關于東三省旅游經濟空間結構的研究
——基于社會網絡分析法

劉福香，姜麗琴

（哈爾濱商業大學經濟學院，哈爾濱 150028）

一、引言

我國經過幾十年的改革開放，第三產業加速發展，尤其是旅游業，在國民經濟發展中的地位不斷提升。但很多地區的旅游發展在交通、資源以及旅游設施等方面存在明顯的差異，旅游經濟發展的不平衡性突出。旅游經濟結構一直是當前學術界共同關注的熱點問題，早在20 世紀60 年代，社會網絡分析就在國外被應用于旅游研究，而在我國，直到20 世紀90 年代，才把社會網絡用于分析旅游空間結構，國外的早期研究為國內學者對這方面的研究提供了堅實的理論基礎和實踐基礎。目前，國內學術界在這方面的研究主要就是利用Ucinet 軟件結合社會網絡分析法，對不同城市之間的旅游經濟網絡的結構特征進行分析。如張洪、夏明從個體網絡結構特征出發，對安徽省的旅游經濟結構網絡的中心度和結構洞進行測度，得出了安徽省旅游經濟結構的空間聯系；涂瑋、方葉林等人以長三角的16個城市為研究對象，通過計算中心度、結構洞等指標，對各節點城市在整體中的地位進行了分析；王俊、徐金海等人從整體和個體兩個角度對中國區域旅游的網絡結構進行分析，對我們未來旅游產業發展提出了相關建議；李如友、黃常州在社會網絡分析的基礎上對江蘇省的整個旅游經濟發展進行了相關分析，得出該省份各城市之間的旅游經濟發展差異較大；王春娟等人基于社會網絡分析對浙江省旅游經濟的聯系度進行了測量，旨在找出影響旅游經濟發展的因素并給予建議。綜上所述，社會網絡分析法在旅游經濟空間結構研究中運用廣泛，但關于東三省各個城市之間旅游經濟聯系的研究較少?；诖?，本文對東三省旅游經濟網絡結構進行研究。

二、研究方法和數據來源

（一）研究方法

首先，基于修正的萬有引力模型計算出東三省各個城市兩兩之間的相互引力，每兩個城市構成了一條網絡，這樣一來，就形成了東三省旅游空間的網絡結構，并且可以得到兩兩城市之間的旅游經濟聯系度。以下是修正的萬有引力模型的公式：

式中，R代表城市i、j 之間的旅游經濟聯系度；P、P和V、V分別代表城市i、j 旅游接待總人次和旅游經濟總收入；D代表城市i 到城市j 的最短距離。將每個城市與其他城市的旅游經濟聯系度相加，最終得到各個城市的旅游經濟聯系量。

其次，為了對東三省城市的旅游網絡空間結構特征進行分析，運用社會網絡分析法借助Ucinet 軟件對東三省的網絡結構進行分析，文章選取了以下四個指標：

1.網絡密度

網絡密度，指的是在一個整體網中，各個節點之間聯系的緊密程度，一個網絡的網絡密度越大，說明這個網絡里面的每個節點之間的聯系相對更加緊密，反之，則更加松散。

2.網絡中心度

網絡中心度主要表示的是一個點在一個網絡當中處于一個什么樣的地位，網絡中心度包含了度數中心度、接近中心度和中間中心度。度數中心度指的是與某個點直接相連的其他點的個數；接近中心度描繪的是一個點越是與其他點接近，那這個點就在傳遞信息方面更加容易；最后中間中心度說的是，如果這個點處在一個許多其他點對的捷徑上，那么就說明這個點有著比較高的中間中心度。3.結構洞

結構洞，又被稱為中間人，也就是兩者之間無法直間聯系，必須通過第三者才能聯系起來，那么這個第三者，也就是中間人，就在這個關系網絡中，占據了一個結構洞。

4.核心—邊緣模型

核心—邊緣模型反映的是某個節點在整個旅游網絡中的一個地位，處于核心區的城市表明該城市的地位較之整個網絡中的地位來說是高的，處于邊緣區的城市表明該城市的地位在整個網絡中相對來說較低。

（二）數據來源

由于2020 年以來受到疫情影響，基于數據的可達性、科學性和時效性，選取了2019 年東三省的25 個地級市的數據，研究區內有大慶市、牡丹江市、齊齊哈爾市、雞西市、哈爾濱市、鶴崗市、伊春市、佳木斯市、黑河市、長春市、通化市、吉林市、松原市、白城市、沈陽市、遼陽市、盤錦市、營口市、撫順市、錦州市、葫蘆島市、鐵嶺市、大連市、本溪市、阜新市這25 座城市。旅游總人次和總收入數據均來源于2019 年各城市國民經濟和社會發展統計公報，各個城市之間的距離以高德地圖自駕車的旅游距離為參考依據。

三、結果分析

（一）東三省旅游經濟聯系度和聯系量分析

根據修正的萬有引力模型的公式計算，可以得到東三省各地市之間的旅游經濟聯系度，把各個城市之間的旅游經濟聯系量相加，就可以得到經濟聯系度總量。如圖1 和表1 所示，可直觀地看出東三省旅游經濟聯系度相對較強的區域城市分布位置，其中，旅游經濟聯系量較高的城市大多位于東三省的中心區域，反之，位于東三省的邊緣地區的城市，旅游經濟聯系量都不高。根據修正的萬有引力模型公式可知，兩個城市之間必須同時滿足自身經濟基礎相對較好，與其他城市之間距離較近兩個條件，則兩者之間的旅游經濟聯系度較高。反之，像鶴崗市、佳木斯市、白城市等城市地處東三省的邊緣地區，本身城市的基礎發展就不是很好，再加上地理位置較偏，所以這些城市對游客的吸引度普遍不高。

圖1 2019 年東三省旅游經濟聯系量分布圖

表1 2019 年東三省城市旅游經濟聯系量及排名

（二）東三省旅游聯系的網絡結構分析

1.整體網絡空間結構構建

據東三省各城市旅游經濟聯系度的計算結果，取東三省各城市旅游經濟聯系度之間的中值為2.462，以此為界，將屬性數據轉換為二值數據，即大于等于2.462 取值為1，小于2.462 取值為0，再借助Ucinet 中的Netdraw工具繪制東三省旅游經濟聯系的網絡圖（見圖2）。圖中顯示，2019 年東三省旅游經濟聯系結構的網絡空間結構中，黑龍江省的旅游網絡較為稀疏，遼寧省和吉林省的旅游網絡較為密集，同時東三省的旅游經濟網絡主要以沈陽、長春、吉林、哈爾濱、大連為核心，整體中部較為密集。使用Ucinet 軟件計算得到整體網絡密度為0.4867，而理論上有25 個節點組成的網絡最大關系可能數為600，實際卻只有292，所以東三省的整體旅游經濟發展網絡密度不高，尤其是黑龍江省，從圖2 中也可直觀看出，黑龍江省的旅游經濟發展網絡最為松散。

圖2 2019 年東三省城市旅游網絡空間結構

2.個體網絡空間結構分析

使用ucinet 軟件可以計算得到各個節點的中心度，并對其結構洞進行分析。從表中我們可以直觀地看出，不論是從度數中心度、接近中心度、還是中間中心度來看，排名靠前的城市都為哈爾濱市、長春市、吉林市、沈陽市和大連市，表明這5 個城市中心地位較為穩固，在旅游經濟發展中可以起到很好的帶動作用，對其他城市的控制度比較高。同時，也反映出這五個城市對于實現整體網絡的連接，起到了很好地連接城市與城市之間旅游經濟的中介作用。除此之外，分析結構洞的計算結果的相關數據可知，雞西市、鶴崗市、佳木斯市、黑河市、白城市這5 座城市有個共同點，就是從結構洞的有效規模來看都比較小，與此同時，這些城市結構洞的限制度又比較高，這表明了雞西市、鶴崗市、佳木斯市、黑河市、白城市這些城市地處邊緣。而從哈爾濱市、長春市、吉林市、沈陽市、大連市這些城市的結構洞指標可看出，它們受到的限制度比較少，而且它們的有效規模比較高，說明這5 座城市處于較為核心的位置，占據了比較多的結構洞，能夠很好地控制其他城市之間的交往。

（三）東三省旅游地空間等級劃分

通過Ucinet 中的Core-Periphery 來實現，在東三省25 座城市當中，共有5 座城市被劃分為核心區，5 座城市被劃分為邊緣區，如表3 所示。

表3 東三省旅游經濟聯系網絡核心—邊緣模型及角色分析

通過上述的個體網絡空間結構分析，可以看出，哈爾濱、長春、吉林、沈陽、大連這五座城市本身的經濟基礎較好，這些城市節點不論是中心度指標還是結構洞指標，其結果都十分理想，說明這些城市在東三省整個旅游經濟網絡結構中，可以起到很好的連接和紐帶的作用，因此，這五座城市被劃定為核心區；而雞西，鶴崗，佳木斯，黑河和白城，這些城市本身地處邊緣區域，發展較為薄弱，要想發展起來必須依靠核心城市的帶動作用，這些城市的中心度和結構洞指標也不夠理想，因此，被劃分為邊緣區。

四、對東三省旅游產業發展模式的建議

對東三省旅游空間結構進行整體性的分析之后，我們可以清晰地得出東三省旅游經濟發展需要改進和提升的地方。本文提倡，東三省旅游業的發展要以核心地區發展帶動其他地區共同發展的模式，主要是提高東三省旅游經濟聯系的一體化整體聯系度，尤其是黑龍江省。

首先，東三省中的北部黑龍江省，在黑龍江省整體的一個旅游經濟聯系中，哈爾濱市起著非常重要的紐帶和連接作用。但黑龍江省整體的旅游經濟聯系較為松散，比如鶴崗市和黑河市，由于其自身地理位置較為偏遠，所以在地理位置上相對劣勢。哈爾濱市與黑龍江省其他城市相比，交通便利，冰雪資源豐富，并且哈爾濱市自身每年也會有一些關于冰雪方面的娛樂活動吸引游客前來參觀游覽，所以黑龍江省的旅游發展應主要依靠哈爾濱市的帶動作用。

表2 2019 年東三省城市旅游經濟聯系網絡中心度和結構洞

其次，東三省中的中部吉林省要以長春市、吉林市為核心區。長春市作為吉林省會，不論是經濟方面還是地理位置，都在吉林省占據了絕對優勢，且吉林省交通發達，也為東三省其他地區的旅游業發展提供了極大便利。吉林省的其他地區的經濟聯系網絡相比之下沒有長春市和吉林市那么密集，所以，中部地區吉林，在發展自身旅游經濟的同時，也要充分利用自身中心城市的獨特旅游資源和地理優勢，帶動吉林省其他城市的共同發展。

最后，遼寧省作為東三省最為靠南的省份，使得很多南方的游客都會首選遼寧。沈陽又作為遼寧的省會，其便利的交通和自身的經濟基礎可以吸引來更多的游客，整個遼寧省相對黑龍江省和吉林省，地理位置靠南，各城市之間的旅游經濟聯系網絡相對比較密集，但是整個遼寧省的核心區還是以沈陽和大連為中心，因此，沈陽和大連要積極帶動吉林省其他城市的旅游業的共同發展。

綜上，想要東三省的旅游經濟協調發展，減少差異，最主要的方法就是提倡先發展核心城市的旅游經濟，然后利用核心城市的經濟力量和自身優勢，帶動周邊的城市共同發展。減少整個東三省旅游經濟發展差異，使得東三省的旅游經濟協調發展。