186F柴油機柴油/甲醇不同摻燒方式的試驗研究

陳梓含，王 忠，李瑞娜，劉 帥，李立琳

（1.江蘇大學 汽車與交通工程學院，江蘇 鎮江 212013；2.河南工程學院機械工程學院，河南 鄭州 451191）

0 引言

柴油機具有熱效率高和動力經濟性好的優點，因此，柴油載貨汽車一直在長途運輸領域占據主導地位[1]。我國石油資源短缺，且國家對柴油機污染物排放的要求越來越高，發展清潔能源是解決上述問題的一個重要方向[2]。

甲醇是一種清潔替代燃料，屬于可再生能源。柴油機摻燒甲醇，可以有效降低NOx和碳煙的排放，并在一定程度上改善發動機的燃燒情況。目前，柴油/甲醇機外混合和氣道噴射甲醇是甲醇在柴油機上應用的兩種主要方式。柴油/甲醇機外混合方式是在機外將甲醇與柴油混合，均質燃料噴入缸內，然后進行柴油和甲醇的霧化，并與空氣混合；氣道噴射甲醇方式是將甲醇噴入柴油機進氣道，在進氣道完成甲醇與空氣的充分混合，柴油以缸內直噴的方式噴入甲醇均質混合氣中。摻燒方式不同，甲醇的摻燒比例也不相同。進行不同摻燒方式的差異性試驗，有助于甲醇在柴油機上的推廣應用。

近年來，眾多科研工作者圍繞柴油機氣道噴射甲醇和柴油/甲醇機外混合兩種摻燒方式，進行了一系列燃燒、排放以及摻燒比例的試驗研究。Canakci M[3]進行了柴油/甲醇機外混合燃燒試驗，試驗結果表明，隨著甲醇摻燒比例的增加，柴油機的最大爆發壓力和放熱率峰值均升高，提高噴射壓力有助于縮短滯燃期。Le Ning[4]進行了柴油/甲醇機外混合燃燒試驗，試驗結果表明，延遲甲醇噴射時間，柴油機的缸內壓力峰值升高，最大放熱率降低。……