盾構掘進參數對下穿既有車站變形影響分析

瞿曉巍，王艷國，龔 毅，夏楊于雨，余 順

(1.中鐵長江交通設計集團有限公司，重慶 401121；2.中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司，北京 100101)

在如今的大中型城市進行地鐵隧道施工過程中，越來越多地遇到隧道交叉、換乘，以及新建隧道下穿既有隧道等問題，如何平衡好新建隧道施工過程中的安全和既有運營隧道或既有建筑結構的安全，是地下空間開發與利用研究的熱點和難點[1-8]。全國范圍內地鐵建設過程中，工程界和學術界對新建地鐵穿越既有地鐵的變形施工控制技術進行了大量研究[9-14]，目前在新建隧道下穿既有車站的施工技術及控制措施方面也取得很多成果[5-10]，但在軟土地層且盾構從既有車站下方始發的相關研究并不多。

本文依托天津地鐵某區間盾構隧道下穿既有車站的工程案例，采用理論分析、數值模擬和監測數據驗證等方法分析地層在有無預加固邊界條件下，盾構在下穿過程中掘進參數作為變量對既有車站混凝土結構的變形影響，同時對模擬結果與實測值進行對比分析，驗證了數值計算的合理性，以期研究結論為本工程盾構隧道近距離下穿既有車站的安全施工提供科學依據與技術指導，并供類似下穿工程參考。

1 工程概述

1.1 工程概況

新建盾構隧道管片外徑6.2 m，管片內徑5.5 m、環寬1.5 mm、厚度0.35 m。區間埋深為10.2 m～20.3 m，線間距為15 m～16 m，軌面標高為-13.110 m～-20.834 m。

盾構始發下穿既有2號線嶼東城站，距車站底板3.9 m～4.1 m，該車站長212 m，標準段寬18.9 m，為地下2層單柱雙跨結構。……