溫故：從歷史深處走來

讓我們將時光退回到100多年前。

1840年6月，英軍艦船47艘、陸軍4000人在海軍少將喬治·懿律、駐華商務監督義律率領下，陸續抵達廣東珠江口外，封鎖海口，鴉片戰爭開始。鴉片戰爭以中國失敗并賠款割地告終。

從此中國人民飽受列強的欺壓與凌辱，深受國弱民貧的危害。鴉片戰爭的屈辱、聯軍侵華的無奈、一次又一次的運動失敗……中國于水深火熱之中。

建造背景

自19世紀初，英國人史蒂芬孫發明第一臺以蒸汽機為動力的火車后，鐵路以大運量、高安全性和可靠性，迅速成為人類最重要的交通運輸工具。清政府為了便于統治，列強則為了更好的瓜分和攫取中國的利益，雙方合力之下，在中華大地上迅速掀起來修筑鐵路的熱潮。

提起北京豐臺站，就不得不提起清政府的直隸總督、洋務運動的主要領導人之一李鴻章。

1888年（清光緒十四年），李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為“濱海征兵運械之路”。但因當時環境的綜合影響這個建議并沒有得到批準。

隨后，甲午中日戰爭戰敗，中國領土又遭到進一步劫奪，外國侵略者進一步從中國攫得了大量權益，加緊了對中國的政治控制和經濟、文化侵略。

1895年（清光緒二十一年），修建鐵路的事情再次被提起，這件反復被提起的建議終于得到落實，最后決定興建津通鐵路，將終點自通縣移到盧溝橋，后又改稱津盧鐵路，于年底修至豐臺并建站，豐臺站也隨之建成。

在建站的同時，于1896年5月由豐臺站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達盧溝橋并建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質不好，不易夯實，所以沒有馬上開通。經過近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通車營業。

三線交會

1897年，甲午中日戰爭后中國清政府準備自己修筑的第一條鐵路——京漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分）開工。1906年4月1日全線竣工通車，建成后接入豐臺站。

1904年，京奉鐵路通車，起自北京市天安門廣場東南側的京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省的奉天城站，通過津盧鐵路接入豐臺站。

1905年動工，由中國杰出的工程師詹天佑負責設計和修建，中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路京張鐵路動工，起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。1909年10月2日通車，同年，京張鐵路引入豐臺站。

19世紀末到20世紀初，豐臺已成為貫通南北鐵路的交會點，后逐步發展成為北京鐵路的樞紐。

黃金時代

自豐臺火車站后，交通四通八達，客貨運輸暢通，無論是從發送旅客日均人次，還是每日貨物發送量來看，業務都是比較繁忙。豐臺火車站成為華北最大的編組站之一。

曾有相關記載：豐臺火車站是一個主要的中轉站，每天都有成千上萬的旅客從這里換車，北上或南下。北京火車站每天有15趟列車把去太原、西安、武漢、廣州等地的旅客送到豐臺火車站換車。曾有一度，每天要給豐臺站掛15輛預留車，有時掛到30多輛，以便旅客在豐臺火車站上車時乘坐。

在日本軍國主義侵華時期，豐臺具有先天的優勢，豐臺火車站也成為了“兵家必爭”之地。1935年，日本憲兵強占了豐臺火車站，還強行規定不準放空車南下。從此，日軍開始進駐豐臺。1936日軍在豐臺設立了軍事指揮部。

在此期間，出于其長期占領掠奪的目的，日軍也對豐臺火車站進行了大規模的改建和擴建，并對組織機構、運輸管理進行了調整，車站設備面貌及運輸能力都得到了改善。

新中國成立之后，為適應運輸生產發展的需要，豐臺站的有關行車設備進行過許多次的技術改造，豐臺站成為了華北地區重要的交通樞紐。連1956年建立的豐臺西站，都無法“搶去”它的風頭。

雖然歷經戰爭的洗禮，但豐臺站依然屹立在歷史的空間之中，享受著獨屬于它的黃金年代。

再說“再見”

1996 年，北京西站竣工,分擔了豐臺火車站臺站大批的客運和貨運任務，或許這也成為了豐臺火車站落幕的前兆。2010年 6月13日, 豐臺車站貼出了公告,宣布自 6月20日起停止辦理客運、售票等業務。

若說消亡二字，總覺得少了幾分生機，如說再見二字，又反而多了幾分俗氣，不如說，就這樣豐臺火車站歷時 115 年的運營后“體面”的消失在歷史的長河之中。