大眾朗逸車發動機冷卻液溫度過高

廣西現代職業技術學院 滕卓易

一輛累計行駛里程約為12萬km的2010年產大眾朗逸車，搭載1.6 L CFN發動機，客戶反映該車出現每次行駛30 km左右時，儀表上顯示的冷卻液溫度就達到110 ℃左右的故障現象。

接車后試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取發動機控制單元故障代碼，顯示無故障代碼。再讀取相關數據流，數據流顯示的冷卻液溫度與車輛儀表顯示的冷卻液溫度一致。

根據客戶反映，該車在3年前因冷卻液溫度過高大修過發動機，目前故障出現的時間在3個月前，先后在2家維修店更換過冷卻液泵，但故障依舊。此外，該故障出現的行駛里程有越來越短的趨勢。

排查發動機冷卻液溫度過高的故障，首先要了解發動機冷卻系統的工作原理。發動機冷卻系統的工作原理是：發動機冷機起動后，曲軸通過傳動帶輪帶動冷卻液泵運轉，進行強制冷卻液循環，冷卻液帶走發動機氣缸體和氣缸蓋等零部件的熱量，經過旁通管路，又回到冷卻液泵，進行小循環，讓發動機在較短的時間內升溫到正常工作時所需要的溫度；隨著發動機的運轉，冷卻液溫度上升后，節溫器便開始打開大水流通道，加大強制循環水流，進行大循環；同時，冷卻液溫度傳感器時刻監控發動機出水口溫度，并將冷卻液溫度信號發送給發動機控制單元，發動機控制單元根據該信號控制冷卻風扇的低速、高速運轉，調節流過散熱器的空氣流量，使發動機保持在正常的工作溫度范圍內。

在正常情況下，不管發動機運行多長時間，發動機冷卻系統都可以把發動機多余的熱量帶走，使發動機的工作溫度控制在正常范圍以內。導致發動機冷卻液溫度過高的故障原因主要有以下2個方面：一是冷卻系統的循環問題，即系統能否正常帶走發動機熱量；二是冷卻系統的散熱問題，即帶走的熱量能否消散。具體的可能原因有：冷卻液泵損壞、冷卻管路因水銹水垢等堵塞、冷卻液溫度傳感器及相關控制線路故障、冷卻風扇及相關控制線路故障、系統泄漏導致缺少冷卻液、散熱器臟堵導致過風量不足、節溫器損壞、冷卻管路有氣體等。

根據以上分析，本著由簡單到復雜的原則，逐一進行以下排查。

（1）考慮到已經更換過2個冷卻液泵，基本排除冷卻液泵故障。

（2）根據接車時讀取的故障代碼及數據流情況，判斷冷卻液溫度傳感器及相關控制線路正常。

（3）試車時發現冷卻風扇的低速、高速運轉都正常，說明冷卻風扇及相關控制線路正常。此外，檢查冷卻風扇葉片，無破損，運轉時風量較足。

（4）檢查冷卻系統散熱器及相關冷卻管路，未發現冷卻液有外部滲漏現象；檢查散熱器外表面，未發現臟堵現象。

（5）拆卸發動機進出口冷卻液管路，檢查發動機水道，基本沒有泛黃的水銹水垢；沖洗散熱器內部水道，未發現水銹水垢，水循環正常，表明散熱器無堵塞。

（6）拆下節溫器，更換新的冷卻液，同時做好冷卻系統排除空氣作業，避免水道里有空氣，進行稍長距離著車測試，發現故障依舊，說明節溫器正常。

經過以上檢查，說明該車散熱系統正常，循環系統可能存在故障，無法正常帶走發動機的熱量。懷疑冷卻系統未完全排除空氣，重新進行試車，觀察副儲液罐液面，發現有小氣泡冒出，說明氣缸墊可能存在漏氣，燃燒室里的高壓氣體被擠到水道里，導致冷卻液循環量不足和帶走發動機熱量的能力不足，從而引起冷卻液溫度過高。拆卸氣缸蓋后，發現問題不止于氣缸墊問題，氣缸蓋螺栓的螺紋已經腐蝕并拉長，如圖1所示，同時氣缸體上的螺紋因為進水已經腐蝕，如圖2所示。此外還發現有2個非原廠的氣缸蓋螺栓，表明該車以前維修過氣缸蓋，與客戶溝通得知，該車3年前出現冷卻液溫度過高故障時，更換過氣缸墊，磨過氣缸蓋。可能是由于當時氣缸體螺孔螺紋腐蝕嚴重，需要攻螺牙并更換更大一號的氣缸蓋螺栓，因此安裝氣缸蓋時，無法保證氣缸蓋螺栓的擰緊扭矩，從而導致氣缸蓋安裝不嚴。

圖1 氣缸蓋螺栓

圖2 氣缸體上的螺紋

對發動機氣缸蓋重新打磨并更換氣缸墊及氣缸蓋螺栓后試車，故障徹底排除。

故障總結 由于上次維修時，未按規定扭矩安裝氣缸蓋螺栓，導致氣缸蓋螺栓拉長，經過長時間使用和冷卻液浸泡，引起氣缸墊腐蝕，進而浸到氣缸體螺紋，在高溫高壓的作用下，引起螺紋腐蝕，從而導致密封性能下降，造成高壓氣體竄進水道，隨著發動機運行時間的增加，竄氣量越來越多，水道里的氣體不斷增加，造成冷卻液的循環流量不足，導致冷卻液帶走發動機熱量的能力不足，引起發動機冷卻液溫度過高故障。由于剛開始時氣缸墊泄漏高壓氣體較少，竄氣量不大，因此行駛一定里程后冷卻液溫度才會過高，隨著氣缸墊的損壞程度越來越嚴重，竄氣量也越來越大，出現冷卻液溫度過高故障的行駛里程也越來越短。