中小型綜合客運樞紐汽車站設計思考
——以懷化客運樞紐汽車站為例

文／徐 欽 湖南省交通規劃勘察設計院有限公司 高級工程師

石東浩 湖南省交通規劃勘察設計院有限公司 正高級工程師

牛 帆 湖南省交通規劃勘察設計院有限公司 工程師 碩 士

引言

隨在綜合交通體系中，鐵路、航空等可以發揮“交通主動脈”長距離運輸的優勢，公路運輸則提供更為直接便捷的點到點服務，如“毛細血管”般深入主動脈難以覆蓋的區域，完善交通運輸體系的經絡。這些交通方式的客流轉換場所在同一空間內集中布設、無縫對接，形成綜合客運樞紐。

作為所在城市的門戶，綜合客運樞紐是構筑區域多層次交通體系的粘合劑，也承載了當地政治、經濟、文化和環境的多方面訴求，其選址、規模、功能及構成會影響周邊城區布局，而城市自身的發展也引導著綜合客運樞紐的空間態勢，因此綜合客運樞紐呈現出“城市-交通-建筑”三位一體的特點。由于各地城市化進程、站址選擇和定位等各種因素的不同[1]，不同發展模式的站域空間各有特點，中小城市的綜合客運樞紐建設和營運與大城市的情況存在較大差異。

大城市的綜合客運樞紐與城市空間的關系更為密切。發達的城市公共交通網絡使得旅客出行和換乘方式更為靈活多樣，汽車客運站在其中的作用并不凸顯。而中小城市的綜合客運樞紐建設目前更多地受到由高鐵飛速發展帶來的高鐵站場建設的引導，服務的范圍涵蓋當地的城市和鄉村區域（圖1）。因此中小型綜合客運樞紐汽車站作為客運交通的重要銜接節點,對于完善城鄉客運體系及優化網絡結構有著非常重要的作用。……