性能與經濟性兼得

宋海強

曾經，領克01作為領克品牌創立之后的首款車型而一炮走紅。6月初，領克對外發布了全新的LynkE-Motive智能電混技術。此次試駕的領克01EM-F是領克智能電混技術的首發車型，可見領克品牌對于01系列車型的重視。

領克01EM-F與領克01外形上十分相似，家族傳承特點十分明顯。只是相比燃油車型，新增了拂曉藍、暮云灰兩種涂裝。試駕的這臺拂曉藍涂裝的車在強光照射下看起來更像水泥灰，或許只有在東方天空泛起魚肚白的時候才更能體現它的精髓。

比較流行的鍍鉻裝飾件全部黑化處理，比如后視鏡、門把手、行李架、擾流板等。前葉子板處看起來像是充電口的塑料板目前還僅僅是個裝飾，不過在不久的未來，其中一個會變成01PHEV車型的充電口。

作為一臺標榜性能和駕控的SUV，領克01EM-F采用馬牌19英寸輪胎，適中扁平比的夏季胎擁有更好的抓地力表現。

車尾的變化比較明顯，燃油版尾燈采用了豎條設計，EM-F車型則是橫向貫穿式，新設計更潮流一些;另外一點明顯不同的就是，混動車型的排氣管被隱藏了起來，新能源屬性更強。

EM-F車型的內飾與燃油版基本相同，儀表臺被蜂窩狀結構的材料覆蓋，抗反光表現一流，不過主駕駛位置的后視鏡會出現白色真皮內飾的反光，稍微影響駕駛安全。車載屏幕尺寸和細膩程度都是主流水平。

或許還不是量產車的緣故，倒車影像出現過短暫卡頓，虛擬的車身四周會有拖影。理論上，這些問題對于8155芯片來說不是什么難事，標定之后通過后期OTA都可以解決。

試駕的EM-F座椅采用運動設計，配合NAPPA真皮和NUBUCK翻毛皮的拼接工藝，乘坐感受和摩擦表現都不錯，即使駕駛激烈也不會出現滑動。

雖然承襲了領克01的家族名稱和形象，但就動力方面的表現來看EM-F基本可以說是一臺與01完全不同的車。作為首搭領克E-Motive智能電混技術的車型，EM-F的結構其實并不復雜，它采用了與星越L雷神版相同的傳動系統，即一臺混動專用的1.5T三缸發動機與一臺DHTPro變速器。說到三缸發動機，順便說一下這臺發動機除了在駐車時為空調供電振動比較大之外，其它任何時候，包括車輛行駛的時候都感受不到。

因為是混動專用發動機，所以它會依據系統設定選擇最優工況運行，配合13：1的壓縮比，從而使它的熱效率達到了43.32%，這個數據在目前量產車中也是最高的。數據方面，發動機與電動機的最大綜合功率為180kW，最高扭矩545N？m。0～100km/h加速時間為7.8s。

領克將EM-F有三種駕駛模式：舒適、節能和運動，前兩種模式在車輛啟動且電量充足時都以電驅為主，駕駛感受也類似電車;中高速行駛時發動機會介入驅動車輛，但急需提速時仍然會有些許可以感知的滯后;到了運動模式下，無論車速幾何，發動機會一直介入，油門與發動機的聯系也更加緊密，前兩種模式時的滯后感消失無蹤，急加速時會感覺電動機與發動機一起做功推動車輛前行。

剛摸到EM-F的方向盤時，感覺稍微有點發飄。同車工程師表示這是聽取了大量客戶建議之后采取的標定。如果你開習慣了別的車，還是需要稍微適應的。不過無需過分擔心，因為它的轉向力度是根據車速自動調節的。

方向力矩適應之后，我切入運動模式來體驗其操控。隨叫隨到的動力和韌性十足的懸架結合的非常到位。面對細小的震動，EM-F的懸架可以完全化解，彎道時的指向和懸架支撐又可以給人十足的信心。作為一輛軸距達到2734mm的緊湊型SUV，它的操控表現可以說是游刃有余。

整個試駕環節的行駛里程為41.8km，試駕車的平均車速為20km/h，100km平均油耗為6.8L（作為參考，我那臺搭載創馳藍天2.0L發動機、均速24km/h的平均油耗為8.6L），超出官方4.88L/100km數據將近2L，可能是同組中油耗最高的，但這與我全程激烈駕駛不無關系。沒辦法，領克01EM-F的操控確實容易讓人“上頭”。

在燃油價格日益高企的當下，相比PHEV，HEV車型免去了安裝充電樁和反復充電的麻煩，不到2kWh容量的電池與電動機一起大幅降低了油耗。得益于發動機使用工況，領克01EM-F的保養周期為15000km一次，以普通汽油發動機5000km的保養周期算，保養成本降低了三分之二;同時，隨著混動車型的大量鋪開，消費者擔心的維修成本也將大幅度下降，如果想買一輛動力、操控、能耗兼具的SUV，領克01EM-F將是一個不錯的選擇。