在他們眼中，新能源汽車并沒有很完整的技術支撐保障，更多的是以一種對待新鮮事物的眼光去看待新能源汽車，以及維修保養成本太高，同樣是技術不成熟的表現，導致很多人不愿意去買新能源汽車。

在另一項調查研究中(如表 2)，除了汽車性能相關屬性之外，大多數大學生會更傾向于經濟實惠以及節能環保的新能源汽車，兩者占比分別為56.98%和38.46%，而在外觀方面，大學生并不看重，其所占比例為4.56%，占比不大。

在大學生對于新能源汽車了解方式這一方面，從圖 3中數據可以看出：

（2）生態長袋柔性護坡方法解決了傳統護坡方法難以解決的礦山環境特殊問題，生態長袋通過錨桿固定整齊緊貼于巖體坡面，阻止坡面巖石崩落與淺表層巖土體的滑動，提高邊坡整體穩定性，實現消除滑坡或泥石流地質災害隱患的目標，有效地控制了水土流失。

上文中提到，如圖8所示，有三個比較重要的因素影響大學生購買新能源汽車的意向，分別為市場補貼政策，新能源汽車的核心技術以及汽車本身的安全性保障。因變量為表1，大學生是否愿意購買新能源汽車的人數占比，設其為(d)。得出回歸模型，如表3所示：

Logistic是SPSS軟件使用過程中經常使用的數據分析模型，可以通過該模型來分析出變量之間的相關性。

在調查的數據之中，有147人認為自己對于新能源汽車的了解比較深入，另有204人覺得自己其實并不了解新能源汽車，其中后者占比為58.12%，比例超過一半，可見，在中國大學生群體中，對于新能源汽車的認知程度有待提高，增加大學生對于新能源汽車的了解程度，對于新能源汽車在中國市場的發展是至關重要的

。

2.4.2 實驗結論

(1)新能源汽車市場在當今大學生群體中仍有很大發展前景。通過問卷調查的情況，我們可以發現，在當今的大學生群體中，有超過百分七十的學生有購買新能源汽車的意愿，但是只有百分之四十左右的人群對新能源汽車做過深入了解，這表明很多學生有意愿購買新能源汽車僅僅是因為這是當今社會產生的新的事物，而并不是對于新能源汽車甚至是全球汽車市場做過了解之后才做出的意愿選擇，所以，只有當當代大學生對于新能源汽車的認知逐步加深之后，中國的新能源市場才會有更好的發展前景。

(2)新能源汽車的推廣，應當與大學生獲取信息的途徑相匹配，并在一定程度上增加宣傳渠道。在上述分析中，新能源汽車通過互聯網傳遞信息呈現碎片化的現象，會減少成年人以及青少年的深入思考和知識的融會貫通

，使得宣傳效果降低。

教師應當堅持教學和德育并重，在思想政治、道德品質、學識、科研、教風等方面，要率先垂范，為人師表。在培養學生科學文化素質的同時，注重培養學生的思想道德素質和職業素質，真正成為學生知識的傳授者、能力的培養者，以及學生正確思想道德養成的引導者。

(3)科學技術仍然是促進新能源汽車發展的最重要手段。從上述問卷中可以看出，續航程度及其壽命、容易損壞的零部件更換難易程度、充能效率是在汽車本身的性能方面，影響大學生購買新能源汽車的主要因素，同時，這三個方面也是在汽車相關方面的產品研發中比較重要的部分，所以說，提高關鍵技術在新能源汽車行業的核心競爭力，也是十分重要的。

(4)技術和價格的匹配程度是影響當代大學生購買新能源汽車重要影響因素。從之前的分析中，我們可以看出，在大學生眼中，除了因為新能源汽車發展時間較短、技術不成熟，從而導致很多當代年輕人對于新能源汽車的想法僅僅停留在思想這一程度上，并沒有購買，第二重要的因素就是與價格有關，這里的價格并不僅僅是購買方面，還有后期的維修與保養，在這一過程中，人們評價一輛車是否物有所值的尺度不同，品牌效應、產品科技等諸多方面都會影響到大家購買新能源汽車的意愿，所以新能源汽車在定價以及后期維修等方面，需要貼合實際情況，進行價格的評價，讓更多年輕人覺得物有所值。

2.4.3 建議

(1)中央以及地方政府需完善新能源汽車相關產業的補貼力度。在中國的新能源汽車市場，需要在政府的支持之下，在研發、銷售、顧客等多個方面，形成一個完整的產業鏈結構，使得中國的新能源市場呈現良性競爭的局面，才能使中國的新能源市場得到更加良好的發展。

(2)汽車企業需要豐富針對當代大學生的新能源汽車營銷手段。在之前的分析中，我們可以看到，宣傳對于大學生深入了解新能源汽車是十分重要的，所以說從要多個方面進行新能源汽車相關的宣傳，不能僅僅依靠互聯網，雖然線下車展、親朋好友推薦等其他途徑在疫情防控常態化的大環境下，或多或少會受到影響，但是通過除以上之外的其他宣傳途徑，仍然會達到宣傳的目的，并且有很好的效果，從而提高當代年輕人對于新能源汽車的認知程度，促進新能源汽車的發展。

(3)新能源汽車研發投入需要根據大學生對于新能源汽車性能需求進行增加。這一點是最重要的，因為在問卷調查分析中，無論是新能源汽車發展的阻礙，還是在性能方面的選擇，這些都離不開核心技術的開發，這一方面不僅僅需要車企的投入，還需要國家以及社會的支持，雖然說技術的突破是非常困難的，但是不能因為難而選擇放棄，加大核心技術的研發，是促進新能源汽車發展最重要的方式。

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