文/交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心高級工程師 李磊

20世紀八九十年代,我國自行車交通盛行,自行車作為老百姓的主要交通和運輸工具,在城市和鄉(xiāng)村的普及率均很高。如今推動慢行交通發(fā)展,與當年的時代意義發(fā)生了根本性改變。
推行慢行交通,是在我國經濟發(fā)展、技術完善基礎上,完善綜合交通系統(tǒng),增強城市交通韌性,改善人居環(huán)境,提高民眾生活品質,以及推動交通全面綠色轉型的需要。其發(fā)展的底層邏輯是由生活基本保障變?yōu)榫G色生活理念,由生存基本需求變?yōu)樾蓍e生活方式,由被動驅使變?yōu)橹鲃舆x擇。
人民滿意交通是以“以人為本”為最高標準的交通。步行和自行車出行作為人民生活中最基本的行為模式,慢行交通更是綜合客運系統(tǒng)中不可或缺的組成部分,是解決民眾出行“最初”和“最終”一公里問題的關鍵。無論城鄉(xiāng),便捷、舒適和安全的慢行交通設施都是人民群眾獲得感、幸福感和安全感的重要基本載體。
發(fā)展城鄉(xiāng)慢行交通益處良多。城市層面,能夠有效緩解交通擁堵、減低碳排放、改善公共空間品質,提高城市宜居性;鄉(xiāng)村層面,能夠提升出行環(huán)境安全性,推動鄉(xiāng)村旅游產業(yè)發(fā)展,支撐“四好農村路”建設,提高城鄉(xiāng)交通運輸公共服務均等化水平;城鄉(xiāng)一體化層面,能夠提升基礎設施一體化水平,改善客運服務品質,促進要素流動和產業(yè)發(fā)展;民眾層面,能夠提升身心健康,改善生活品質,降低生活成本等。……