瀝青路面功能性修復研究綜述

蔣維祥

(招商局重慶交通科研設計院有限公司，重慶 400067)

傳統的公路養護方式主要是矯正性養護[1]，即在路面發生明顯病害和破損后進行的養護，存在養護工程量大、對運營交通影響大、費用高等問題，于是功能性養護應運而生。20世紀20年代德國出現了稀漿封層技術，50年代南非出現了碎石封層技術，70年代德國出現微表處技術，80年代法國出現了薄層罩面技術，90年代初法國和德國聯合開發了超薄罩面。20世紀90年代美國對上述各種技術進行了總結歸納，提出了功能性養護概念[2-3]。

我國于20世紀90年代末引進功能性修復技術，但并未得到充分的重視與推廣。隨著國內公路建設的迅猛發展，公路養護里程不斷增加[4]，傳統養護方式修補病害滯后，經濟效益差等問題日漸突出，功能性修復不斷得到推廣應用。2016年《“十三五”公路管理發展綱要》[5]再次強調了功能性修復的重要性，并明確指出要全面開展公路功能性修復。

目前國內常用瀝青路面功能性修復[6]可分為3類：局部修復類、加鋪罩面類、銑刨重鋪類。其中局部修復類主要為裂縫修補技術，加鋪罩面類包括霧封層、微表處、碎石封層、薄層罩面和超薄層罩面，銑刨重鋪類主要為就地熱再生技術。上述功能性修復各有其技術優勢，但也存在一些亟待解決的問題。為此，在總結當前國內外功能性修復應用與研究的基礎上，針對功能性修復應用現狀進行了評述，從抗滑、抗水損、降噪等方面歸納了各項技術的技術性能，指出了該技術存在的問題，并對其發展趨勢進行了展望。……