航空器維修管理系統思維及展望

文 / 內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司機務分公司 邱江河

引言

航空器維修管理工作已經進入到了“維修管理系統思維”的道路上。從當前的實踐來看，維修管理系統思維給航空器維修單位帶來的潛在收益不可估量。維修系統思維需要維修單位設置跨部門的“維修控制部門”，協調公司各部門的維修技術資源，發揮維修單位集體的力量，解決復雜航空器維修故障，提高航空器的正點率。

維修管理系統思維及其發展現狀

維修管理系統思維及其發展概述

2009年，民航全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量為427.1億噸公里，2.3億人和445.5萬噸，與1978年相比，年平均增長率分別為17. 4%、16%和14.7%,共有民用航空運輸機場166個。中國民用航空市場的蓬勃發展，促進了民用航空器維修行業的繁榮。

眾所周知，航空器的維修、維護工作是關系到航空器安全運行的根本，高質量、高效率的維修，能夠提高航空器的運行效率，更能給航空公司節省大量的維修成本。我國民航維修管理思維的發展及其迅速。早年經歷了民航“事后維修”、“定期維護”“現場單兵維護”等維修管理理念，近幾年演化出利用“維修管理系統思維”來進行航空器的維修管理工作，在該思維的指導下，維修工作取得了可喜的成果。

前幾年航空器的維修管理是簡單的、線性的思維。當航空器出現簡單故障，由維修人員自行排故，遇到疑難故障時，部門指派技術能手進行支援，未充分發揮公司技術專家的作用。維修人員在維修過程中處于單兵作戰、單打獨斗的狀態，航空器故障是否能夠及時排除，依賴于維修人員個人的能力，缺少公司對維修人員的現場支援和技術支持。

隨著計算機技術的廣泛應用，航空器故障已經不是單個的部件或者傳感器故障，而是復雜的、綜合的系統性故障。遇到此類問題時，維修人員處于“無助”的狀態，很難快速排除航空器故障。

近十多年，民航維修行業逐漸進入了維修管理系統化的思維。系統思維需要維修單位各部門協調一致，嚴格落實各部門生產、安全責任；需要維修單位構建跨部門的“維修控制部門”，屢清各部門的職責，思考“維修控制部門”在生產實踐中如何協調公司各部門的維修資源和技術力量，有效發揮“組織”的作用，充分調動員工的主觀能動性。

區別于原來維修人員單打獨斗、單兵作戰的維修方式；運用系統管理的思維，將管理進行深化，充分預判維修中可能出現的風險、可能發生的維修差錯、事故癥候和事故的原因；同時優化維修控制部門的工作流程，讓維修控制部門可以依靠系統充分調動公司的資源，協助一線維修人員進行維修工作，強化過程管控，提高航空器的維修效率，降低維修差錯。

在系統思維的基礎上，優化系統控制流程，深化過程管控，保證航空維修可靠性穩步提升

維修單位跨部門的“維修控制部門”在落實維修現場監控的同時，要利用圖片、視頻等形式充分調動公司的技術資源支援維修現場的維修工作，例如：通過多方會議平臺、微信等遠距離溝通工具，發揮各個部門技術專家的力量，解決維修現場調動資源難和技術支援難的問題。控制部門工作流程要與故障處置的特點相結合。例如：要有故障風險評估、維修方案審核、維修過程監控、結果審核等流程以及維修結果“不達標”的糾錯機制。

風險評估故障所處的風險區域，如特別嚴重的區域、嚴重的區域、一般區域，可以根據故障的嚴重性和發生的頻次，利用風險矩陣圖表計算出風險可接受的程度，量化風險，得出風險區域；維修方案審核主要根據風險評估的風險區域選擇不同層級的維修部門參與故障維修方案的審核。

例如：一般故障只需要現場維修人員和維修控制部門進行評估；疑難故障需要公司技術、安全、生產等方面的專家共同審核維修方案的可行性。維修過程監控需要控制部門與維修現場建立充分的溝通，要確保維修人員的維修行為和過程符合“審核”過的維修方案和維修政策要求。

維修結果審核需要維修現場人員及時向維修控制部門反饋維修、測試的結果，確保維修結果符合維修方案的“預期”。維修預期“不達標”糾錯機制要求在維修中若結果或者過程與維修方案預期不符合，要及時啟動“糾錯”機制，現場維修人員要及時將現場問題及時反饋到控制部門，由控制部門將故障風險區域進行升級，組織更多的技術專家和資源參與故障的排除中，充分調動公司整體的維修能力，發揮“組織”的力量，提高航班正點率，提升維修服務水平。

當前民航維修管理系統思維的發展腳步

憑借數字化手段，將5G與VR技術結合，促進維修管理系統思維的發展

維修系統思維解決航空器復雜故障的同時，維修控制部門協調公司技術資源進行跨部門溝通的過程中不可避免的會增加“討論”時間，增加維修成本，如何在應用維修系統思維解決航空器復雜故障的同時，避免內耗、降低成本會成為維修單位探討的重點。

隨著5G、AR、VR技術的不斷應用，一些維修單位結合自身的維修能力搭建了智能維修平臺，利用平臺進行風險評估和維修方案審核，大大降低溝通成本，提升維修管理的效能，達到資源合理化配置以及強化航班運營效率的長遠目標。

構建符合維修管理的預防性維修管理程序

如果說維修管理系統思維是戰略，那么預防性維修的則是戰術管理。航空器維修預防也是維修管理的重要環節，近些年，拉尼娜、厄爾尼諾現象對航空器維修管理提出重要的挑戰。

極端氣象條件的發生都是可以提前預測和預警的，預期管理需要思考如何在極端氣象預警的情況下，作出預防性防護措施，這就需要在災害性氣象預警時就要對氣象條件進行評估，提前做好航空器維護預防措施，避免災害性天氣造成航空器嚴重故障發生，這就需要維修體系和維修手冊方面進行系統的建設。

科技賦能，創新維修管理模式

經過幾十年市場化的發展，大部分民航維修企業的管理已經向民航維修管理系統化思維轉變，隨著科技的進步，利用科技賦能與系統化管控思維相結合，已經成為近些年管理者思考的重點。

中國民航實現十八年年空防安全零責任事故記錄，證明了民航維修工作中“九字方針”、雙人復核，重視資質、授權的管理模式是切實有效的，這些工作需要投入大量的人力、物力，隨著航空器機齡的增加，民航維修市場的規模會呈現指數的發展，原來的管理模式是好，但是大量的人力、物力的投入會逐漸難以為繼。

鑒于此，維修企業想到利用科技賦能，提高維修質量，減少成本支出的可持續發展方案。創新要與系統化思維相融合，要與管理需要、生產實踐相結合，才能起到事半功倍的效果。

當前，維修企業利用科技創新進行管理還處于探索階段。例如：利用小程序管控航空器的放行工作，避免漏放飛機；利用手機APP，進行無紙化管理，降低碳排放，加強維修單卡的管理；搭建工具設備管理、借還系統；利用5G與AR技術創建技術支援系統；這些創新的應用提高了民航維修企業的管理效率和管控精度。

但是創新的過程中也存在一些困難，例如：小程序存在系統不穩定，增加維修人員的負擔；維修企業缺乏互聯網與民航融合的創新人才，以及系統維護、管理人才；民用科技產品的硬件設備無法達到低溫、嚴寒等維修環境的需求等，這些都是制約創新發展的重要原因。

隨著國內民航維修企業加大科技創新的投資力度，會帶動更多的企業加大軟、硬件設備的研發，維修企業思考的應該是如何將科技創新與系統化管理思維相融合，利用現有的維修市場規模將科技產品應用和落地，并不斷迭代更新，才能將民航維修的管理方式與科技相結合，同時也能帶動國內民航周邊市場的發展，二者形成互動，良性發展。

結語

通過研究民航維修管理系統化思維的演化過程，我們看到，系統化思維的概念、策略和落地實踐方法在不斷更迭，系統化管理思維能夠更加明確的促進民航維修的管理工作，提高維修安全水平，提升航空器運行的可靠性。隨著科技賦能的加持，我國民航維修行業會逐步夯實維修管理系統，民航維修事業將獲得進一步的發展。