晉冀魯豫邊區的交通郵政事業

◇ 張昆明

革命戰爭時期，很多情報、公文、信件都需要人力傳遞。在晉冀魯豫根據地，一條條交通線猶如人的神經和血管，在傳遞信件、發行報刊、護送干部和重要物資安全通行等方面發揮了重要作用，乃至抗戰時就有人提出了“交通工作是神經命脈血管”的口號。

全面抗戰初期的敵后交通

民國時期的郵政工作，由隸屬國民政府交通部的中華郵政總局負責管理和運行，其在全國各地設立郵政管理局、辦事處、郵政代辦所等，負責郵件收發、款項匯兌、國際通郵等業務。

1937 年7 月7 日，抗日戰爭全面爆發。日軍鐵蹄長驅直入，華北大片國土淪陷，中華郵政總局的大部分機構和人員隨同國民黨政府撤離，在晉冀魯豫區，僅剩下遼縣、和順、平順、武鄉、涉縣、沁源、范縣、聊城等幾個縣郵局和黎城、漿水、陽邑三個代辦所。兵荒馬亂之中，敵后涉及一般民眾的普通通信工作陷入癱瘓狀態。

八路軍挺進華北敵后，開辟抗日根據地。初期，為方便上下級通信聯系，各級黨政軍民機關團體根據需要，自行設立交通組織和交通員，派專人傳遞公文和信件，沒有固定路線和班期。各級機關的交通工作，彼此間沒有隸屬關系，屬于各自為政。

為適應復雜的戰爭環境，加強黨的各級聯系，便于護送干部和傳遞黨報書籍文件，1938 年6 月26 日，中共中央北方局發出《關于健全交通工作的通知》，要求各省委、特委與武裝部隊建立健全獨立的交通組織，選擇忠實、勇敢、細心、機警、敏捷并能自覺負責的人為交通員，設法裝備騾馬車子等交通工具，加強交通人員教育訓練。

1938 年6 月，八路軍在河南清豐縣成立辦事處，下設一個由30 人組成的交通排，主要負責同直南、豫北地委聯系。

1938 年12 月，山西第三行政主任公署成立交通隊，歸公署武裝科領導，編制200 人，設3 個分隊，每個分隊3 個班，負責專署和各縣政府的文件傳送，傳遞報紙和少量黨內文件。

1939 年1 月，中共中央北方局機關報《新華日報》（華北版）在沁縣后溝村創刊，報社設經理部，負責報紙的出版和發行工作。最初設有發行科和交通科，后又成立發行部，組建報刊發行網，在長治、和順、邢臺等地設立辦事處，部分縣和一些地區設立分銷處。兩個辦事處之間路程遠的，中途設站，站與站之間接力運送報紙。

1939 年春，冀南行政主任公署組建聯絡處（稱交通總站），開辟通往各專署、縣的交通線，向各縣直接送公文信件。

在開展交通工作中，報社系統因發行報刊的需要，網點遍及各地，相對其他部門來說，交通網絡體系較為完善，這也為后來邊區建立統一的交通領導部門奠定了基礎。

山西省沁縣南里鄉后溝村新華日報華北分館舊址

邊區交通總局沿革

1940 年4 月，中共中央北方局在黎城召開會議，來自冀南、太行、太岳地區的黨政軍高級干部參加，會議提出“建黨、建軍、建政”三大任務和具體工作方針。1940 年6 月，根據黎城會議精神，為統一黨報發行工作，新華日報華北分館和勝利報兩家報社所屬各地辦事處、分銷處合并，在涉縣西遼城村成立領導機關——新華日報太北中心辦事處，負責報刊發行和公文信件傳送工作。辦事處設發行科、總務科、交通科，下設辦事處和分銷處，編制305 人，歸晉冀豫區黨委領導，主任韓永贊、副主任申修。該中心辦事處也是邊區交通總局的前身。

1940 年8 月1 日，冀南、太行、太岳行政聯合辦事處（簡稱“冀太聯辦”）在涉縣東遼城村成立。同年9 月1 日，新華日報太北中心辦事處撤銷，在涉縣西遼城村成立“冀太聯辦”交通總局，設秘書室、交通科、發行科，直接受“冀太聯辦”領導，局長韓永贊、副局長申修。總局直接領導太行區，并先后在其他各專區成立5 個交通分局，各縣設縣交通局，分局或縣局之間距離較遠者，中間設交通站，隊伍增至527 人。總局、分局和縣局均建有書籍零售部，為加強各縣書報發行工作，后來又建立了區、村發行站。

晉冀魯豫邊區交通總局舊址所在地索堡

1940 年10 月1 日，“冀太聯辦”頒發《各級交通局暫行組織條例》，明確交通工作任務：“各級交通局遵照全區交通建設計劃，保證統一步驟，轉遞抗日軍政機關團體公文、信件及發行《新華日報》《勝利報》以及其他抗日書報雜志刊物等，廣泛開展文化商業，打通各地聯絡，走向軍郵。”

1941 年9 月1 日，晉冀魯豫邊區政府在河北涉縣靳家會村正式宣告成立，“冀太聯辦”交通總局隨之改為晉冀魯豫邊區交通總局，駐涉縣索堡鎮。當時交通線分為三部分：通往各戰略區的郵運干線叫環線，區內郵運線路叫干線，由縣到各鄉村的叫鄉村交通線。據太行區統計，1940 年全區環線1620 里、干線720 里，到1944年發展到環線2745 里、干線901里。

抗戰勝利后，華北解放區連成一片，郵政事業發展步伐加快。1946 年1 月，邊區交通總局改組，成立晉冀魯豫邊區交通管理總局。1946 年2 月，又改為晉冀魯豫邊區郵務管理總局。

1948 年7 月15 日，總 局 遷往石家莊。1948 年8 月，晉冀魯豫邊區郵務管理總局和晉察冀邊區郵政管理局合并，成立華北郵政總局。

抗戰時期索堡鎮的郵政業務

索堡是連接山西和河北的一個重要集鎮，清末鼎盛時期，貨棧、票號、糧店、布店、當鋪、飯鋪達二百多家，每天人來車往，十分熱鬧。抗戰初，受戰爭影響，大量店鋪關門，貿易迅速衰落。但隨著晉冀魯豫邊區工商總局、稅務總局、貿易總局、交通總局、冀南銀行、一二九師供給部等邊區黨政軍重要機關入駐，集鎮貿易又重新活躍起來。

抗戰時期，邊區交通總局占用的是索堡鎮一個普通院落，主房坐北朝南，正房、西房、南屋各五間。距總局不遠處，臨街有三間小房，內只有一間住人，門上掛著一幅白布門簾，簾上寫著“郵寄部”三個大紅字，非常引人注目。這是由交通總局直接管理的郵寄部，主要負責收寄、分發和投遞邊區黨政軍機關來往公函、信件、報紙和印刷品等郵件。

郵寄部設主任1 名，業務員4 名，另有八九名交通員。每天上午8 點上班，中午照常辦公，下午5 點停止對外營業。傍晚，工作人員將當天收到的郵件分類登記，發往索堡交通站。晚飯過后繼續分發登記次日發往各單位的信件。1942 年，郵寄部每天收發的郵件在三千件左右。

晉冀魯豫邊區發行的郵票

晉冀魯豫邊區交通局用于郵件登記的送文簿

中華郵政總局受戰爭影響和沖擊，裁減了大量機構和人員，只在淪陷區和敵后根據地內保留了部分機構和人員，受理國內國際通郵業務，滿足了淪陷區、大后方和抗日根據地的通信需求。因此，索堡郵寄部與涉縣中華郵政局保持著緊密的業務聯系，并義務代售中華郵政局郵票、代收代投平信、掛號信和印刷品。涉縣中華郵政局一個信差每隔三五天便會到索堡跑一趟，將敵占區和大后方寄來的郵件交給郵寄部，而郵寄部發往敵占區和大后方的郵件，會貼上涉縣中華郵政局郵票，交給這個信差轉發。

抗日根據地很多工作人員的老家在敵占區或大后方，為安全起見，多數人改了姓名，一些人跟家人通信主要靠索堡郵寄部中轉。需要收寄家信的人，到郵寄部登記現在的單位和姓名，信件地址統一使用“涉縣索堡鎮清漳飯店轉交”。清漳飯店是邊區交通總局開辦的。郵寄部從中華郵政信差手里收到寫有“清漳飯店轉交”字樣的郵件，根據內部登記名冊和批條，將信送給根據地工作人員。有一位來自江蘇江都、化名陸海空的同志，就是通過索堡郵寄部與老家妹妹陸麗云經常通信。陸海空跟郵寄部業務員感慨地說：“如果不是用你們這個辦法，我們兄妹就無法保持聯系。”

受總局直接管理的還有索堡交通站，是太行區交通干線上的重要樞紐，邊區政府各機關公文、印刷品、對敵斗爭政治傳單、《新華日報》，以及廣大群眾信件，均是由此轉送出去，任務十分繁重。

1942—1943 年，索堡交通站負責的主要干線有：索堡至麻田、桐峪站，索堡至陽邑站，索堡到西井店站，索堡至虹梯關站（后改為宋家莊站）等。除索堡到桐峪這條干線是畜力運送外，其余路線全靠人力。每個交通員的工具就是一根扁擔、兩根麻繩和三塊油布，每日平均負重三四十斤，郵件多時，則需要挑六十斤以上。

擔任交通員的多是當地貧苦農民，不管刮風下雨，每天挑著幾十斤重的郵件行走六七十里。由于窮困，交通員普遍缺乏雨具，遇到下雨天，郵件被油布包著沒事，可交通員全身上下的衣服和鞋都會淋濕，往往是晚上通風晾干或用火烤干，次日再照常穿著出發。按規定，交通員每年能領幾雙布鞋，但是山路磨損大，領到的鞋不夠磨損，因此很多時候交通員都是赤腳趕路。

1943 年起，八路軍前方總部和一二九師政治宣傳品增加，《新華日報》發行量擴增，農村書籍發行也劃歸交通部門，索堡交通站業務量大大增加，平時每日郵件重量二三百斤，多時達四五百斤。戰時制造的紙張差，加上業務人員文化水平低、文字書寫不清楚等原因，交通站負責郵件分揀的人員每天打戳、捆信、封裝，經常干到晚上12 點以后。而且，夏天蚊蟲多，身上經常被咬，冬天屋子冷，在火爐邊烤一下手再繼續干，條件頗為艱苦。

在太行山軍民最困難的時候，交通員每天定量領取的糧食根本不夠吃，1942 年每人每日糧食1 斤5 兩，1943 年又降到1斤2 兩，常常吃不飽飯。為此，不得不用谷糠加玉米蒸煮成餅子吃，用野菜代糧。因營養不良、缺乏藥品，一些交通員病倒仍帶病出班。正是發揮了這種吃苦耐勞、不怕困難、團結互助、堅韌不拔的精神使得交通員們保證了根據地各項郵遞業務正常運轉。

當時的郵政業務除書刊發行外，統一規定為信函、新聞紙、印刷品、包裹和匯總五大類。據邊區交通總局統計，1942 年全年擔負轉遞量1379740 件，匯兌11816.7元。

交通路上的艱難險阻

革命烽火中的交通員，既要面對風霜雨雪、山洪、疾病等嚴峻考驗，也要面臨被敵人抓捕和喪命的危險。很多交通員經常穿越敵人封鎖區，并從敵人眼皮子底下經過，遇到“掃蕩”也得想方設法完成任務，不少交通員犧牲在送信的路上。

武鄉縣交通局位于洪水鎮附近，交通員由當地農民和部隊轉業人員組成，負責將太行區首腦機關的文件、報刊送往太岳區、晉中區、晉綏邊區和本分局各縣。從武鄉到武西，要通過日軍公路封鎖線和濁漳河。河灘路有數千米長，那一帶沒有任何隱蔽之處，敵人站在炮臺上，就可以將周圍的行人看得清清楚楚。為此，交通員都是晚上借夜色掩護通過。平常過河水容易，可每到暮春冰雪融化之時，冰塊順河漂流而下，河中冰水寒冷刺骨，而流下的冰塊就像一把把小刀，將交通員的腿割得鮮血淋漓。當中一些交通員得了寒腿病，長期不能行走。

因邢臺縣城和平漢鐵路被日軍占領，邢臺縣被分割為東西兩部分。為便于工作，邊區政府建立邢東、邢西兩個縣，分別設立縣政府、交通局等機構。在邢東縣內，有一條通往六地委和太行區黨委的交通干線，中間有一條險川，每逢雨季河水暴漲，交通員不得不冒著生命危險過河，多次險些送命。有時因河水太大，人員無法盡快渡河，公文和信件就不得不延遲發送。

1944 年4 月，當地交通部門決定在河面上空架設飛線，使郵件傳遞不受雨季河水上漲影響。經實地勘察，交通人員選擇在龐會村附近架設鐵線。此處河面較窄，兩岸土地堅硬不易塌方，群眾基礎好，距敵人碉堡有25 里。鐵絲由縣獨立營提供。

頭一次架好飛線試運郵件，未料到鐵絲多處生銹不耐用，郵件運到中途鐵絲斷了掉入河中。交通員冒著生命危險將郵件打撈上來，第二次又選用質量好一點的鐵絲，將飛線重新架起來。

一天黎明，交通員趕過去檢查飛線安全，碉堡里的敵人聞風而動，直接奔襲而去。子彈從交通員頭頂上飛過，所幸安全撤退。敵人趕到河邊，將鐵絲、架線的木樁以及吊運郵件的轆轤全部破壞。

不得已，交通員只得另覓地址重新架設飛線。第二次架設飛線時，架好的飛線在平時不用時，將沉入水底，岸邊的木樁和轆轤也藏在草叢中。需要使用飛線運送郵件時，兩岸交通員再一起動手，將鐵絲拉出水面，掛在木樁上，并把轆轤安上。為了防止敵人破壞，邢東縣抗日政府和武裝委員會還安排兩岸的龐會和老蒼會兩個村抽調民兵晝夜巡查。

邢東縣的這條飛線為保證雨季時期順利通郵、黨政軍之間通信聯絡暢通發揮了不小的作用。1944 年秋，雨水較多，河水猛漲，但絲毫未影響通郵工作，來自六地委、太行區黨委的很多文件和《新華日報》都是通過這條飛線傳遞。郵件的及時發送也使當地黨政軍機關及時獲得上級指示，并抓住有利時機果斷出手，奪取對敵斗爭的一個個勝利，鞏固和擴大了根據地。

交通戰線上，很多交通員犧牲在敵人的子彈和屠刀下，為抗日戰爭和解放戰爭獻出了寶貴的生命，女交通員梁奔前就是其中一位英雄。

梁奔前是平遙縣交通局一位女交通員。1945 年2 月14 日，很多人家正忙著過春節，敵人卻乘機襲擊了平遙縣抗日政府駐地三岔口村。梁奔前向深山轉移時不幸被敵人抓住。敵人將她押回三岔口村，起初對她又打又罵，并要將她推入火中燒死，可她寧死不屈。梁奔前視死如歸的精神感染了日軍翻譯渡邊龜二郎。渡邊龜二郎讓日軍隊長不要急著殺了梁奔前，而是借晚上獨自審訊的機會，勸說梁奔前向日軍隊長承認共產主義是錯的，愿意改變思想，他會從中周旋，讓梁奔前免予被處死。年輕的梁奔前拒絕了渡邊龜二郎的好意，說無論如何不能說共產主義是錯誤的，哪怕是一時的胡說。眼見梁奔前不屈服，日軍隊長命令手下將梁奔前的衣服剝光，綁到窯頂上挨凍。夜里平遙縣屋外的氣溫達到零下二十多度，渡邊龜二郎于心不忍，從院里抱了幾捆麥秸蓋到梁奔前身上。次日敵人見梁奔前未凍死，繼續審訊她，并在晚上繼續將她綁到窯頂上挨凍。之后見梁奔前始終不交代八路軍情報，殘暴毒辣的日軍掄起軍刀將她殺害。犧牲時年僅19 歲。

侵略平遙的日軍合影

解放戰爭時期的立功運動

抗戰勝利后，國民黨不顧全國人民的反對發動了全面內戰。為支持解放戰爭，保護解放區勝利果實，邊區軍民廣泛開展了立功運動。太行區郵政部門也提出了“大力開展立功運動，迅速推向企業化，一切為了前線勝利”的口號。

在立功運動中，各級交通組織建立了評功委員會或評功小組，從工作、學習、生產、節約等四方面制定了立功條件和評功獎勵辦法，鼓勵員工從“加強軍郵，密切前后方聯系”“提高技術，改進業務手續制度”“發展業務，增加生產，厲行節約”三大方面開展立功競賽。

過去開展業務，根據地的交通員都是白天趕路晚上休息。為了提高郵件運輸速度，太行區郵路干線實行晝夜兼程制度，每隔一站，設一夜班，使郵件的運送晝夜不停。上夜班的交通員都是獨自行走，一個人挑著60 到100 斤的郵件，在山路上行走六七十里地，遇到特務和野獸還有生命危險。可不管刮風下雨下雪，交通員們都會照行不誤。最多時，一個交通員會擔100 多斤，走120 里路。

為做好支前工作，太行區選拔優秀的干部和職工編入隨軍郵局、站，跟隨部隊服務。軍郵員工將報紙、郵件、慰勞品以及后方擁軍、優撫、土地改革等消息送到前方，再把前方捷報傳到后方，這為密切前后方聯絡、鼓舞軍心、推動生產和土地改革發揮了重要作用。

通過開展為民立功運動，太行區郵件傳遞效率普遍提高。據統計，全區郵遞速度增快1-2 倍，普遍增快1-2 天，設夜班的干線加快3 天半。這一成效也得到邊區黨政軍機關和群眾首肯。新華日報社在報紙上大力宣傳和表揚郵政工作，并主動報請上級領導機關給太行郵政員工報功，在請功函中評價說：“太行區實行夜班制，是解放區郵政建設上一大改進……”太行行署為太行郵政部門記大功一次，發給獎金20 萬元（舊幣）。五專署給轄區全體郵工報功，并獎勵毛巾、毛毯、軍鞋、米袋等物資。晉冀魯豫野戰軍第九政治部給第二隨軍郵局報功，在報功信中贊揚說：“全體郵政同志冒著炮火危險，不畏艱苦傳遞郵件，使我們在連續行動中，及時看到報紙文件，傳遞勝利消息，并接到家信的慰問和鼓勵，提高了戰斗情緒，對你們的貢獻，深為感謝。”

據1947 年6 月統計，太行區郵政部門53 個局，當中有33 個局、站立集體三等功64 個，站員工中立特等功2 個、一等功23 個、二等功135 個、三等功879 個。隨著立功運動的深入，立功人數不斷增多，全區85%以上的郵政員工都立了功。

正是根據太行、冀魯豫等地的經驗，1947 年4 月，邊區郵務總局制定《郵務員工立功暫行條例》，將立功運動推向全邊區。這一條例對立功條件有了明確規定，比如：步行郵工能擔50 斤以上，按時出發到達，經常堅持者，三個月評三等功一次；車班、馱班載夠重量，按時出發到達，又能愛護好工具和牲口者，一月記三等功一次；在大風、大雨、大雪、路濫、水漲等各種惡劣氣候下，能不誤班期克服困難完成任務三次者，按成績大小評功。

太行區交通總局稿費兌換券

這場立功運動激發了郵政人員為民服務的熱情和爭當模范英雄的干勁，使得業務量和收入增加了。據統計，1946 年，晉冀魯豫邊區收郵件3600560 件、售票收入12839579 元、匯兌11593 元、包裹6858件。到1947 年，全邊區收郵件12040184件、售票收入90124587 元、匯兌41871 元、包裹13361 件。劉鄧大軍政治部也給予郵政部門通令嘉獎，太行、太岳、冀魯豫行署均為轄區郵政部門記集體大功，另有4 個分局、18 個縣市局也受到地方記功和表揚。

此外，為方便報社寄發稿費，提高通訊員投稿熱情和積極性，邊區發行了稿費兌換券。這種兌換券抗戰時即使用，由交通局印制。報社、書店將稿費兌換券寄給通訊員，通訊員持券可到各地任一交通局兌取現款。抗戰勝利后，稿費兌換券分兩種，一種是邊區統一印制，另一種是各區管理局參照邊區統一兌換券樣式自行印制，兩種兌換券均可在全邊區流通使用。領用上，報社、書店及機關、部隊出版部門向郵務總局、區管理局或指定分局購買，按稿費兌換券總值的4%納匯費。通訊員收到稿費兌換券后，蓋上手章，即可到邊區任何局、站或代辦所兌取現款。各郵局站收回的稿費兌換券可作為現款向區局購買郵票。

革命烽火中創建和成長起來的交通郵政事業，為新中國成立后交通和郵政事業的發展奠定了堅實的基礎。而戰爭年代交通員們身上蘊含的那種不怕犧牲、不畏艱難、艱苦奮斗、舍身奉獻的精神也是一筆極為珍貴的精神財富，指引我們后人在任何艱難條件下都要不屈不撓，奮勇向前。

涉縣“交通牌”煙標