淺談JIS模式在汽車制造行業的應用

黃雨 薄娜

北京奔馳汽車有限公司 北京市 102600

1 JIS模式背景

1.1 JIS模式概述

傳統的零件供應方式，是供應商接收訂單、供貨，生產企業在倉庫內準備足夠的庫存，隨著車型的增加，生產線旁邊的面積需要足夠大，才能支持零件的擺放和生產的正常運作。北京奔馳的產銷量近五年來連年攀升，從2017年42.7萬臺到2020年突破60萬臺。多車型混線生產以及持續增長的產能，使物料管理面臨重大挑戰。為進一步降低企業成本提高企業競爭力，高效、低成本、準確的物流管理模式，是企業物流重點的研究和發展方向。經過探索研究，JIS供貨與ERP系統結合的模式被應用到整車制造中。

JIS是JIT供貨模式特殊形態，通過車輛上線拉動需求，供應商根據整車物料清單，將體積大，價值高的零件組裝成模塊，排列與生產整車一致的序列向制造廠供貨。北京奔馳JIS管理運作已十分成熟，已實現JIS零件30余種，包括線束保險杠、座艙、前后橋等，涉及40000多種零件，占國產零件比例近70%。隨著北京奔馳JIS模式的研究應用，其優勢也逐漸凸顯。如圖1所示零件庫存情況，北京奔馳生產量雖然逐年攀升，但是物料庫存占比卻在逐年降低，降低了企業的資金和庫房占用。

圖1 零件庫存

1.2 JIS生產模式

JIS模式是對汽車制造企業管理水平、信息化以及供應商供貨能力的雙重挑戰。由于排序拉動對于供應商送貨及時性和配料準確性提出了更高的要求，所以需要一個高效快速地信息系統來支持該項業務的運作。北京奔馳一直采用的是多系統聯動傳輸模式，運用計算機網絡把各個自動化孤島連接起來，以信息化手段管理，優化整個生產流程，實現從產品定單開始、直到產品交付的全生產管理流程自動化；多系統聯動模式可以確保信息傳遞及時準確，提高生產效率，減低生產成本、縮短交貨期。北京奔馳新能源工廠建廠即引入戴姆勒全球供應鏈ERP系統，AmSupply系統（以下簡稱AmS）。該系統是由梅賽德斯奔馳依照全球供應鏈標準流程所打造的新一代智慧物流運營系統，應用于梅賽德斯全球各個工廠。本文以北京奔馳新能源工廠為研究對象，重點研究JIS供貨模式在AmS系統中的實施原理及應用發展。

2 JIS設計策略

2.1 設計原理

JIS在AmS系統下的工作原理是：AmS物料計劃系統依據整車物料清單（Bill of Material，以下簡稱BOM）將整車訂單打散到零件采購級別，并將零件長期預測訂單通過WebEDI系統（網頁版電子數據交換系統）釋放給JIS供應商，以便供應商提前采購備貨；AmS系統會根據整車上線計劃，在整車上線生產前15天將計劃生產的車輛，上線日期和零件等信息釋放給JIS供應商，以便JIS供應商提前核查信息、組織零件裝配；在生產當天，車輛進入序列并在投入總裝車間前，Plus生產系統根據生產線布局的檢查點（Check point，生產線邊的傳感器）記錄車輛生產線信息并將采集的車輛過點信息以及真實的車輛上線序列，時間等信息傳輸給Classic EDI系統（電子數據交換系統客戶端）；供應商通過Classic EDI查看車輛上線信息，并將排好序的零件運輸到總裝車間的裝配工位，滿足生產裝配需求，從而完成JIS零件供貨。JIS零件數據流和物料流示意圖如圖2所示。

圖2 JIS數據流和物料流示意圖

在設計JIS與ERP系統結合的工作模式時，需要注意關鍵的兩個點：（1）EDI系統必須滿足數據自查及報錯預警的邏輯，便于JIS供應商及時發現并處理問題。（2）ERP系統必須可以手工操作，以便發現問題時來不及系統自動更新，需要手工處理；因為涉及零件較多，必須具備合理的邏輯以及強大的數據處理能力；必須具備數據自查以及差異化核對功能，便于工作人員發現問題及時處理。

JIS在AmS系統的方案架構：強大的JIS供貨模式離不開多系統的聯動支持，在設計JIS與ERP系統的應用時，需要考慮涉及的數據及其相關系統。以新能源工廠為例，AmS系統與6種系統通過有線和無線網絡連通，搭建軟件架構，實現信息交互，人機交互等功能，從而實現JIS信息高效，準確的傳輸（如圖3所示）。

圖3 系統交互架構

2.2 實施策略

目前北京奔馳MRAI、MRAII、MFA以及新能源汽車順義工廠四個總裝車間都已成熟運用JIS供貨，且都與ERP系統結合使用多年。尤其是新能源順義工廠在2020年首次將JIS供貨與戴姆勒全新ERP系統AmS結合供貨，開啟了北京奔馳新JIS流程。

順義工廠目前有EQE SUV和轎車兩款電動車型，共有24種JIS零件，包含3000多個采購級別零件，涉及20家供應商，輻射8個省市地區。遠途的JIS供應商根據JISP提前生產出JIS零件，并將零件提前運送到汽車廠周邊的三方JIS庫房，接收到JISA后有4個小時的窗口時間（Lead time）排序運輸到裝配工位；短途供應商接收到JISA后開始生產，同樣有4小時Lead time，需要完成生產，排序和運輸工作。所以短途或者按JISA生產的供應商基本都分布在生產廠周邊10公里以內，以便滿足生產配送要求。JIS交付示意圖如圖4所示。

圖4 JIS交付模式示意圖

2.3 信息傳輸

JIS信息傳輸主要是指JIS Preview的傳輸，而AmS系統JISP信息傳輸的固定設置是JIS Call（排序信號）是JISP的前提。為了保證JISP能正常發送，需要在AMS先生成JIS Call.JIS Call的依據是分配的JIS零件和車輛數據，比如相關的日期和BOM。JIS Call每天晚上生成/更新，輸入和更新的信息有車輛信息包括車輛訂單狀態，物料主數據，生產日期；車輛BOM；JIS主數據等信息。 JISP的生成是基于JIS Call，包括JIS Call狀態，JIS主數據等信息。JISP生成后的傳輸，是系統將傳輸的IDOC數據根據模塊零件分類，并且合并為XML文件，并把文件和IDOC信息傳輸給Classic EDI。

在 AmS， JIS Call的創建和 JISP的生成是分開的，如果要更新JISP必須更新JIS call，更新JIS Call不一定更新JISP。

傳統的JISP傳輸方式是每天一次的“全部傳輸”，就是ERP系統每天傳輸一次未來10天生產的車輛JISP信息，傳輸的信息包含所有車輛信息，每天都會被滾動更新。如果車輛被刪除了，供應商無法手動刪除信息，只是不會再收到JISP。在AmS系統中， JISP的傳輸默認設置是變量傳輸設置，就是首次初始傳輸后，除非有變化/被刪除的話，才會再進行一次僅涉及變更內容的傳輸；如果車輛被刪除了，供應商可以手動刪除信息。由于JISP每個晚上自動生成，且JISP的傳輸基于變化產生傳輸。以下任何一種變更都會導致JISP更新。

1.計劃日期變更 如果車輛的計劃上線時間與上版傳輸比較有顯著的變化，供應商會收到一個新的傳輸信息。顯著的變化指上線日期改變，如果只是時間變了（日期沒變），還不能觸發JISP更新。

2.BOM變更 如果BOM變了，供應商也會收到新的JISP.請注意，新的傳輸會完全替代之前的JISP.因此對于BoM來說，沒有Delta loigic.

3.物料刪除變更 如果特定的車輛數據/BoM發生變化，供應商會收到新的傳輸。特定車輛數據包括選裝配置和其他相關字段。相關字段包括例如模塊號或JISP排序號。請注意，其他的變化也可能觸發新的傳輸，因此供應商可能會收到一個完全相同的替換的JISP信息，可能是手工觸發。

我們研究發現新ERP系統的傳輸邏輯更加智能化，一方面避免了系統數據的頻繁傳輸，精簡了JIS信息，提高了傳輸效率；同時僅對變更數據更新便于操作人員及時發現變更信息，做出應對，提高了信息傳輸質量。

3 JIS運營存在的問題

JIS供貨作為先進的物流配送模式，在與ERP物料計劃系統結合的過程中，發現了許多問題，主要分為管理和系統兩方面。

管理方面問題有以下幾點：

1.JIS信息如何發布的及時準確，在生產過程中經常發生物料人員維護JIS信息不及時或者遺漏，導致JIS信息缺失；甚至是零件合同錯誤導致JIS數據發錯供應商的情況。想要及時發現并避免此類問題，增加數據維護流程、自查他查流程，甚至是系統的防錯措施是必須。

2.供應商供貨問題，供應商由于系統故障，運輸，原材料、疫情等原因，無法及時響應JIS訂單，導致汽車生產停線。應對此類問題，一方面提升供應商的供貨能力和響應速度，另一方面保持供應商和生產企業暢通的溝通渠道，供貨信息如果溝通及時，生產企業可以通過調整車輛訂單避免停線發生。

3.零件質量問題，零件質量問題涉及責任劃分和補貨結算。制定明確的零件質量責任判定標準是避免責任不清，推諉扯皮的可行辦法；質量零件的補訂購和結算也是需要提前制定流程制度，避免無法可依。AmS系統開發系統補結算的流程（JIS Reorder），避免了人工流程繁瑣的問題。

系統方面問題有以下幾點：

1.JIS零件的變更切換，容易導致ERP系統賬實不符。目前汽車企業變更管理的斷點生效時間僅能做到日期的設置，而實際當天生產多達幾百臺，這就導致零件變更后的BOM信息與系統結算的BOM不同步，導致結算零件賬實不符，影響供應商結算和財務成本。該類問題作者有一點個人想法，就是將傳統的系統變更生效時間可以直接設置到對應生產車號上，這樣就可以避免發生消耗與實際裝車不符的情況，這就需要系統進一步改進提升。

2.目前AmS系統的結算模式是Payas build（根據創建訂單結算），也就是系統JIS收貨等于JISP的零件信息，等于車輛下線結算。如果JISP缺少零件，而供應商正常裝配，結算時是不會體現缺少的零件的，存在漏結算的風險。此類問題，增加JIS結算和車輛BOM比對的步驟，即可解決。

4 JIS的應用發展

JIS供貨模式是目前供應鏈物流領域最前沿的供貨方式，而在國內奔馳是最先使用JIS的車企，在JIS概念還在學術界討論時，奔馳已經將其付諸實施。日前，出于對JIS模式的進一步研究利用，北京奔馳新能源工廠對裝焊零件參考JIS模式做技術評估，被內部稱為生產流管理（Production Flow Management，簡稱PFM）模式。PFM主要針對體積大、價值高的零件開展JIS模式供貨，這也是對零件進行區分達到效率最佳化的均衡化模式。充分體現了JIS模式在精益生產方面的優勢，消除了不良，庫存，加工，動作和等待等多方面的浪費。

在如今傳統汽車制造業向新能源汽車制造業轉變的特殊時期，建立敏捷的供應鏈體系，提升ERP系統智能化，采用靈活性更大零件供應成本更優的JIS生產模式很有必要。不但加強了主機廠與供應商之間的緊密聯系，未來產品的競爭是產品供應鏈的整體競爭，類似JIS模式合作共贏的方式會越來越多，也會更快的推動JIS供貨模式的發展。