比亞迪E5 車(chē)無(wú)法進(jìn)行交流充電

南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué) 渠立紅，王文凱

一輛累計(jì)行駛里程約為7.5萬(wàn)km的2016款比亞迪E5車(chē)（300舒適型），車(chē)輛可正常行駛，斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，插上交流充電槍后，出現(xiàn)儀表無(wú)任何顯示，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行交流充電，更換交流充電槍仍無(wú)法充電的故障現(xiàn)象。

接車(chē)后首先試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。在插入交流充電槍的狀態(tài)下，該車(chē)能上電，連接故障檢測(cè)儀讀取電池管理系統(tǒng)（BMS）的故障代碼，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；該車(chē)在插入交流充電槍的狀態(tài)下，BMS相關(guān)數(shù)據(jù)流與正常車(chē)輛數(shù)據(jù)流對(duì)比見(jiàn)表1所列。

表1 故障車(chē)BMS相關(guān)數(shù)據(jù)流與正常車(chē)輛數(shù)據(jù)流對(duì)比

查閱相關(guān)資料，該車(chē)交流充電原理如圖1所示。當(dāng)插入交流充電槍后，高壓電控總成通過(guò)端子B28（A）-13檢測(cè)充電連接信號(hào)（CC），當(dāng)高壓電控總成接收到CC信號(hào)后，發(fā)送充電連接信號(hào)至車(chē)身控制模塊（BCM），由BCM控制雙路電繼電器工作，雙路電喚醒BMS、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車(chē)載充電機(jī)（OBC）、網(wǎng)關(guān)及組合儀表等，BMS被喚醒后接收到高壓電控總成發(fā)送的充電連接信號(hào)，在相關(guān)充電條件正常的情況下控制相關(guān)繼電器和接觸器，高壓電控總成確認(rèn)充電確認(rèn)信號(hào)（CP）后，交流充電設(shè)備通過(guò)交流充電口對(duì)高壓電控總成提供交流電，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行交流充電。

圖1 比亞迪E5車(chē)交流充電原理

該車(chē)數(shù)據(jù)流顯示充電感應(yīng)信號(hào)-交流為“無(wú)”，充電為“不允許”，說(shuō)明BMS未接收到高壓電控總成發(fā)送的充電連接信號(hào)。根據(jù)故障現(xiàn)象、相關(guān)數(shù)據(jù)流、交流充電原理分析，導(dǎo)致該故障發(fā)生的可能原因如下。

（1）高壓電控總成未接收到交流充電口的充電連接信號(hào)，即交流充電口CC端與端子B28（A）-13間線(xiàn)路故障。

（2）BCM未接收到高壓電控總成發(fā)送的充電連接信號(hào)，雙路電繼電器未工作，BMS未被激活，即端子B28（A）-12與端子G2R-17間線(xiàn)路故障。

（3）BMS被激活，但未接收到高壓電控總成發(fā)送的充電連接信號(hào)，即端子B28（A）-19與端子BK45（B）-18間線(xiàn)路故障。

（4）高壓電控總成本體故障、B C M 本體故障、BMS本體故障、雙路電繼電器本體故障等。

根據(jù)以上分析，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，測(cè)量交流充電口CC端與端子B28（A）-13間的電阻、端子B28（A）-12與端子G2R-17間的電阻、端子B28（A）-19與端子BK45（B）-18間的電阻，測(cè)量發(fā)現(xiàn)交流充電口CC端與端子B28（A）-13間的電阻為∞ Ω（異常），說(shuō)明該段線(xiàn)路存在斷路故障。根據(jù)相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)交流充電口CC端與端子B28（A）-13間有連接器B53（B）和連接器BJB01，斷開(kāi)連接器B53（B），測(cè)量端子B53（B）-2與端子B28（A）-13間的電阻，測(cè)量值為0.2 Ω（正常），仔細(xì)觀(guān)察端子B53（B）-2，發(fā)現(xiàn)該端子存在異常。

故障排除 按規(guī)范修復(fù)端子B53（B）-2后恢復(fù)相關(guān)連接，插上交流充電槍?zhuān)瑑x表顯示正常，充電正常，故障排除。