車門過程螺栓利用率提高方法研究

1 前言

上汽通用汽車有限公司武漢分公司成立于2012年4月18日，位于湖北省武漢市江夏區，總占地面積約2.4平方公里，是上汽通用汽車第四個制造基地，也是最年輕的制造基地，上汽通用武漢分公司擁有2個整車制造工廠與1個動力總成制造工廠，可生產中小型車、SUV及新能源車，整車廠規劃年產能兩班48萬輛，主要產品包括別克新英朗、雪佛蘭SUV探界者、別克微藍純電動車、雪佛蘭暢巡純電動車等主流車型產品，并可生產SGE、CSS等系列中小型發動機。作為上汽通用汽車未來發展及新能源戰略布局的重要陣地，武漢分公司面臨著傳統車型升級換代與新能源車型加速發展的雙重挑戰，承擔著打造最具競爭力的精益制造標桿工廠的重任。

另一方面，汽車行業面臨著傳統車型升級與新能源車型加速發展的雙重變革

，公司圍繞節能增效的工作思路，通過開展全員參與，覆蓋各業務環節的攻關創新，促精益，提效率。車身車間從自身業務出發，深入剖析車間生產的實際情況，梳理出車身制造過程中的車門過程螺栓(圖1)浪費情況，并針對這一浪費損失，尋找改進方向。

研究生經歷了本科階段的學習實踐，具備一定的能力基礎與專業積淀，且隨著年齡的成長和學習的深入，對自身的定位與期望也更加明晰，也更為關注自身在研究生階段的科研規劃與未來發展[7]。但是，現有的許多新生對自己的研究生生活并沒有明確的目標和計劃，仰望星空者較多，腳踏實地者較少。此時的研究生迫切需要系統化的入學指導，幫助其構建較為明確的學術計劃、職業規劃乃至人生目標。因此，針對研究生發展需要的入學教育，則需要側重于學生個人發展規劃引導，幫助樹立未來理想目標，并做出切實可行的人生規劃。

2 車門過程螺栓安裝過程中存在的主要問題

車身是整車承載和安裝的基礎，一般由縱梁、橫梁、ABC立柱、地板、加強板等各種鈑金零件，通過焊接、涂膠、包邊、扭矩等工藝連接在一起形成車體，最后安裝發動機蓋、車門和行李箱蓋等外覆蓋件，形成完整的白車身后發往油漆進行噴涂著色

。車身車間制造過程中，四門安裝時每個門會分別打四顆過程緊固螺栓，到總裝車間拆門線會拆卸掉車門，并把卸下的車門過程螺栓報廢，拆卸四門的目的是便于座椅、儀表盤等內飾零件的安裝，內飾零件安裝完成后到總裝裝門線時再使用新的產品螺栓重新安裝四門(圖2)，整個工藝流程中存在過程螺栓丟棄浪費。

3 車門過程螺栓回用

針對工藝過程中車門過程螺栓的浪費，我們研究過程螺栓循環利用，避免只使用一次，通過增加過程螺栓的使用次數，有助于減少對過程螺栓原材料的浪費，節約社會資源，達到增效的目的。循環使用螺栓增加使用次數的前提是優化前后質量狀態不受影響，其次是沒有帶來新的操作或質量問題，為此我們深入探索和驗證各種循環利用方案。

3.1 方案一：總裝拆卸后的過程螺栓直接拉回車身車間復用

首先把拆卸下來的過程螺栓直接再利用，我們選取三個車型，每個車型各30臺車總計90臺車進行驗證，跟蹤各個車間制造質量狀態。在油漆車間，再次循環利用的過程螺栓由于帶有漆膜等雜質，使用此類螺栓再次進到油漆車間后，四門門框周邊區域灰粒度明顯增加，車型1在EDS線平均打磨點數由9個增至14.8個、在FNS線平均打磨點數由8個增至14.7個，車型2在EDS線平均打磨點數由10個增至16個、在FNS線平均打磨點數由11個增至16.7個，車型3在EDS線平均打磨點數由12個增至15.5個、在FNS線平均打磨點數由12.5個增至17.2個(圖3)。三個車型在EDS/FNS線門框周邊總體平均打磨點數增加了約50%，較多的表面灰粒打磨點增加了人員返工操作、降低了生產節拍。在總裝車間,跟蹤對總裝安裝的影響，由于反復噴涂導致螺栓油漆過厚，動力工具無法套入或套入后由于扭矩過大，無法拆除，需使用手動工具返工拆除，故障率大約在31%，嚴重影響生產線速。通過對驗證車問題統計，總裝車間拆卸后的過程螺栓直接拉回車身車間再利用，螺栓表面油漆影響直接利用方案不可行，故考慮先對過程螺栓進行脫漆清洗。

白羽肉雞傳染性疾病的發生與流行，存在許多原因，受到傳染性病原微生物、非傳染性病原微生物、環境、飼養管理、氣候、營素、病原等多種因素的影響。以上因素均能導致白羽肉雞相關傳染性疾病的發生與流行，因此，需要對白羽肉雞相關傳染性疾病的發生原因進行分類分析與總結。

3.2 方案二：對螺栓進行化學脫漆清洗后回用

隨著螺栓使用次數的增加，螺栓壞牙、滑牙、安裝不到位等缺陷頻次會上升，需要在線進行螺紋返工和重新安裝打緊，缺陷頻次上升到一定程度后會影響生產效率，為保證產量目標需把螺栓失效率控制到允許的返工時間內。通過小批量驗證，統計出新螺栓直至清洗回用5次后的螺栓失效率(圖8)。通過理論計算，為滿足產量節拍要求，根據實際生產運營節拍和螺栓失效返工處理時間，計算過程螺栓允許失效率P為0.53%(圖9)，根據過程螺栓回用次數與失效率統計圖，過程螺栓清洗回用3次的失效率為0.43%，清洗回用4次的失效率為0.69%，清洗回用4次時失效率就大于了允許失效率P，故過程螺栓清洗回用最佳次數為3次，總使用次數為4次(新螺栓+回用三次)。

其次驗證脫漆清洗后過程螺栓安裝的扭矩質量狀態。過程螺栓未清洗和分別清洗1-9次各安裝3臺車，每個車型分別驗證30臺車，測量過程螺栓安裝后的靜態扭矩值。以車型1的左前門為例，測量其1#過程螺栓靜態扭矩值(圖7)，可以看出清洗9次后靜態扭矩值也是符合控制要求。我們對不同車型四門過程螺栓靜態扭矩分別進行X-R圖分析，靜態扭矩也均是符合控制要求的，但扭矩數值上略有增大，根據對測量數據的線性回歸分析，過程螺栓清洗次數與靜態扭矩具有一定相關性

，預測使用30次后扭矩可能不達標，故過程螺栓清洗次數是不能無限次清洗的，清洗次數不能超過上限次數。

對螺栓進行脫漆清洗后，首先驗證安裝后車門與側圍的尺寸配合狀態。每個車型選取了具有代表性20個位置測點(圖5，左右側對稱各10個測點)，過程螺栓未清洗和分別清洗1-9次各安裝3臺車，每個車型分別驗證30臺車，測量車門與側圍的間隙尺寸和平整度尺寸。以車型1左前門測點7的間隙尺寸為例，通過X-R圖分析(圖6)，過程螺栓清洗使用后，間隙尺寸無明顯變化，滿足控制要求，通過數據相關性計算分析，過程螺栓清洗次數與車門間隙尺寸相關系數為0.06，相關性不強。我們對不同車型四門與側圍的配合尺寸分別進行測量和統計分析，尺寸均沒有明顯的變化，尺寸狀態與螺栓清洗次數沒有相關性，清洗次數不影響尺寸表現，螺栓進行脫漆清洗不影響車門安裝后的尺寸配合。

為了建立與市場經濟相匹配的公務員薪酬制度改革，充分考慮到公務員薪酬市場化改革中出現的問題，筆者對問題做了深入的分析，給出如下建議：

3.3 清洗回用次數測定

將零部件表面的漆膜剝離，需要用到脫漆劑，按脫漆原理主要分為有兩類，膨脹剝離和溶解剝離。膨脹剝離是通過藥劑成分滲透入表面層使油漆涂料膨脹剝離，溶解剝離通過藥劑與油漆涂層發生反應使其細微化并分散溶解

。我們對過程螺栓表面漆膜的清洗選用了環保水溶性脫漆劑，通過特制化學有機溶液浸透螺栓表面油漆，使油漆涂料薄膜膨潤，油漆由于內部應力從基材上剝離。脫漆劑由A劑、B劑、水和堿構成(圖4)，使用溫度在70℃～90℃，侵泡4h左右撈出用高壓水槍進行沖洗，該脫漆劑不僅可以徹底去除螺栓表面的油漆涂層，對于螺栓上的雜質和污垢也有清除作用，且不腐蝕螺栓金屬螺紋，清洗后螺栓表面形成一層氧化膜，具有一定防銹功能，能夠較好地滿足螺栓清洗脫漆的要求，具有較高地可靠性和安全性。在脫漆劑使用過程中，會有部分蒸發和帶出，需要定期檢查PH值、A劑、B劑、堿度及水分，定期補充脫漆藥劑，以確保脫漆效果。

第三次：1953年“中央人民政府糧食部行軍糧票”“中國人民志愿軍后勤司令部大灶飯票”“中國人民志愿軍后勤司令部中灶飯票”。

3.4 過程螺栓回用方案實施

螺栓清洗回用實施方案如下圖10，從總裝車間拆卸返至油漆車間，剔除其中夾具、限位器及雜質，分揀過程中發現有斷牙、滑牙、生銹現象立即剔除，再拉至清洗供應商處進行脫漆清洗，清洗過程應徹底清除螺栓表面漆層、漆渣、灰渣等，對檢查合格的螺栓返至車身車間回用。在管理方法上，不同清洗次數的過程螺栓通過獨立庫位區分管理，在零件系統中對回用的過程螺栓生成虛擬零件號，打印新的零件標簽，同時在標簽中增加清洗次數的標識，員工可在使用前進行目視檢查，通過以上舉措來降低發生使用錯誤零件的風險，確保過程螺栓達到規定的回用次數后完成報廢。

3.5 項目收益

項目實施后，原來16顆新過程螺栓用于1臺車，優化后可用于4臺車,增效收益顯著。

4 結論

車門過程螺栓新安裝工藝方案，在業內同工藝、同產品結構車門鉸鏈上屬于業內首創工藝，具有行業引領作用。創新流程與工藝方法的優化，突破性地對業務痛點進行了變革，有效促進了生產運營的精益增效，符合社會與顧客對企業節能、減排、降本的期望，實現了企業經濟效益與履行建設綠色、和諧社會責任之間的良性循環。

[1]張穎. Z世代促汽車后市場轉型加速[J].汽車與配件, 2021(16): 4.

[2]薛清君,楊德福,趙紅建,楊樹龍.汽車車身裝配防錯在同步工程中的應用[J].時代汽車,2021(20):127-130.

[3]李寧,王書勤,陳瀟穎.基于白車身裝配焊接的零件防錯設計研究[J].時代汽車,2019(03):102-104.

[4]馮俠.環保型高效水基中性脫漆劑在零部件表面清洗脫漆的應用研究[J].清洗世界, 2020,36(07):17-19+22.