傳感器探測裂紋技術首次獲批

PM200 測試盒。

安裝在波音737 后壓力隔框上的傳感器。

3 月3 日，FAA 批準了一項可以快速檢查飛機結構裂紋的技術。

這項應用技術是SMS 公司（Structural Monitoring Systems） 和 達美技術公司聯合在波音737-800 飛機的Wi-Fi 系統天線結構檢查中使用的比較真空監測傳感器（CVM）進行多年測試后取得的成績。這一傳感器系統為論證Gogo 衛星通信公司的2KU Wi-Fi 天線支撐結構滿足持續適航的結構檢查要求提供了一種全新的方法。雖然現在獲得的補充型號合格證（STC）只適用于在飛機的特定區域使用這一特定檢測技術，但是后續SMS 公司希望在其他飛機的其他區域也能應用該檢測技術。

SMS 公司表示，這項專利技術的原理是運用真空和壓差檢測機身蒙皮是否有裂紋。最簡單的解釋是，將空氣泵入和泵出傳感器，然后使用PMA200 測試盒測量氣流的差異，如果流回到測試設備的氣流比泵入系統的空氣多，就可以斷定檢測區域出現了裂紋。

PM200 測試盒的價格與傳統無損探測設備的一樣。其優勢在于，傳感器可以進行遠程檢測，這樣就免除了為接近檢查區域而進行的飛機頂板、引氣管道和隔熱毯等部件的拆除，因此不僅減少了拆裝造成的潛在損傷，還減少了很多工序和工作。

達美航空技術公司認為，采用該項檢測技術更重要的是，航空公司或運營商在正常的航后檢查中便可對特定的區域進行結構檢查。航后1 小時完成此檢查，相比全天停場和機庫定檢而言，優勢顯而易見，不僅縮短飛機停場時間、減少維修工作量、減少人力成本，而且能夠有效地減少飛機的非計劃停場次數，延長飛機利用時間，幫助維修計劃部門優化維修安排。

目前，達美航空技術應用公司正在與合作伙伴合作共同研發波音737-800飛機結構檢測中的其他應用，雖然這些應用仍然需要得到FAA 和波音的批準，但由于使用的傳感器技術與之前獲批的檢測技術是一樣的，所以后續獲批的時間應該也不會太久。

SMS 公司首次向FAA 提出STC 申請是在2019 年1 月。針對此STC 覆蓋的特定天線區域的改裝可以結合相應區域的例行檢查安排的特點，完成此項應用的傳感器安裝只需要1 天的時間。SMS 公司表示，目前正在和對此技術有興趣的歐洲航空公司商談，同時也有意將該技術應用于其他機型。所以后續也會申請EASA 的批準。