淺析云南文山州旅游資源空間結構及對經濟的增長作用

陳楚杰

（中南民族大學，湖北 武漢，430074）

自1992年文山州委、州政府提出進行旅游文化經濟的發展至今，文山州的旅游業發展已經取得很大的成就，文山州自然景觀類、民族文化類、中藥康養類旅游資源豐富，但是旅游資源開發不足及空間布局不合理，旅游資源吸引力不強，一個區域的旅游資源空間結構特征能反映出這個區域旅游資源吸引力的強弱和范圍，對文山州的旅游資源結構特征進行研究可以從總體上看出文山州的旅游業發展概況，再對文山州旅游業對經濟增長的貢獻作用進行研究，從中研究出旅游資源空間結構的升級后旅游業能否拉動經濟增長，若能拉動，又如何拉動經濟的增長。

一、文獻梳理

毛宇和梁懷忠的研究表明，旅游經濟的發展通過促進地區間的合作與競爭、 吸納勞動力就業、 促進產業結構升級等多種途徑驅動區域經濟增長[1-2]。一些國際經驗還發現， 旅游經濟有利于縮小地區收入差距、 促進地區經濟的平衡增長[3]。以旅游業帶動地方產業的飛速發展，同時實現產業創新，形成明顯的地方特色，以促進地方旅游化的深入發展，進而促進經濟增長，緩和就業壓力，降低資源消耗等[4]。學術界對于旅游資源空間結構的研究不多。楊仲元等運用交通優勢度模型分析皖南區交通與旅游空間格局，結果表明隨著交通水平的提升，旅游地的空間格局正逐步優化[5]。李佳運用空間分析法和數理分析法對人造景區的空間結構以及建造類型與地區經濟發展之間的關系進行了研究[6]。旅游資源空間結構的布局對旅游資源吸引力存在一定程度的影響。段圣奎認為，隨著時代的進步和發展，景點、線路和城市競爭等因素在旅游行業的競爭中正慢慢被淘汰，而區域旅游資源逐步進入競爭的中心，他將區域旅游資源的研究分作6部分進行，嘗試在三峽區實例的基礎上建成區域旅游資源整合指標[7]。Lew認為旅游資源吸引力是旅游者前往目的地的直接原因[8]。國外學者們對于旅游資源評價體系有：美國學者Gunn等經研究將旅游資源以開發潛力進行了登記劃分[9]；澳大利亞學者Priskin選取旅游設施、吸引力、環境質量等作為評價指標[10]。

二、文山州旅游資源現狀

1.文山州旅游資源空間布局

文山州的旅游業發展呈現明顯的核心-邊緣理論，以丘北縣普者黑風景區為發展核心，其余旅游地皆為邊緣發展地帶，現已開發的旅游資源從多到少為：丘北縣、馬關縣、廣南縣、文山市、西疇縣、麻栗坡縣、富寧縣、硯山縣。

表1 文山州各地區旅游景點數

2.文山州人口密度分析

文山州位于云南省東南部，是一個多民族大雜居、少數民族小聚居的壯族苗族民族自治州，其境內居住著漢族、壯族、苗族、布依族、彝族、回族、傣族、蒙古族、瑤族、白族、仡佬族11個世居民族。

圖1 文山壯族苗族自治州第七次全國人口普查民族人口數據

第七次全國人口普查數據顯示全州總人口為350.32萬人，其中漢族為148.79萬人，占全州總人口的42.48%，壯族為98.76萬人，占全州總人口的28.2%，苗族為50.66萬人，占全州總人口的14.46%，全州人口最少的民族為仡佬族，僅有0.15萬人，占全州總人口的0.04%。

文山州占地面積最大的縣是廣南縣，其次是富寧縣、丘北縣，整個文山州人口密度為每平方千米111人，從表2中可知，人口密度最大的是文山市，為每平方千米203人，人口密度最小的是富寧縣，為每平方千米72人，人口密度與地區經濟發展程度關聯性不強。

表2 文山州8市縣人口密度一覽表

3.交通路網分析

文山州的交通路網呈現一條線模式，航空和鐵路僅一條線，公路呈以文山市為中心的“蜘蛛網”狀分布。

（1）航空路網。文山州只有一個機場，文山機場距離文山市24公里，航站區以滿足年旅客吞吐量15萬人次設計，現有8家客運航空公司、10條航線、13個通航點，直飛地點有北京、成都、重慶、貴陽、廣州、上海、杭州、長沙等城市，昆明、保山、芒市、普洱、麗江等省內旅游城市可2小時內直達。

（2）鐵路路網。文山州火車站只有南昆客運專線貫穿文山州的有8個站點，分別是：富寧縣的剝隘站、富寧站，廣南縣的白臘果站、廣南站、珠琳站，丘北縣的普者黑站、膩革龍站、新哨站。其中人流量最大的是普者黑站，該站2019年的日均旅客吞吐量為3834人次。

（3）高速公路路網。文山州境內共有8條高速公路，分別是廣昆高速（G80）、天猴高速（G5615）、平文高速、硯文高速、文馬高速、文麻高速、那石高速、廣那高速，其中路線最長的是水平貫穿文山州的廣昆高速（G80）。

三、旅游業對經濟增長的拉動效應

1.旅游業拉動效應分析

選取 2014年～2020 年文山州的地區生產總值、地區生產總值增速及旅游總收入三組數據，運用旅游業依存度、貢獻率和拉動率指標來衡量旅游業拉動效應。

從表3中可知，旅游業依存度從2015年的14.53%逐年增長到2019年的38.91%，2020年受到新冠疫情一定程度上的影響，旅游業依存度下降至30.96%，但2021年回升到38.23%；旅游業貢獻率從2015年26.16%逐年增長到2017年的113.69%，2018年旅游業貢獻率驟降到72.02%，2020年的旅游收入增加值為負數，故沒有計算其旅游業貢獻率，2021年劇增至113.99%；旅游業拉動率從2015年2.85%逐年增長到2017年的11.37%，2018年旅游業拉動率降到7.42%，2020年的旅游業貢獻率沒有計算，2021年漲至9.23%。可見文山州旅游業對經濟的拉動作用顯著。

表3 2015年～2021年文山州旅游業對經濟增長拉動效應三項指標值

2.旅游業對固定資產投資的貢獻分析

選取 2014年～2020 年文山州的旅游總收入及固定資產投資總額兩組數據，計算出旅游收入增加值占固定資產投資總額的比重[11]，分析文山州旅游業對固定資產投資的貢獻度。

從表4中可知，除2020年由于旅游收入增加值呈負數，沒有進行比重計算外，2015年～2021年的旅游收入增加值占固定資產投資總額的比重總體成正增長，表明旅游業的發展對固定資產的拉動作用具有上升趨勢。

表4 旅游收入增加值占固定資產投資總額的比重

3.旅游收入對第三產業的貢獻分析

選取 2014年～2020 年文山州的旅游總收入及第三產業增加值兩組數據，計算出旅游收入增加值占第三產業增加值的比重，分析文山州旅游業對第三產業的貢獻度。

從表5中可知，2015年～2019年的旅游收入增加值整體呈正增長，2020年較2019年旅游收入減少了60.03億元，2015年～2019年的旅游收入增加值占第三產業增加值的比重總體成正增長，2017年所占比重是近六年的峰值，2020年由于旅游收入較2019年是降低的，其增加值呈負數，故沒有進行比重計算，2021年恢復至與2019年相當的水平。

表5 旅游收入增加值占第三產業增加值的比重

四、結論與建議

1.結論

（1）旅游資源開發不足

文山州自然景觀、民風民俗、建筑人文、歷史遺跡、紅色旅游、中藥康養等資源豐富，但未得到充分挖掘與發展，建筑人文、歷史遺跡、中藥康養類的旅游資源開發程度極小，建筑人文類的知名度不高，歷史遺跡保護、“故事”挖缺力度尚且不夠，文山生物多樣性的優勢沒有得到充分利用，文山三七這張康養類“王牌”在旅游業上運用還不完善，尚未形成完整的康養體系，旅游資源總體呈現出分布不均，發展不協調的情況，然而現代旅游消費已步入休閑時代，單純以景點來發展旅游業已經不能滿足大眾的旅游需求。

（2）交通路網建設

交通路網作為貫穿整個旅游空間經濟系統的重要組成部分，其便利與否直接影響到人們對旅游地點的選擇。目前，文山州出行的交通工具主要有飛機、高鐵、汽車。從航空來看，文山州僅有一個飛機場，飛機場的建設年旅客吞吐量小，價格高昂；從鐵路來看，文山州境內僅有一條橫穿三個縣的鐵路，站點少，到達的地方少；從公路來看，文山州境內高速公路路網尚未形成縝密的“蛛網”。交通方式可選項少，旅客想去但路上花費時間太久或者需要轉換多次交通工具等所帶來的的交通困擾，側面反映出各區域受可達性和連通度的影響。

2.建議

（1）旅游要素新拓展

隨著我國旅游市場的逐漸擴大，旅游的形式和業態更加豐富，旅游消費即將進入休閑時代，僅以景點來發展旅游業已經不能滿足旅游需求，必須拓展旅游業其他要素進行產業融合發展[12]。將區域內具有上下游關系或者利益關系的旅游資源整合到一起，融入農業、互聯網、3D科技、中藥等要素，形成旅游新業態。

（2）特有的旅游空間系統

旅游區不能僅依托景點，而應發展多功能旅游區，如農活體驗區、休閑康養區、旅游購物區等。交通設施詳細規劃就顯得尤為重要，因此，加快文山州的交通網絡建設，加強旅游地之間的交通聯系，構建方便快捷的現代旅游交通體系[12]，將各地旅游資源“打包”一起規劃，制定不同方向、不同主題的旅游路線，如民族風俗體驗旅游路線、紅色文化旅游路線、風景觀賞旅游路線、沉浸式休閑康養旅游路線等等；完善景區基礎設施，提升景區服務水平，運用“旅游+互聯網”來搭建旅游智能化平臺，帶來更好的旅游體驗；交通出行方式的多樣化選擇，搭建租車、自駕、客運、旅游路線“順豐”乘車點等等，多種方式融通運行，使游客出行方便快捷。