一江一河工業遺存的文脈，如何流動般傳承

龔丹韻

上海的歷史一大半寫在水邊。工業曾經是上海城市非常重要的一項職能，濱江工業遺產跨越了一百多年，展現了城市的發展和時代的進步，是上海歷史中一條重要的故事軸線。

在上海城市的功能布局中，近代工業由東西兩個片區組成。向東,沿著黃浦江；向西,沿著蘇州河，由此形成滬東工業區、滬西工業區。在中國近代史中具有里程碑意義。

因此，一江一河貫通后，沿著水岸線的不只有綠化帶、跑步帶等吸引眼球的公共空間，更有濱水沿岸點綴其間的大量工業遺存。

它們不僅從建筑形態上，更是從城市文化歷史上價值非凡。如何運用，如何激活，講好上海的故事，是一大重點。

蘇州河：從偶然到必然

上海民族資本的面粉工業、紡織印染工業沿蘇州河興起。隨意列舉幾個蘇州河岸的老建筑：

除了面粉廠、紡織廠，還有美查制酸廠（后改名為江蘇藥水廠）等外商在中國開設的第一批化工廠。上海啤酒廠，鄔達克為它設計了廠房，如今成為夢清園的保留建筑。恒豐路橋一帶，曾經福建商會在此集資辦橋，外國人在上海舉辦賽船總會等。而南蘇州河路1305號，獲得過聯合國教科文組織“亞太地區文物遺產保護獎”。

其中，M50創意園的經歷具有典型性。

2000年左右，藝術家薛松和丁乙是第一批看上蘇州河廠房的藝術家。

21世紀初，正逢河邊工廠的搬遷大潮，留下大片空房。有些廠子倒閉不久，對外租賃，成為小作坊式的服裝廠、印刷廠。幾位藝術家看遍蘇州河南岸、北岸后，最后相中了莫干山路。薛松的經紀代理人勞倫斯，把國際藝術圈的人紛紛帶了進來，當代藝術的中外交流就在世紀之交的上海開始了。這里就叫M50創意園。

上海M50創意園區（攝影：龔丹韻）

從此，原本的上海第十二毛紡廠車間成為畫廊，技術科辦公室成為工作室，而工人浴室成為創意商店。直到如今，廠區已是上海當代藝術云集的殿堂，不得不說帶有一定偶然性。

M50創意園所在的廠區建于20世紀30年代，近一個世紀里，廠房經歷了民族資本—公私合營—國有企業，名字從信和紗廠、上海信和紡織廠、第十二毛紡廠到上海春明粗紡廠。而如今，它是上海蘇州河畔唯一保存相對完整的工業區，建筑形態覆蓋了20世紀30年代到90年代的各種類型。

租戶中不乏10年以上的老店。第一批進駐的藝術家，在20年后工作室還在。相比于其他藝術區，從藝術家入駐到租金高漲后過度商業化、高端化，最終趕走了原創和藝術，M50仿佛一方凈土，依然面貌如故。

據統計，這里30%為畫廊，30%為復合新型空間，30%為藝術家工作室，再加上一些餐飲配套。

在20年的發展中，蘇州河岸的工業建筑漸漸減少，藝術家們是不安的，隨時準備好撤走。直到得知蘇州河貫通規劃，其中M50獲得市級層面的重視，始終惴惴不安的藝術家們終于放下了20年懸著的心。

于是近幾年，隨著蘇州河貫通工程，不斷有工作室重新裝修，各種藝術交流活動越發頻繁。

另一個案例則是四行倉庫抗日紀念地。

它位于光復路，緊貼蘇州河。建筑建于20世紀30年代，主要用于堆放銀行客戶的抵押品和貨物等，是當時蘇州河沿岸規模較大、結構堅固的倉庫建筑。

抗日戰爭期間，日偽為保證軍需供應，在倉庫北、西圈地約30畝設立“上海特別市中央市場”，成為上海集中經營蔬菜、水果、豬肉、腌臘、南北貨、禽蛋、酒業、筋粉、醬菜、藥材、柴炭等批發市場。新中國成立后，四行倉庫交付給上海市商業儲運公司做倉儲使用，一度成為國內最大的文化用品專業市場。

在蘇智良等學者呼吁下，2014年4月，這棟一直佇立在蘇州河沿岸，默默訴說著城市抗戰苦難歷史的建筑，被公布為上海市文物保護單位，啟動了修繕。

剝除加蓋的漆面后，四行倉庫終于露出原本的面容，尤其是西墻，抗戰時的彈孔在墻上留下無數個洞，彈孔的原始形態被保留下來，所有參觀者直面彈孔墻時，無不感到震撼。

從幾個案例來看，如今蘇州河岸保留完好的重要工業遺存，大多并不是在前期已有規劃統一保護和修繕。而是幾十年來，一批藝術家、學者等，在偶然間挖掘，形成了民間自發的從下而上的更新歷程，直到相關價值獲得有關部門的認可與進一步挖掘，再通過近幾年一江一河貫通工程的認可，被納入政府系統化的體系中。

文化記憶同樣需要貫通

重要的工業遺存被幸運地保留下來，然而并不代表城市的文化記憶也一起為后人熟知。

華東師范大學、華東政法大學兩所大學緊挨蘇州河，但大學生們幾乎不怎么了解蘇州河的歷史。

改革開放40周年之際，華東師范大學舉辦了一系列展覽，其中展出了陸元敏拍攝的蘇州河歷史照片，請學生觀看紀錄片《一個叫做家的地方》等，年輕的學生們，不管來自本地還是外地，都無一例外表示極大震撼和驚訝—

他們第一次知道，原來蘇州河曾經遍布運糞的船只，原來蘇州河如此有歷史印記，原來上海城市曾經這樣走過……

路人同樣如此。許多游客們慕名而來，起初都不敢推開蘇州河邊的一棟棟老建筑大門。不熟悉歷史的他們幾乎一頭霧水，參觀后只覺得穹頂雕花和柱子很好看，“與外灘的建筑有點像”，再多的內容也沒有了。

蘇州河狹小的空間特征注定，它的文脈和記憶，僅僅靠建筑冰冷的展示，很難被公眾看到。這里視野不夠開闊，橋梁和割裂的空間尤其瑣碎。它必須依賴鮮活的人，依賴熱氣騰騰的互動與交流，來講述文脈和歷史。

黃浦江：如何“講述”還需思量

與蘇州河不同，黃浦江如今幾處工業遺存再利用的典范，大多來自自上而下，政府面向全球、全國的招投標和精心策劃，進而每一棟工業遺存的更新，都能帶來一陣熱議，引發一輪輪宣傳和講述。

首先就是楊浦濱江。它一直被人津津樂道，多次獲得人民日報、新華社等多家央級媒體濃墨重彩的報道，更別提還有本地媒體、網上自媒體的不間斷傳播。

數百件工業遺存，各類工業“小品”，散落在楊浦濱江空間中。從路燈、欄桿、座椅、指示牌、花壇、地面路標到長廊，無不由曾經的工業零件設計而成。地面，特意保留和設計了幾個老廠房的銘牌。也有二維碼可以查詢到一堆介紹資料。

一切設計鉚足心思。但對年輕人來說，僅僅知道廠名，觀看枯燥的簡介，對城市里的理解仍然是空洞的。

筆者多次來楊浦濱江，并隨機詢問過超過20名游客。有一家三口閑逛的，有獨自在此跑步的，也有姐妹團特地來拍照的。所有人都表示，知道楊浦濱江是工業遺址，原本是水廠、電廠，但也講不出更多了。

比如“慎昌洋行”是電站輔機廠前身，電站輔機廠歷經變遷一度成為國內規模最大、品種最多的電站輔機制造企業。“大康紗廠”在新中國成立后改為國營“上海第十二棉紡廠”，代表著紡織業在上海發展變遷的縮影，至今仍是老一代上海人的歷史記憶。

這些名字的背后，是近代工業在上海的崛起。舊廠房見證了上海開埠后以港興市、成為中國最早現代化的城市之一，也見證了新中國成立后，上海一度作為工業重鎮、全國制造業高地的歷史，直到城市生產功能逐漸遷移，空間布局一步步從生產轉變為生活和服務。

外行們到此一游，大部分人表示“看個熱鬧”“拍個外形”，貌似“很豐富”，實際上“沒看懂”。

究其原因，各廠房元素、各類工業小裝置，打亂后被散布在濱江沿岸，后續沒有進一步成體系、成文脈的信息梳理，沒有生動的內容展示載體。

工業遺存的孤立與碎片化

船廠1862，位于浦東陸家嘴，是黃浦濱江的“網紅”工業遺址。

這棟出自大師隈研吾之手改建的工業遺存，讓人“第一眼驚艷”。不過每天，當馬路斜對面幾家商場人頭攢動時，船廠1862卻可以用“冷冷清清”“空空蕩蕩”來形容。

這里內部的信息指示牌極具工業特色，然而字體很小，又位于兩根柱子的夾縫中，稍不留神就會錯過。船廠的內部，也沒有太多歷史的延展或提示。船廠底樓咖啡館里的3個年輕人表示，他們通過名字知道“這里曾是造船廠”“隈研吾的作品”“之前看演出來過”，其余信息一概不知。

另一處“網紅”工業遺存，則是綠之丘。

這里原是煙草公司機修倉庫，它直接阻斷了濱江空間的貫通，原本計劃拆除。但是設計師與相關部門在協商之后，決定更新保留。

建筑作了大膽改造，原本沉重的倉庫上半部分被一層層削掉，呈現退臺式、丘陵狀的奇特外形，并裝置了花槽植被，遠看郁郁蔥蔥。底層架空，讓道路貫通，內部挖出一個中庭。

粗糲平易的工業氛圍，形成了城市中難得的“野趣”。站在綠之丘上遠眺濱江，可體驗到楊浦濱江作為工業遺跡空間的獨特魅力。

設計的初衷帶有美好的田園哲學，但綠之丘在實際使用中，同樣遇到定位上的困惑。

近10個路過的市民表示，“不知道這棟建筑原本是什么”“大概是新造的”“外觀有點意思”“好像是企業辦公”“我覺得像展館”“一直以為就是一個裝置擺設”，還有人反過來提問：“我看平日里沒啥動靜，究竟什么人一直在用？”

綠之丘作為展覽空間，內部標識和可辨識度不夠，找廁所仿佛在“迷宮”中找出口。

其次，作為工業遺跡，它與原來的煙草倉庫、與楊浦工業歷史的關聯比較薄弱，更像一個嶄新的現代藝術空間。

再者，綠之丘周邊并沒有太多文化符號幫助人們長時間停留，閑聊交流的空間都很少，例如缺乏一批咖啡館、酒肆、茶館、書店、博物館等，共同營造文化藝術空間的集群氛圍和孵化效應。總體而言，綠之丘、船廠1862，都面臨一個共 同難題—單論建筑本身，它們的更新激活無疑是優秀的。然而在后續使用中，孤零零的建筑佇立于江邊，仿佛一座孤島、一件“擺設”，運營使用缺乏與腹地環境的交流與聯通。導致實際上，人與工業遺存的關系表面而疏離。

激活工業遺存的幾點建議

從城市文化的角度，對濱江工業遺產的認知容易有兩點誤解。

第一，不能就工業論工業。在歷史上，黃浦江、蘇州河是可以與南京路、淮海路等齊的城市發展軸線，是上海近現代產業發展歷史與文化的載體。然而，工業不是一棟棟孤零零的建筑，而是需要把“散落的珍珠”串聯起來，方才構成城市歷史的文脈。

第二，工業遺產不只有一般意義上的廠區、廠房，它還包括倉儲設施、交通設施，甚至工人居住區和一系列工人文化，如生產、生活、交通、休憩、文化需求等。

這就要求，既研究工廠建筑，研究工藝流程，還要研究工人生活工作的場所等，以及當時的管理制度、企業文化及其對城市的價值，形成工業遺產體系。

具體再說蘇州河，其周邊復雜，空間零碎，腹地狹窄。加上各類跨河橋梁眾多，總共超過40座，建造年代跨度大，有車行橋、人行橋，河上各類管線橋等，對河道景觀影響較大。蘇州河的工業遺存實際上整體運用和調整的空間十分有限。

因此，蘇州河尤其需要因地制宜，工業遺存更多靠文化活動而非硬件來激活。可以更加日常化，走“親民”，而非“高端”路線。從青龍鎮港口到上海港，蘇州河正是水的文明。曾經，蘇州河的碼頭鱗次櫛比，這段上海歷史大有生動可挖掘的故事。

總體而言，在濱江工業遺存、公共空間的打造上，上海已率先垂范，做出了許多好的嘗試。但現階段更多是對“工業單體建筑的再利用”，缺乏對“工業遺產體系”的整體認識。

下一步，濱江空間在城市歷史文脈上，可以做得更深入，如何有體系、有文化地展現，需要更多探索。比如結合上海歷史的有價值、有意義的概括，甚至小故事，融入親民的、鮮活的、日常的交流互動中。

一江一河不只有地理形態的貫通，更應具有內涵與文化記憶的流動與傳承。