裝配式管桁架公路鋼橋施工可行性研究

劉玉娟，郭銳

（1.山西工程科技職業大學，山西 太原 030031；2.山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030012）

1 引言

我國現有裝配式公路鋼橋的最大架設跨度為69m，實際應用中架設最大跨度僅為60m。隨著我國大跨徑橋梁的增多，現有的裝配式結構已無法滿足交通運輸、抗震救災、水毀等橋梁的應急搶修需求[1]。在此背景下，結合交通運輸部企業技術創新資助項目《軍民兩用新型大跨裝配式公路鋼橋》（2013315490060），提出了一種新型的裝配式管桁架公路鋼橋，該方案是在英國艾克羅裝拆式橋產品的基礎上提出來的，將桿件改為強度和剛度更高的矩形鋼管，通過節點箱用銷栓進行連接，以加快拼裝速度。

裝配式橋梁的拼裝架設方法有滿堂支架法、設臨時墩法、懸臂推出法、整孔吊裝法和轉體法，其中，滿堂支架法適用于跨越干涸或水深較淺、凈空不高的河道，設臨時墩法適用于跨越干涸或水深較淺的河道或山谷，懸臂推出法適用于不能架設支架或臨時墩的溝谷，整孔吊裝法適用于交通便利或大型設備可以進入的場地或通航河道，轉體法適用于順橋向預制場地狹窄或兩岸山體強度較高的情形。蔣曙萍[2]分析了ZB-450型大跨度裝配式公路鋼橋的鋼橋拼裝、架設的要點及難點，該橋采用懸臂推出法架設橋梁。昌燈明等[3]以洪塘大橋西側引橋段的施工為例，對全橋的懸臂推出法進行了有限元分析和靜載試驗。楚玉川等[4]利用ANSYS對裝配式鋼橋的“跨騎式”和“懸掛式”兩種架設方法的關鍵環節進行了比較分析?！?br>