智能交通系統(tǒng)發(fā)展歷程與我國(guó)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

鄭健壯，張嘉旎，邵 勇

(1.浙大城市學(xué)院 商學(xué)院，杭州 310015；2.浙江大學(xué) 工程師學(xué)院，杭州 310015；3.浙江高信技術(shù)股份有限公司，杭州 310020)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，快速增長(zhǎng)的城市人口導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車數(shù)量爆炸式增長(zhǎng)，直接引發(fā)城市內(nèi)部及城市間交通擁堵和環(huán)境污染等嚴(yán)重社會(huì)問題，也間接導(dǎo)致了人們出行時(shí)間的增加、生活質(zhì)量的下降以及社會(huì)資源的浪費(fèi)。面對(duì)上述問題，除積極建設(shè)和完善更多的交通基礎(chǔ)設(shè)施外，以智能交通系統(tǒng)ITS (Intelligent Transportation System)為代表的先進(jìn)道路交通管理技術(shù)也隨之而生，其中機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)與城市(或城市間)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度之間的不匹配是ITS產(chǎn)生的主要原因[1-2]。ITS，一般是指使用先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，借助系統(tǒng)的智能化技術(shù)，將道路、駕駛員和車輛等相關(guān)系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，以實(shí)現(xiàn)最安全和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式[3]，主要包括車載智能系統(tǒng)、信息交流系統(tǒng)及交通管理系統(tǒng)等。目前，美國(guó)智能交通的應(yīng)用率已達(dá)80%以上[4]，同時(shí)其相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)也處于全球領(lǐng)先地位。中國(guó)作為ITS起步較晚的國(guó)家，目前仍與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展的契機(jī)下，促使各行各業(yè)推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型是對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)性的重新定義，在其推進(jìn)過程中，普遍面臨戰(zhàn)略不明確、路徑不清晰、過程方法缺失、價(jià)值難獲取等問題和挑戰(zhàn)。本文系統(tǒng)總結(jié)以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家ITS發(fā)展歷程，并根據(jù)其內(nèi)在的架構(gòu)邏輯分析我國(guó)目前存在的問題，對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵、基本架構(gòu)以及轉(zhuǎn)型路徑進(jìn)行探討。……