淺談上海地鐵空間公共藝術

奚耀藝

15號線顧村公園站

城市公共藝術彰顯了一個城市的精神氣質和文化品格，也是城市人文價值的內涵映射。公共藝術以其公共性、地域性及藝術性的屬性，把藝術介入到城市的環境建設中，是激發城市公眾參與的榮譽感和認同感的有機橋梁，凸顯了城市開放與包容的氣度，更能提升城市治理智慧的能級。公共藝術也是城區、街區和社區溫度、色彩、情感以及活力的總和，是人與人、人與社會、人與自然的調和劑，是一座城市精神重塑的催化劑。地鐵空間的公共藝術就是城市的“第二公共空間”，同樣承載著城市文化名片的功能。

多年前當我們津津樂道于意大利那不勒斯、德國慕尼黑、瑞典斯德哥爾摩、俄羅斯莫斯科以及中國臺灣高雄等世界各地的地鐵空間里那些獨具創意、奇思妙想、流光溢彩的藝術裝飾時，往往會聯想到我們上海地鐵的空間裝飾，似乎在表現形式和數量上都不盡人意。實際上，上海地鐵從她第一條線路開通時，在部分主要站點就有了藝術裝飾墻，雖然早期只是零星點綴，但隨著上海軌道交通建設的發展，城市文化品質的提升和大眾審美趣味的提高，公共藝術設計也經歷了從點面到條線，再到沉浸式空間的發展過程。

筆者有幸在上海世博會前開始參與了上海地鐵空間的公共藝術建設服務，之后負責了數條線數十個站點的公共藝術設計制作，這里我就介紹一下十多年來的工作體會和幾件印象比較深的作品。

上海世博會后，上海申通地鐵集團曾經設立了一個集團層面的公共藝術工作小組，專門負責所有已建或在建線路的公共藝術設置，主要工作包括區域范圍認定、作品主題設定、設計制作方案招標，以及組織各方面人士參與的評審會議等。每次評審會議由工作組召集了集團的宣傳部門、每條線的項目工程建設方、城市公共藝術和美學領域的專家學者，以及市民代表等各界相關人士，由他們來對各種方案進行審議和評分，我們團隊作為乙方之一也多次參加了應標，筆者多次代表團隊向評審會介紹設計方案，解答各方面的提問。

在地鐵內的公共藝術設計，除了作品本身的藝術特性和視覺效果之外，我們還要考慮作品作為地下空間公共設施應符合的其他要求。比如作品的消防安全性。地鐵是人流量極大的較封閉空間，它的消防安全無疑是在我們設計前的準備中排第一位，這就是對作品材料的選擇，無論是金屬還是玻璃或其他復合材料，都要符合國家的防火要求并嚴格執行。還有人流通過時的碰觸安全，因為在這里人們與公共藝術幾乎是零距離接觸，這就要求我們的作品絕對杜絕有各種尖齒形狀或小孔洞等的不安全設計，以免當人們擁擠通過作品前或一些頑童有意無意地肢體碰觸，而造成的各種人身傷害。我們的設計還要考慮作品的日常保潔，地鐵環境的日常保潔都是由各運營單位負責的，作為整體車站環境的一部分，它需要日常保潔的，所以還要盡量減少保潔人員的工作量。

15號線長風公園站

15號線桂林公園站

17號線淀山湖大道站

17號線諸光路站

2015年在討論地鐵13號線公共藝術方案時，離玉佛寺最近的江寧路站是一個很有地域特征的站點，其時有多家設計單位出了方案概念初稿，有些方案與玉佛寺主題或佛教文化關聯較密切，但遲遲未定。地鐵是人流交錯的地方，對運營管理者來說，大運量時需要以最快速度疏散和引導人群，不希望乘客在一個地方長時間駐足。最后我們團隊提出了彩墨山水畫與景德鎮立體彩陶相組合的方案《江山寧和》獲得了大家一致通過，該主題藝術壁墻禪韻渺渺，與車站裝修材質清水泥的古樸質感相呼應，與臨近的滬上百年古剎玉佛寺也相得益彰。

2016年上海迪士尼開園在即，11號線是通往迪士尼的專線，在迪士尼站站廳層，我們團隊被迪士尼授權制作了“米奇”和“米妮”大型卡通裝置，這是在美方的技術監督下完成的室內大型金屬裝置，從材料、工藝到安裝均完全達到了美國標準，獲得了各方的肯定。在接近迪士尼站的橫新路站和康橋東站，我們原計劃也采用迪士尼的卡通形象進行設計創作，但受知識產權的保護，那里不能使用與迪士尼相關的各種形象和元素。這兩個站均是架空層，是裸露混凝土的工業風標準站裝修設計，也沒有規整的墻面可以進行藝術設計，我們多次研究后，決定采用跨梁和立柱上進行手繪創作，兩個站分別獨立創作的作品《開啟歡樂之旅》和《歡樂叢林》，在灰色的空間視覺里，涂上了繽紛的顏色，涂鴉式的創作造型有趣、形象生動、色彩亮麗，規避了與迪士尼各種形象和形式的碰撞，同時也精神指向了即將到來的歡快游園活動。這兩個站和這之前我們完成的16號線新場站，是至今為止上海地鐵為數不多的跨梁藝術設計。

在完成11號線之后，新建地鐵線路的公共藝術一般都有各個項目公司負責落實了，這大概有與機電管線布局、空間裝修設計能更好銜接的原因，也可能有建設資金統籌的因素。有了以往的經驗，我們團隊積極參加了公共藝術項目的投標，先后完成了浦江線（8號線三期）、13號線延伸段，以及17、15、14號線等站點的設計制作任務。公共藝術的設計范圍也不僅僅限于局部墻面，有時會是與某站的站廳、站臺的裝修設計整體融合在一起，如13號線的陳春路站，整個車站的畫面以中華兒女的家國情緣為背景，講述了一段兒女情長和英雄俠義的故事，并用中國傳統水墨畫表現，而主題墻則是當代玻璃裝置。按各個出入口進入站廳、站臺順序，依次初心、游歷、相識、相歡、別離、報國、撫慰、風骨、歸去九幅主題水墨人物畫面遞進，在站廳層主要墻面設計的寬30米長的大型玻璃裝置把整個故事推向了高潮，主題墻創作以中國古典名畫元代黃公望的《富春山居圖》為藍本進行藝術再設計，用疊層玻璃裝置表現虛無縹緲的中國山水畫境界，當人們從裝置前走過時，會產生隱約的畫面景深動感，整個車站從視覺上營造了素雅澹然的中國傳統人文氣質，也寓意著天、地、人之間關系的中國哲學觀。

13號線江寧路站

從虹橋火車站到東方綠舟貫穿青浦的17號線，有地下空間，也有架空層空間，這條線是我們團隊對整條線每個車站進行整體公共藝術設計的首個案例，它融入了青浦的過去和未來、自然生態、人文藝術乃至民俗非遺等各種濃厚的地域特色。由于區域的特殊性，我們在初始概念研究中，就召集了青浦地方上的美術工作者、大學公共藝術設計團隊、國家級工藝美術大師等各類人員參加到我們設計團隊中，分成多個小組，對區域內及每個站點周邊的歷史、文化進行調研，然后確立整條線路的設計主題，分組設計，我們團隊兩次在青浦區主題辦公會議上匯報設計方案，聽取各方意見，區主要領導還具體提出局部修改建議和創意，在我們歷經數個月的設計和調整中最終確定了方案。17號線全長約35公里，共有12個車站在青浦區境內，串聯起了東方綠洲、朱家角古鎮、青浦城區、青浦新城、趙巷鎮、徐涇鎮、華新配套商品房基地、國家會展中心、虹橋樞紐等申城重要地區和地標，其中11座車站擁有了公共藝術裝置作品，每個站都注入了各自地域的歷史文化內涵，材料運用也多種多樣，諸光路站現代圖案構成的超大型陶瓷釉畫、徐盈路站的彩石馬賽克拼畫、淀山湖大道站的彩色玻璃組合、漕盈路站的鋼板剪紙裝置、東方綠舟站的天然石材與透明水玻璃結合等，多元化的藝術表現形式和設計手法的運用，讓這一座座地鐵站亦然成為了人們走進青浦、了解青浦的一道道藝術文化窗口。

而后在15號線和14號線的建設過程中，我們選擇了在每條線的重點車站進行了公共藝術設計，15號線有顧村公園、長風公園、桂林公園以及桂林路站長通道等，14號線有真如、靜安寺、一大會址·黃陂南路、豫園等站。這兩條線的建設與以往地鐵線有不同的是有重點個別車站裝修風格超越了普通標準站的設計標準，如15號線吳中路站廳的穹頂大空間、14號線豫園站的流光溢彩洞穴式空間，這就要求我們與之配合的公共藝術部分要和整體裝修風格協調相協調、相呼應。14號線總體裝修設計曲線多、弧度多，在14號線連接10號線有個長通道，我就大膽提出了直線光影和矩形素材相結合的方案，并在造型上設計了豫園古建筑元素，配以現代燈光變幻，如果把站廳、通道和古園林聯接起來，從整體視覺上來欣賞，就是一幅“曲徑通幽”的畫卷。

作為十多年來為地鐵空間公共藝術服務的從業人員，見證了上海軌交公共藝術建設的發展，以上是我總結的一些創作體會。除此之外，地鐵公共藝術內容還要堅持雅俗共賞，公共性放首位，作品要讓人們看得懂、接地氣；其次再是強調藝術性，調動設計師的個人創意和團隊的協作精神。現代地鐵空間已經從“功能”地鐵向“人文藝術”轉變，公共藝術形式也更多元化、科技化……相信，在今后上海的公共藝術建設中，更加能夠體現國際化大都市的審美意識和文化形象，讓每件藝術裝置都成為江南文明、海派文化的名片。