故障實例與檢修

微波

1 實例1

故障現象：

一輛五羊本田凱影125mL電噴摩托車行駛38 000km。據用戶介紹，該車輛原來很“省”油，最近車輛故障癥狀是冷、熱車起動正常，冷車騎行正常，但熱車后高速上不去，不管如何加油門，就是沒有反應。用戶自行更換火花塞、高壓包等零件仍然無果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

維修人員對電噴車的故障不是很內行，先是采用實車試驗確認，這部電噴車明顯和化油器車高速供油不暢似乎相似。考慮到起動騎行正常排除點火系統，且電噴車由進氣壓力傳感器、氧傳感器、節氣門傳感器傳輸信號給ECU，然后精準計算出給油量。先拆下進氣壓力傳感器，用電吹風熱風擋吹熱量阻值，明顯有變化。節氣門傳感器也同樣方法測試，基本一樣。拆下氧傳感器，看到其頭部黑乎乎的，且有亮光。再拆下火花塞，顏色反而正常，這就奇怪了。多次與用戶溝通才知道，該車這種現象已有兩個多月了，原來他看到一起上班的同事往排氣管內打機油，說這樣消聲器排氣管不會被腐蝕，于是他跟著效仿，往排氣管內打機油。就是這樣的操作方法，造成排氣管冒藍煙，堵塞了氧傳感器。故障病因確定后，先徹底清洗氧傳感器，測試其電氣參數，無任何變化，說明該氧傳感器已失效。更換新氧傳感器，起動發動機，稍作暖車后，仔細觀察，排氣管排氣顏色恢復正常，再也不見藍煙了。上路行駛，摩托車加速一切正常，確認原車故障徹底排除。

2 實例2

故障現象：

一輛豪爵福星125mL踏板車行駛3萬多km，用戶在等紅綠燈時怠速自動熄火后就打不著了，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

用戶是第一次來維修站保養車輛，反復詢問車輛以前的工作狀況，用戶說該車在3萬km范圍內，一直按廠家要求定期保養，車輛的聲音和動力很好，一星期前更換過機油、機油濾芯、空濾芯、齒輪油。根據上述情況對車子進行常規檢查，燃油箱內有半箱汽油，化油器油平面正常，負壓管無破損，火花呈藍色，肉眼粗看還行（這輛車沒有邊撐，熄火開關）。更換一只新的火花塞試起動，在多次電起動時化油器有回火聲。拆下化油器與空濾器的接口，再次電起動時用機油槍向化油器內噴少量的油，車子著了。穩住油門，讓發動機運轉幾分鐘后松開油門把手，隨后發動機沒有怠速，隨即熄火，再也打不著了。在這種情況下考慮氣門間隙過小，拆下缸頭蓋檢查氣門間隙正常，再用缸壓表檢查缸壓也正常。拆下化油器認真檢查并清洗裝復，拔下高壓帽用高壓線直接對著火花塞的上端，電起動并仔細看火花，此時的火花變得細小發紅色，感覺在化油器回火時的火花跟先前看到發藍的火花一樣，看到這種現象初步斷定問題在電路上。本著先易后難的原則，更換高壓包、點火器、電源開關（電鎖）等故障未能排除。由于這輛車用的是直流電火，就用萬用表直流20V擋檢查點火器插頭供電正常，用電阻擋檢查點火器到高壓包、脈沖線圈無斷路現象，檢查時并不斷轉動車把方向，拉動線路總成，仔細看各插頭處沒有斷裂現象。檢查脈沖線圈電阻值也正常，點火電路的零件就剩脈沖線圈和線路總成，抱著試試看的態度拆下磁電機塑料外罩，看到塑料風葉缺了一小塊。再仔細一看，觸發線圈與轉子凸頭間隙已經超大，不在正常范圍內。持十字起將觸發線圈間隙調整好，試起動藍色火花粗壯發動機順利起動故障排除。原來是用戶在等紅綠燈時風葉上斷下來的一小塊塑料正好打到觸發線圈，將其位置改變而形成的故障。更換受損零件，精心復裝后進行路試，確認無法起動故障都排除。

3 實例3

故障現象：

一輛豪爵110mL彎梁摩托車行駛3萬多km，最近出現離合器分離故障。在路邊小攤簡單修理，打開發動機邊蓋檢查時，發現離合器總成因為四爪花螺母沒有鎖緊，離合器總成在曲軸上面松動，就用專用工具擰緊。用戶說，離合器摩擦片已經用了好長時間，順便換了一副離合片，結果發現車子離合器分離不開，一掛擋直接就熄火。反復檢查好幾遍，均無果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

用戶沒辦法，只得再找第二家維修店重新檢查，維修工給他反反復復檢查了好幾遍，無奈之下更換了離合器總成和曲軸主動齒輪以及里邊的襯套，還是沒有效果。按說這種情況。離合器總成更換了，而且也檢查過主動齒輪與里面的襯套的高度差，也是正常的。

進一步檢查發現：主動齒輪下面的那個厚墊片已經發生了磨損，磨出了臺階。磨出的臺階正好能夠抵消主動齒輪與里邊的襯套之間的高度—這樣子一來，將離合器總成裝上去擰緊四爪花螺母后，離合器總成與主動齒輪直接就被壓在一起，從而造成的離合器無法分離，一掛擋就熄火的情況。這種墊片基本沒有配件，設法從舊車上面拆下了一個沒有磨損的厚墊片裝上去，安裝妥當。在不裝發動機邊蓋的情況下，掛上一擋，轉動后輪一一往前轉，轉不動；往后可以轉動，說明離合器可以自由分離，確認無法分離故障被徹底排除。

4 實例4

故障現象：

一輛二手進口125mL摩托車行駛3萬多km，因一次用戶有急事出去，匆忙當中操作失誤，將變速器主軸齒輪打壞。到一維修小店更換了變速器主軸及齒輪組件和換擋零件，復裝后出現離合器無法分離，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

離合器無法分離的故障并不太復雜，一般情況下是離合器本身故障或是其連接部分有問題。用戶在自行調整離合器自由行程等簡單處理后，仍然不能排除故障。無奈之下，推車到維修站進行檢查。維修工先按照正常程序對離合器拉束的自由行程進行檢查調整，確認此處沒有問題。根據用戶敘述，離合器不能故障是在更換變速器主軸齒輪組件發生的。維修工打開右曲軸箱蓋，放去曲軸箱機油。拆下離合器組件，將離合器花鍵墊圈穿過主軸花鍵槽第一道花鍵臺階，靠于第二個花鍵臺階平面上，用右手拇指與食指頂牢并施力向外（即右側方向）拉出。此時發現被右手拇指與食指頂牢的花鍵墊圈內平面與離合器主動轂平面之間沒有任何間隙，是導致離合器無法分離的主要原因。由于沒有現成的主軸零件，征求用戶同意，將變速器主軸上的起動齒輪平面用角磨機磨去多出部分，使該主軸起動齒輪平面低于主軸花鍵槽第一道花鍵，并用碎布料遮擋在曲軸箱右側，防止磨下的碎末掉落在曲軸箱內。處理完畢，用氣槍吹凈細末，復裝離合器及右蓋組件，加入機油，起動摩托車，試操作離合器拉束，可以進行分離，上路試車，確認離合器不能分離故障被排除。

5 實例5

故障現象：

一輛二手春風NK150三輪摩托車行駛3萬多km（里程表線損壞，具體里程不詳），用戶反映車輛在一次正常熄火后再次起動，伴隨著一陣咔嗒聲就起動不了了，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

維修人員現場詢問用戶車輛使用情況，用戶告知他按照當地維修站多要求，按時保養更換機油機濾，車輛用來拉貨，其余時間不怎么騎。征得用戶同意后，按由簡入繁思路逐步檢查，先將車輛開到起動升降多維修工作臺上，上升至合適高度，打開點火開關嘗試電起動，按下去后只聽“咯噔”、“咯噔”起動繼電器吸合聲，發動機卻絲毫不見起動跡象。擰下右曲軸箱蓋上的油標尺，檢查發動機機油的油位，結果在中擋位置且油質良好。考慮到用戶講最后一次起動時聽到有異響，憑多年的經驗推斷，故障可能在磁電機及超越離合器部位。打開磁電機蓋正時中心孔，用合適套筒扳手套住曲軸左側大螺栓輕輕做逆時針方向旋轉，結果紋絲不動，順時針方向擰也一樣。接著擰松左曲軸箱下面的放油螺塞，并放去發動機機油（這樣有利于機油排放更干凈），依序拆掉磁電機連接線插頭，逐步對角拆掉左磁電機蓋子數顆螺釘，用專用橡膠錘輕敲磁電機左蓋。打開左蓋后，發現磁電機定子完全損壞，飛輪轉子后面三顆緊固超越離合器的內六角螺釘全部松動，造成掃壞定子的惡性故障。拆開飛輪轉子和超越離合器發現轉子、超越離合器總成、定子、螺絲、偏箱墊等全部損壞。征求用戶同意，與配套廠家聯系，更換整套飛輪轉子與超越離合器等零件，徹底清洗所有臟污部位（因摩檫導致鐵屑等雜質），在緊固超越離合器的內六角螺釘頭部均勻涂抹優質螺紋鎖固膠，按照規定轉矩擰緊超越離合器總成以及新的飛輪轉子上，依序安裝所拆部件（友情提醒：安裝左邊蓋螺釘時，最好用手工對角分兩到三次逐步擰緊，切勿偷懶使用大扭力風槍），裝復所有零部件，換上新的潤滑油。打開點火開關，起動摩托車，發動機一觸即發，起動輕盈順暢，上路試車，車輛行駛一切正常，確認故障徹底排除。

6 實例6

故障現象：

一輛CL125-2跨騎式摩托車（二手車）已行駛數萬km（里程表線斷了，具體里程不詳），行駛無力。用戶反映說，好像只有一只缸工作，左缸不工作。用戶曾經自行更換火花塞高壓包，沒有任何效果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

左缸不工作，先檢查火花塞、高壓包及點火情況，結果左缸火花正常。接著檢查氣缸壓縮壓力，拆去左缸火花塞，將油門旋轉到最大位置，持氣缸壓力表測量，三次的測量結果都在9kg/cm2以上，說明氣缸壓力正常。詢問用戶該車的具體使用情況，用戶反映說是清洗化油器之后才出現行駛無力的。分解化油器，檢查化油器總成各部件安裝情況，未發現明顯異常，油針位置和浮子室油面也十分正常，按照機械原理屬于正常情況，沒有發現任何問題，只有重新裝配化油器，試車后發現左缸仍無法正常工作。這就太奇怪了，難道不是因為用戶保養化油器引起的？無奈之下，再按常規方法檢查一遍，檢查點火系統，拆下火花塞，用高壓線試火，火花強烈，說明左缸不存在電路問題。仔細察看火花塞，發現表面積碳嚴重，呈黑色粉末狀，這是典型的混合氣過濃現象。將左缸的高壓帽取下，發現怠速狀態下右缸還可以勉強工作，只要加大油門就無法提高轉速，反而熄火，同時空氣濾清器接頭部位發現有大量汽油未曾燃燒。看到這里，應該還是化油器的問題。再次分解化油器拿到手里，翻過來倒過去反復檢查，終于發現左缸化油器好像缺少一個小零件，擰開主噴管，才發現主噴管下部沒有主噴口，真的沒有注意，就是這個小零件失落了，可能是用戶自行清洗化油器的時候搞丟的。

主噴口有問題，左缸化油器工作肯定不好，除了怠速工況外，只要加大油門，沒有主噴口，混合氣將會過量供應而造成過濃，使火花塞積碳。由于沒有購買該車化油器主噴口，用戶也不愿意換化油器總成，只有到其它維修站尋找到同型號化油器（有其它問題）的主噴口裝上。精心復裝化油器和所拆零件試車，起動發動機，稍作暖車后，加大油門，發動機瞬間加速，車輛提速迅速，確認原行駛無力故障徹底排除。

7 實例7

故障現象：

一輛二手雜牌110mL彎梁車行駛5萬多km，用戶反映車輛起動、加速基本正常，就是在騎行過程中只要一開大燈車輛就發沖。更換過火花塞、高壓包等電器零件，沒有任何效果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

維修人員試車，騎時開始階段基本正常，待上路后有意開大燈，忽然感覺車輛沖了一下，而且特別明顯，確如用戶所述。按照發動機工作原理分析，故障基本應該是電路原因。先拆開護板仔細檢查電路，看到這輛車的現狀，應該是經過多次改裝與維修，現在用的是后改上去的點火器與高壓包合成一體的物件（即點火高壓一體包），既然是直流點火，應先考慮一開大燈為什么會影響到它點火的可能原因大致有：1）蓄電池電量不足，一開大燈，大燈和點火電路搶電，導致點火受到影響；2）蓄電池電量正常，但電路中路中存在電壓降，開大燈電量不足影響正常點火；3）有可能是整流器不穩壓，造成發電量太大，影響到正常點火。

先測量蓄電池電壓，基本正常。該車用的整流器是全波整流，大燈是直流照明，拔下整流器插頭試驗，結果是開大燈時故障依舊。接著測一下電壓降，蓄電池正極到一體包電源線處，不開大燈時是0.07V，一開大燈電壓降達到1.25V，明顯有問題，壓降太大。我想故障應該就是因為電壓降影響到點火系統異常。查詢用戶該車維修情況得知，此車前段時間著過火，有些線是重接的。維修人員仔細看了電門處的線確實有些亂，將電門的一進一出電源線短接電壓降正常，電門內部阻值過大。換下有故障的電門，試車，打開大燈故障還未排除，到底是什么原因造成這個怪故障呢，從維修經驗來看，基本確定可能是點火器故障。換上最新點火高壓一體包進行試驗，車輛起動、打開大燈加速恢復正常，確認原車故障徹底排除。