綠色物流引領長江經濟帶高質量發展的時空差異及引領戰略構建
——基于韌性經濟視角

謝泗薪，孫 敏，秦 皓

（南通大學交通與土木工程學院，江蘇南通 226019）

一、引言

長江經濟帶作為新時代國家重大戰略發展區域，依托長江黃金水道，涵蓋沿江11 個省市，經濟總量和人口規模幾乎占據全國的“半壁江山”。從1985年9月“七五”計劃提出東中西部概念，首次要求加快長江中游沿岸地區開發，使之成為推動我國經濟布局由東向西逐步轉移的重要紐帶，到2016年9月《長江經濟帶發展規劃綱要》正式出臺，再到2018年4月深入推動長江經濟帶發展座談會、2020年11月全面推動長江經濟帶發展座談會的召開，長江經濟帶的發展始終以共抓大保護、不搞大開發為戰略導向，以生態優先、綠色發展為戰略定位，以構建沿江綠色生態走廊，優化沿江產業布局，推動上中下游經濟協調發展，暢通國內大循環，打造生態更優美、交通更順暢、市場更統一、經濟更協調的黃金經濟帶為戰略目標，致力于形成長江下游長三角一體化“龍頭”騰飛、長江中游城市群“龍身”支撐、長江上游成渝雙城經濟圈“龍尾”舞動的生機勃勃的高質量發展大好局面。

特別是隨著2021年4月《重大區域發展戰略建設（長江經濟帶綠色發展方向）中央預算內投資專項管理辦法》《支持長江全流域建立橫向生態保護補償機制的實施方案》的發布，長江經濟帶的生態地位愈發受到關注，長江經濟帶在全國經濟高質量發展中的帶動作用進一步顯現。2021年上半年，長江經濟帶11 個省市的GDP 高達24.88 萬億元，同比增長14%。其中，物流業作為綠色產業體系崛起，對“加速”和“潤滑”長江經濟帶經濟發展功不可沒。特別是那些在遭受沖擊后充滿韌性的優秀物流企業，更是在促進經濟復蘇與發展方面起到了帶動作用。但是，隨著全國社會物流總額從2008年的89.9 萬億元增長到2020年的300.1 萬億元，物流業碳排放量也相應地從2008年的59.8億噸增加到2020年的98.99 億噸，增加了65.5%，占全國碳排放量的比重明顯增大，同時長江經濟帶各種能源密集型產業也飛速發展，其巨大的能源投入、粗放的運作模式對生態環境造成了不容小覷的影響，在相當大的程度上限制了長江經濟帶的可持續發展。[1]如何創新發展綠色物流，充分發揮綠色物流帶頭引領作用，增強長江經濟帶經濟發展韌性，實現立體經濟的騰飛，成為當前亟待解決的問題。

二、文獻綜述

近幾年來，關于長江經濟帶綠色發展以及綠色物流對經濟發展影響的研究較多，但韌性經濟視角下關于長江經濟帶物流綠色化成長與引領功能的研究卻少之又少。

扎曼（Zaman K）等[2]率先采用自回歸分布滯后模型，實證研究歐洲國家規模經濟、生態環境與綠色物流之間的關系，發現綠色物流的成長與區域經濟的健康發展密不可分，兩者間呈現出很強的正相關關系；郭湖斌等[3]構建長江經濟帶區域物流與區域經濟發展耦合協調模型，定量分析兩者間動態耦合協調水平，認為當前長江經濟帶物流增長與經濟發展耦合協調尚處于中級階段，下一步應著力提升區域物流規模與層次，推動物流企業綠色化轉型，以此促進區域經濟高水平發展；何雙希[4]強調長江經濟帶綠色發展是生態環境保護的必然要求，是產業轉型升級的必然結果，是人民幸福的重要保證；張（Zhang C Q）等[5]利用隨機前沿模型進行研究發現，近幾年隨著人們環保意識的增強和節能減排技術的發展，長江經濟帶的環境保護曲線出現了一個由遞減到遞增的轉折點，碳排放效率也不斷提高，在這兩方面的作用下長江經濟帶綠色經濟發展水平不斷提升；何（He S Y）等[6]強調發展綠色物流可以增強我國物流業在國際上的競爭力，促進國內經濟持續健康發展，認為應培養綠色物流理念，引進綠色物流專業人才等；吳（Wu P J）等[7]從資源、環境、經濟、社會四個維度設計評價指標，對淮河生態經濟帶的綠色物流發展現狀進行了評價；蔡紹洪等[8]認為，為推動長江經濟帶轉向高質量綠色發展，應推動中下游產業向成渝雙城經濟圈有序轉移，強化區域協同合作，選擇低碳、循環發展的綠色產業路徑等；張晨等[9]認為，為促進蘇州綠色物流發展，應出臺相關政策以發揮政府引導作用，應推動物流包裝、倉儲、運輸綠色化發展，應重視綠色物流技術創新與人才培養；劉心緣[10]發現我國綠色物流管理在政策、人才儲備兩方面存在不足，并據此從現代物流體系、專業人才隊伍、綠色物流管理、低碳新技術四個方面提出了推動綠色物流發展的一系列策略；趙京成等[11]分析了長江經濟帶物流業、碳排放與經濟發展之間的耦合協調度，發現長江經濟帶區域整體耦合協調水平較低，存在極大改善空間，認為當前亟待考量區域內各地區空間差異性，因地制宜開展綠色化、差異化改進與完善，設計全鏈條綠色低碳方案，構建低碳高效物流運轉體系，培育綠色物流高新技術人才；宋佳晉等[12]基于循環經濟思維與特征進行研究，發現綠色物流是當前整個物流業發展的必然趨勢和新業態模式，認為應遵循低排放、低消耗原則，把綠色物流作為循環經濟發展的重要推手，以高效利用資源，實現經濟高質量、跨越式發展。

在韌性經濟研究方面，李連剛等[13]將韌性概念用于經濟學研究，認為經濟韌性即經濟系統在面對內部市場與外部環境雙重沖擊時的抗打擊能力，或通過轉型迅速恢復至之前水平，甚至朝比之前更優更有效方向發展的適應調整能力；金鳳花等[14]認為區域物流是區域韌性的子系統，是螺旋循環上升發展的，物流企業在提高自身韌性或抗打擊能力的同時，也能對區域經濟韌性發展產生較大促進作用。

綜合上述研究可以發現，仍然存在諸多問題有待進一步探討。比如，長江經濟帶經濟發展時空差異的具體特征及原因是什么，韌性經濟在長江經濟帶高質量發展中的重要性及功能體現在何處，綠色物流對長江經濟帶經濟高質量發展的引領機制與帶動方式是怎樣的，如何從綠色物流引領產業結構優化升級及物流體系迭代更新方面構建引領戰略？對此，本研究將基于韌性經濟發展視角重點研究長江經濟帶綠色物流引領戰略。首先構建綠色物流引領下的經濟高質量發展水平測度指標體系，然后基于2012—2020年長江經濟帶11 個省市相關指標數據，利用改進的動態熵權法對長江經濟帶經濟高質量發展水平進行測度、排序與時空差異分析，最后根據評價結果對長江經濟帶綠色物流的貢獻度進行詳細診斷，創建全新的綠色物流引領戰略。

三、綠色物流引領功能框架設計

（一）經濟高質量發展的新內涵

2017年黨的十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系是新時代經濟高質量發展的方向。國家發展和改革委員會也明確指出，物流高質量發展是推動國家經濟高質量發展不可或缺的重要力量。長江經濟帶作為國家發展戰略的制高點，應在經濟高質量發展中發揮先驅和標桿作用。因此，長江經濟帶的經濟高質量發展應包含經濟總量的增長、經濟質量的提高、經濟結構的改進三方面內容。

（二）韌性經濟的新視角

本研究結合霍林（Holling C S）[15]在系統生態學研究領域提出的韌性概念以及王開泉[16]的觀點，將韌性經濟界定為受擾動后能恢復到穩定狀態的經濟系統，即能夠通過適應性調控和改變，持續激勵創造與創新的富有效率的經濟系統。

2020年以來，我國經濟遭受了新冠肺炎疫情的巨大沖擊。面對沖擊，不同地區展現出了不同的經濟發展狀況。之所以會產生這種差異，不僅是因為各地受疫情沖擊程度不同，更是因為各地經濟韌性存在差異。參考欒浩等[17]、韓愛華等[18]的研究，結合本研究界定的韌性經濟概念，得到2020年我國內地各省份受新冠肺炎疫情沖擊程度與經濟韌性（表1）。

由表1可以明顯看出，2020年我國內地各省份受新冠肺炎疫情沖擊程度自東至西的分布大致為重度→中度→輕度，同時經濟較發達地區的經濟韌性強于經濟欠發達地區。這表明，盡管東部地區受新冠肺炎疫情影響相對較大，但由于東部地區經濟韌性總體上強于其他地區，結果其經濟發展狀況反而較好。可見，經濟高質量發展與經濟韌性密不可分，經濟韌性已經成為經濟高質量發展的一個核心元素。

表1 2020年我國內地各省份受新冠肺炎疫情沖擊程度與經濟韌性

（三）綠色物流的新使命

本研究根據國家標準GB/T 37099—2018《綠色物流指標構成與核算方法》，將綠色物流界定為以降低環境污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，合理規劃與實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動的過程。

根據2021年《中國統計年鑒》，第三產業即服務業已經成為推動我國經濟發展的最大產業。2020年8月，國家發展和改革委員會等14 個部委聯合發布《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》。新冠肺炎疫情期間作為緊急救援核心力量的物流業，既是第三產業的重要骨干，也是國民經濟新的增長點，更是直接推動我國經濟發展、打通國內國際雙循環的發動機。在追求可持續、抗風險、高質量、生態環保目標的后疫情時代，綠色物流的發展蘊含蓬勃生機，成為引領經濟發展的先鋒力量。2020年我國三大產業產值占比和2016—2020年我國社會物流總額及增長率參見表2、表3。

表2 2020年我國三大產業產值占比

其中特別值得說明的是，2020年盡管受新冠肺炎疫情影響，我國公民響應疫情防控號召足不出戶，很多地方處在封閉與隔離之中，導致我國社會物流總額同比增長率急劇下降，但不可否認的是，物流業作為經濟復興的中流砥柱，其社會總值仍在持續增加。這一點由表3可明顯看出。

表3 2016—2020年我國社會物流總額及增長率

（四）綠色物流運作機理與引領功能框架

綠色，一方面指生態環境的和諧發展，另一方面指經濟環境的健康穩定。綠色物流結合了物流對經濟發展的巨大帶動作用以及綠色發展對經濟的增益效果、對環境的生態保障。由此可見，綠色物流不僅有助于經濟高質量發展，而且契合經濟韌性增強與生態環境建設的時代要求。在長江經濟帶發展綠色物流，既能增強區域經濟韌性，又能引領經濟綠色發展，正所謂其時已至、其勢已成、其局已開。接下來從時間維度、產業維度、環境維度三個方面闡釋其運作機理。

1.時間維度

為通過大力發展綠色物流促進長江經濟帶經濟高質量發展，從短期看，需要物流企業在步入綠色發展軌道后盡快完善管理體制，構建順暢的物流運行系統，進而在此基礎上靈活應用綠色物流運行技術與方法，優化運行機制，形成系統動力，促進物流系統運輸效率的提升和成本的降低[19]；從長遠看，需要實現區域物流資源最佳配置，創建與區域經濟可持續發展和綠色生態環境相適應的物流運行體系和制度。

2.產業維度

發展綠色物流對完善區域產業鏈、優化產業結構、提升物流服務品質等具有極大正向促進作用[20]，特別是綠色物流平臺能帶來集聚效應、規模經濟效應、加速效應、共享經濟效應，直接帶動第一、第二、第三產業形成強互動、高質量的循環關系。為更好地維系由綠色物流平臺串聯而成的各產業之間的經濟合作紐帶，夯實長江經濟帶經濟可持續發展基礎，應在長江經濟帶區域通過物流基礎設施與工具的綠色化升級進行物流產業的深度技術革新。

3.環境維度

綠色物流產業的技術革新如采購多元化、冷鏈源頭化、運輸綠色化、倉儲靈捷化等，能從根本上減少污染損耗[21]，有力推動綠色智慧物流發展，切實增強長江經濟帶區域經濟發展韌性與核心競爭力。由此可見，綠色物流不僅關注局部和可見的經濟效益，而且強調宏觀和物理空間的環境效益。兩者間的關系為：環境效益是經濟效益的物質基礎和發展源泉，經濟效益是環境效益最直觀的表現形式。而且，面對內外部環境突變，理想的環境效益能有力促進經濟系統復原健壯力的提升，進而促進長江經濟帶經濟韌性的增強。

基于以上，本研究從韌性經濟新視角，融合經濟高質量發展新內涵與綠色物流新使命，設計綠色物流引領功能框架，探索其對長江經濟帶經濟高質量發展水平的影響機制與帶動作用。綠色物流引領功能框架如圖1所示。

圖1的邏輯關系：一是長江經濟帶作為全國經濟發展的新引擎和標桿，經濟高質量發展是其永恒的戰略目標；二是在后疫情時代，面對新冠肺炎疫情等的不確定性與時斷時續的沖擊，增強長江經濟帶經濟韌性、抗打擊能力及適應調整能力是時代的必然要求；三是綠色物流作為區域經濟發展不可或缺的重要力量，既能促進長江經濟帶經濟高質量發展，又能借助先進的物流技術減少環境污染和資源消耗，增強長江經濟帶經濟韌性。總之，通過發展綠色物流來引領長江經濟帶經濟高質量發展已經成為時代發展的戰略選擇。

圖1 綠色物流引領功能框架

四、綠色物流引領下的經濟高質量發展水平測度指標體系設計與數據處理

（一）測度指標體系設計

1.測度指標選取原則

建立一套準確、全面、有效的指標體系是測度長江經濟帶經濟高質量發展水平的前提。鑒于不同區域在面對不確定性擾動時所呈現的經濟發展水平差異涉及諸多因素，為確保測度的科學性、合理性、準確性，本文聚焦研究主題，基于對高質量經濟、韌性經濟和綠色經濟內涵、特征及影響因素的分析，借鑒許多國家政府部門、社會組織、公司在績效評價工作中普遍采用的SMART 準則[22]來構建指標體系。

一是明確（Specific，S）準則。指測度指標體系的設計應針對特定應用范圍，具有明確的測度目標，不能過于籠統和寬泛[23]。鑒于此，本研究所選取的指標要緊緊圍繞經濟高質量發展水平這一測度目標，重點關注新冠肺炎疫情等沖擊下長江經濟帶區域經濟各子系統要素所表現出的差異性。

二是可度量（Measurable，M）準則。指每個測度指標都是可數量化的，即要能根據測度指標的具體含義和量化標準采集到合適的數據。換言之，就是這些指標均應由可獲取的數據或信息來支撐和表達。

三是可獲取（Attainable，A）準則。指測度指標的選取要考慮可操作性，即在指標選取中要評估數據采集的難易程度，這主要涉及人力、物力、財力等方面的現實問題。如果某個指標數據采集難度與成本均較高，該指標的現實可操作性就會受到質疑，就要另選指標予以替代。

四是關聯（Relevant，R）準則。指經濟高質量發展水平測度指標體系中的各指標不應簡單堆砌，而應按照一定的邏輯關系進行組合，彼此間相互關聯、共同作用從而構成一個有機的系統。這是因為，只有站在系統的高度上才能客觀、全面、準確地對經濟高質量發展水平進行測度。考慮到長江經濟帶經濟發展影響因素眾多，具有復雜性，本研究所選取的測度指標既要相互補充，又要避免內容上的重疊。

五是可追蹤（Trackable，T）準則。指在測度指標體系設計中要確保對每個指標都能實現有效追蹤、監測和控制，指標數據采集要具有持續性。這有利于完善經濟高質量發展水平測度指標體系，為進一步深度研究提供穩定支持，助力經濟高質量發展演化拓展研究。

2.指標體系具體構建

本研究根據綠色物流引領功能框架，基于SMART 準則，從綠色物流引領下的供應鏈結構性發展、行業綠色發展、企業韌性發展三個方面入手，利用3個一級指標、10個二級指標、15個三級指標，共同構建多層次、寬領域的經濟高質量發展水平測度指標體系，對我國長江經濟帶經濟高質量發展水平進行綜合測評。具體見表4。

表4 綠色物流引領下的長江經濟帶經濟高質量發展水平測度指標體系

3.指標體系內涵剖析

（1）綠色物流引領下的供應鏈結構性發展（A1）

供應鏈結構性發展能優化供應鏈經濟結構，促進產業升級，其核心是以高效率為標準加速區域經濟高質量發展。綠色物流引領下的供應鏈結構性發展（A1）反映物流業縱向發展水平，涉及2個二級指標。

1）綠色物流的經濟效益增長（B1）

綠色物流的經濟效益增長（B1）反映物流業發展的規模與效益，是衡量綠色物流引領下供應鏈結構性發展的量的重要尺度，涉及2 個三級指標。一是GDP總值（X1），反映經濟總體規模的大小，物流量是經濟總體的重要組成部分；二是物流采購經理指數（X2），反映物流業發展趨勢與經濟活力變化。

2）綠色物流供應鏈的流程運轉效率（B2）

綠色物流供應鏈的流程運轉效率（B2）反映物流業務活動中資源輸入與輸出的能耗比值，是綠色物流引領下供應鏈結構性發展的效率的直觀體現，涉及2個三級指標。一是擁有信息系統的物流企業占比（X3），反映物流各環節信息交流的快捷程度；二是物流單據處理準確率（X4），反映物流關鍵環節信息準確處理的效率。

（2）綠色物流引領下的行業綠色發展（A2）

綠色物流能統籌各方物流資源和技術，推動行業經濟與綠色生態共同發展。物流業綠色發展的核心是以綠色可持續為標準帶動區域經濟高質量發展。綠色物流引領下的行業綠色發展（A2）反映物流業橫向發展水平，涉及5個二級指標。

1）物流倉儲綠色化程度（B3）

物流倉儲綠色化程度（B3）反映物流作業流程中倉儲環節的綠色發展水平，強調綠色物流引領下行業綠色發展中綠色倉儲的貢獻度，用城市綠化面積（X5）衡量。城市綠化面積（X5）既反映物流倉儲綠色化程度及其在城市生態維度的和諧發展水平，也反映綠色物流引領下的行業綠色發展狀況及區域經濟高質量發展水平。

2）物流信息處理綠色化程度（B4）

物流信息處理綠色化程度（B4）反映物流作業流程中信息處理環節的綠色發展水平，強調綠色物流引領下行業綠色發展中智慧物流的貢獻度，用智能分揀效率（X6）衡量。智能分揀效率（X6）反映物流作業信息處理環節的智能化程度。

3）物流運輸綠色化程度（B5）

物流運輸綠色化程度（B5）反映物流作業流程中運輸環節的綠色發展水平，強調綠色物流引領下行業綠色發展中低碳運輸的貢獻度，用氮氧化物排放量（X7）衡量。氮氧化物排放量（X7）反映物流運輸中污染物排放的情況。

4）物流包裝綠色化程度（B6）

物流包裝綠色化程度（B6）反映物流作業流程中包裝環節的綠色發展水平，強調綠色物流引領下行業綠色發展中綠色包裝的貢獻度，用電子面單普及率（X8）衡量。電子面單普及率（X8）反映物流包裝環節人力資源減少或智能包裝應用程度。

5）物流的綠色循環程度（B7）

物流的綠色循環程度（B7）反映物流作業流程中增益環節的綠色發展水平，強調綠色物流引領下行業綠色發展中逆向物流的貢獻度，用逆向物流產業產值占GDP比重（X9）衡量。逆向物流產業產值占GDP比重（X9）反映二手交易市場經濟效益以及綠色物流的可循環性。

（3）綠色物流引領下的企業韌性發展（A3）

骨干物流企業是行業發展的核心與供應鏈優化的基石，企業的韌性決定了物流業縱向發展的深度與橫向發展的廣度。企業韌性發展的核心是以復原健壯性為標準促進區域經濟高質量發展。綠色物流引領下的企業韌性發展（A3）反映物流業核心發展水平，涉及3個二級指標。

1）新冠肺炎疫情等沖擊下物流企業的抵御能力（B8）

物流企業的抵御能力（B8）反映物流企業抵御外部風險過程中的經營波動情況，著重衡量綠色物流引領下企業韌性發展中展現的抗風險耐力的強弱，涉及2 個三級指標。一是主導產業集聚度（X10），反映經濟受到沖擊時主導產業的支撐能力；二是企業經濟增長率（X11），直觀反映外部沖擊下經濟的波動程度。

2）新冠肺炎疫情等沖擊下物流企業的恢復能力（B9）

物流企業的恢復能力（B9）反映物流企業受到風險打擊后的生產恢復速度，著重衡量綠色物流引領下企業韌性發展中展現的復原的信心與速度，涉及2個三級指標。一是外貿依存度（X12），反映經濟發展受對外貿易影響的程度，一般情況下，依存度越高，區域經濟受外貿干擾越大，遭受外部沖擊時越難以恢復；二是社會保障和社會支出占總支出比重（X13），反映社會在經濟發展中的付出，有助于企業在經濟遭受沖擊后快速恢復元氣。

3）新冠肺炎疫情等沖擊下物流企業的再生長能力（B10）

物流企業的再生長能力（B10）反映物流企業在應對風險過程中的開拓創新水平，著重衡量綠色物流引領下企業韌性發展中展現的愈挫愈勇的逆勢增長后勁，涉及2 個三級指標。一是高新技術人員占就業人員比重（X14），反映企業對高新技術人才的重視程度，能體現創新技術應用程度；二是5A 級物流企業數量（X15），5A 物流等級代表物流業內企業發展的最高水平，5A 級物流企業數量可以反映企業的再生長能力。

（二）數據說明與處理

1.數據說明

長江經濟帶下游長三角經濟圈包括上海、江蘇、浙江、安徽4 個省市；中游經濟圈包括江西、湖北、湖南3 個省；上游成渝經濟圈包括重慶、四川、云南、貴州4個省市。為分析綠色物流對長江經濟帶經濟發展的影響動態以及經濟韌性的時空變化，本研究根據指標體系選取長江經濟帶11 個省市相關指標數據。研究期間為綠色物流發展最快的2012—2020年，其中中美貿易摩擦加劇和新冠肺炎疫情影響下的2019—2020年數據更能展示長江經濟帶各區域的經濟韌性。樣本數據來自相應年份的《中國統計年鑒》《中國物流年鑒》、長江經濟帶11個省市統計年鑒及中國產業信息網等。

2.數據處理

（1）數據標準化

在綠色物流引領下的經濟高質量發展水平測度指標體系中，各三級指標的單位與含義各不相同。為消除量綱的差異性影響，對三級指標進行均值化處理。

借助離差標準化（Min-max Normalization）方法對原始數據進行標準化處理。設參量Xij經標準化處理后得到Yij。計算公式如下：

其中，Xij代表i樣本j指標的實際數值，Yij代表Xij經標準化處理后得到的數值，max（Xij）、min（Xij）分別是參量的最大值和最小值，i=（1，2，…，m），j=（1，2，…，n），這里的m為樣本數量，n為指標個數。

（2）權重計算

利用信息熵權法來確定各指標影響權重（即貢獻度），計算步驟如下：

第一，計算系統的特征比重，即j指標下i樣本所占的比重Pij。

第二，計算信息熵，即j指標的熵值Ej。

第三，計算j指標影響權重wj。

（3）發展水平測度

Topsis法通過計算評價對象與最優、最劣理想解的綜合距離進行排序、評價，優勢顯著，因此本研究采用Topsis 法對長江經濟帶經濟高質量發展水平進行綜合評價。步驟如下：

第一，定義最大值Y+和最小值Y-。

第二，定義i樣本與最大值和最小值的距離Di+和Di-。

第三，計算i樣本的綜合得分Si。

第四，對綜合得分進行排序。Si值越大，表明越接近最優方案，經濟高質量發展水平越高。

五、綠色物流引領下的長江經濟帶經濟高質量發展水平測度結果與分析

（一）經濟高質量發展水平總體分析

一直以來，我國對長江經濟帶的發展都極為重視和支持。2014年9月，國務院印發《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，部署將長江經濟帶建設成為具有全球影響力的內河經濟帶、東中西互動合作的協調發展帶、沿海沿江沿邊全面推進的對內對外開放帶和生態文明建設的先行示范帶。2016年3月，中共中央政治局審議通過《長江經濟帶發展規劃綱要》，從規劃背景、總體要求、大力保護長江生態環境、加快構建綜合立體交通走廊、創新驅動產業轉型升級、積極推進新型城鎮化、努力構建全方位開放新格局、創新區域協調發展機制、保障措施等方面描繪了長江經濟帶未來發展的宏偉藍圖。在各項政策支持下，長江經濟帶總體經濟發展水平始終保持穩步上升狀態。

經統計分析可知，2012—2013年，長江經濟帶經濟發展速度顯然較慢，經濟增速變化不大；2014—2015年，長江經濟帶各省市經濟明顯呈高速發展態勢；2016—2020年，長江經濟帶經濟發展速度逐漸減緩，但仍然保持穩步增長的高速發展態勢。由此可以判斷，目前長江經濟帶正處于從高速發展階段向高質量發展階段過渡的關鍵階段。2012—2020年長江經濟帶各省市GDP列表及趨勢見表5和圖2。

圖2 2012—2020年長江經濟帶各省市GDP變化趨勢

表5 2012—2020年長江經濟帶各省市GDP

（二）時空分析

1.長江經濟帶經濟高質量發展水平在時間維度上的變化

測度長江經濟帶經濟高質量發展水平的三個一級指標涉及供應鏈、物流業、企業三大主體以及結構性發展、綠色發展、韌性發展三大特征。通過計算，可得到2012—2020年三個一級指標在不同時間維度上對長江經濟帶經濟高質量發展水平的貢獻度，具體見表6和圖3。

圖3 2012—2020年三個一級指標對長江經濟帶經濟高質量發展水平的年度貢獻度

表6 2012—2020年3個一級指標對長江經濟帶經濟高質量發展水平的總體貢獻度

由表6可知，三個一級指標按其對長江經濟帶高質量發展的貢獻度排序依次為：綠色物流引領下的企業韌性發展>綠色物流引領下的供應鏈結構性發展>綠色物流引領下的行業綠色發展。其中，綠色物流引領下的企業韌性發展貢獻度高達35.78%，這說明長江經濟帶骨干物流企業的韌性基礎比較扎實，特別是在經過嚴峻的新冠肺炎疫情等考驗后，企業愈發認識到韌性發展的重要性，愈發重視對自身韌性的培育。

從圖3可以看出，2012—2018年綠色物流引領下的企業韌性發展對長江經濟帶經濟高質量發展的貢獻度持續增加，而2019—2020年受中美貿易摩擦加劇和新冠肺炎疫情影響比重有所下降，這說明為更好地應對外部沖擊，骨干物流企業韌性還需要進一步增強，其對區域經濟高質量發展的貢獻度有待提高。此外，綠色物流引領下的供應鏈結構性發展的貢獻度基本保持穩定，而綠色物流引領下的行業綠色發展的貢獻度明顯偏低。以上表明，在長江經濟帶經濟發展中對物流行業綠色發展的重視程度不如其他兩個方面，盡管近兩年逐漸好轉，但依然存在較大差距，物流行業要大力推動綠色發展進程，從根源上提高對長江經濟帶經濟高質量發展的貢獻度和引領能力。

經進一步計算，得到2012—2020年15 個三級指標對長江經濟帶經濟高質量發展水平的總體貢獻度（表7）。在15個三級指標中，擁有信息系統的物流企業占比對長江經濟帶經濟高質量發展的總體貢獻度最高，達11.72%，這表明智能化信息化對物流供應鏈發展具有促進作用，有利于長江經濟帶經濟高質量發展；智能分揀效率、高新技術人員占就業人員比重的總體貢獻度最低，僅為4.19%和3.46%，這表明物流信息綠色處理環節和新冠肺炎疫情等沖擊下物流企業的再生長能力最為薄弱，亟待提升。

2.長江經濟帶經濟高質量發展水平在空間維度上的變化

接下來，本研究從空間維度上計算2012—2020年長江經濟帶各省市經濟高質量發展水平綜合評價值，具體見表8。可以發現，2012—2020年長江經濟帶各省市經濟高質量發展水平差異明顯，上海、江蘇、浙江、四川排名居于前四，重慶、湖北、湖南排名居中，安徽、江西、貴州、云南排名比較靠后，總體上形成了長江經濟帶下游區域經濟高質量發展水平較高、上游區域次之、中游區域相對滯后的不均衡空間格局。很顯然，長江經濟帶各區域發展不均衡問題一直存在，亟待解決。

進一步分析發現，長江經濟帶各省市綜合評價值之所以差異較大，主要是因為各省市三級指標貢獻度不同。2012—2020年長江經濟帶各省市各三級指標平均貢獻度見表9。可以發現，在行業綠色發展方面，上海市城市綠化面積（X5）平均貢獻度是安徽省的2.35倍，是云南省的1.74倍，這說明長江經濟帶各省市在綠色化程度和生態化水平方面差距很大；在經濟發展趨勢方面（結合表8），長江經濟帶下游各省市經濟高質量發展水平綜合評價值較高，中上游較低，這說明下游長三角地區應輻射帶動中上游地區經濟發展；在企業韌性發展方面（主要根據相關三級指標數值），與經濟發展趨勢相同，也是下游地區產業聚集度相對較高、韌性較強，中上游地區表現欠佳。

表8 2012—2020年長江經濟帶各省市經濟高質量發展水平綜合得分

表9 2012—2020年長江經濟帶各省市各三級指標平均貢獻度

六、韌性經濟視角下的長江經濟帶綠色物流引領戰略構建

（一）引領戰略構建思路

根據實證分析結果，總體來看2012—2020年長江經濟帶始終呈現出重產業發展、輕綠色發展的特征和下游經濟高質量發展水平較高、上游地區次之、中游地區較低的空間格局。因此，綠色物流引領戰略的制定應遵循因地制宜原則，從韌性經濟視角出發，彌補短板，克服不足，如此才能更好地引領供應鏈上下游企業（縱向）、同行業物流企業（橫向）、骨干物流企業（聚焦）共同發展，逐步形成均衡化、綠色化、特色化發展格局，最終從總體上帶動長江經濟帶經濟高質量發展。

（二）引領戰略構建

綠色物流引領戰略主要包括縱向引領戰略、橫向引領戰略、聚焦引領戰略三個核心分戰略，具體參見圖4。

圖4 韌性經濟視角下長江經濟帶綠色物流引領戰略

1.縱向引領戰略：以綠色物流引領供應鏈，提升結構性經濟發展水平

綠色物流可通過兩條路徑來引領長江經濟帶各區域產業結構優化升級。

第一，供應鏈全鏈條采用先進綠色物流技術。包括綠色新材料技術、綠色能源技術、生態環保技術、綠色保鮮技術、綠色加工技術、綠色包裝技術、綠色營銷技術以及為物流業務活動綠色化提供支持和保障的各種先進技術，如全面質量管理（TQM）、企業資源計劃（ERP）、準時制生產（JIT）、最優配送規劃、電子數據交換（EDI）、射頻（RF）、全球定位系統（GPS）等，此外還需要提升物流管理技術以推行面向整條供應鏈的戰略管理方法與技巧。可以說，綠色物流技術創新可在時間成本、碳排放、經濟成本、環境保護等多個方面發揮重要作用，助力長江經濟帶各區域產業結構的優化和綠色供應鏈整體效率的提升。一是在下游地區，要為綠色物流提供強大技術支持，充分發揮引領作用，在現有產業結構基礎上利用自身優勢資源加快技術創新與創新成果轉化，形成產業結構優化升級的正向循環；要進一步處理好綠色物流與產業結構升級的關系，促進產業創新要素有效配置與利用，推動產業結構升級、技術創新與綠色物流深入協調發展。二是在上游地區，要利用完善的生產配套體系大力發展綠色物流，提高綠色物流技術水平，加快產業結構優化調整；要加強綠色物流發展的創新驅動作用，發揮綠色物流對產業結構升級的推動與引領作用，形成產業結構升級、創新涌現、綠色物流引領協同發展的新局面。三是在中游地區，要加大研發投入，建立與下游地區的技術交流與合作機制，通過提升自身技術創新水平全方位推動綠色物流發展；要加強基礎設施建設，整合物流設施資源，提高物流服務水平，“三路進軍”，推動本地區產業結構優化升級。[24]

第二，加強供應鏈信息平臺和標準化體系建設。以綠色物流引領產業結構優化升級，要打破行業壁壘，在政府層面形成一個有機平臺，實現對產業技術和信息的充分利用，這既有助于在市場飽和情況下防止產業資金盲目流入，也有助于在產業需要投入時爭取更廣泛支持，從而有利于經濟高質量發展；要根據“十四五”規劃綱要精神制定產業標準建設的指導性方針，加強對產業行為的監管，推動長江經濟帶各區域產業在綠色生態范圍內不斷進行自我調整。[25]當前的重點涉及兩個方面：一方面，完善的供應鏈信息系統有助于提高全鏈物流資源利用率，因此應運用綠色信息化技術大力打造供應鏈信息平臺，促進供應鏈各環節企業信息共享、數據共用、資源互補，保證供應鏈上下游各企業信息暢通、協作高效，并在此基礎上精心構建可進行實時追蹤的云平臺，以及時掌握包括收錄、運輸、存儲以及包裝回收環節的物流業務全過程動態；另一方面，應順應當前國際物流標準化發展趨勢，運用綠色標準化技術，不斷完善計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作標準，甚至創建新型標準，在后疫情時代推動長江經濟帶各區域產業結構進階與升級。

2.橫向引領戰略：以綠色物流引領物流行業，提升綠色經濟發展水平

綠色物流可通過四條路徑來引領長江經濟帶物流體系迭代更新。

第一，堅持綠色理念，樹立綠色發展意識。一方面，應堅持綠色理念，推動產品價值鏈全程綠色化，即加強產品價值鏈源頭治理，注重中端節能高效，實現末端環保綠色；另一方面，應樹立綠色發展意識，在全行業宣傳普及生態環保知識與方法，積極倡導推動綠色低碳發展，以綠色價值觀引領促進物流產業綠色融合發展。各地方政府要從戰略發展層面宣傳推廣綠色低碳環保理念，通過制定相關政策規定來保護生態環境，如引導垃圾回收、制止過度包裝等不環保行為、對那些環保工作做得好的物流企業提供少稅甚至免稅等優惠政策扶持、全方位支持鼓勵物流企業進行綠色低碳轉型等。

第二，發揮行業引導作用，構建綠色制度環境。一方面，應根據各地物流市場發展情況與市場環境變化，確立行業綠色物流發展目標，引導物流企業發展綠色物流，提高物流運作效率，降低運作能耗及對生態環境的影響，從根本上提升綠色經濟發展水平；另一方面，應構建行業層面的合作協調制度與激勵政策，推動各地物流企業協同發展、合作共贏，對優秀企業給予獎勵。

第三，大力改進完善綠色物流基礎設施。一方面，應以綠色發展為導向，統籌規劃各區域城鎮建設，重點提升長江中上游地區城鎮化水平，通過整合綠色物流基礎設施規模、布局與功能來提高使用效率與綜合效能。很顯然，采用高新技術的綠色智能設備，在產出同等GDP 的條件下所消耗的能源更少，所排放的二氧化碳更少。另一方面，應加快完善綜合交通運輸網絡，大力推進多式聯運工程，依靠多樣化綜合運輸體系加強各種運輸方式的銜接，提高配送規模化協同化水平[26]，實現整個運輸過程的低碳化、高效化。同時，應運用區塊鏈、大數據、物聯網等高新信息技術，逐步引入第三代互聯網Web3.0和6G網絡架構技術，不斷優化物流資源配置，打破原有物流商業模式瓶頸，在新的核心領域精耕細作。此外，應根據長江經濟帶各區域實際，構建個性化、科學化綠色智慧物流體系，開展智慧配送、生態配送、個性化配送，推動物流體系高質量運作與迭代更新，[27]引領物流行業朝多元化、智能化、綠色化方向發展。

第四，引導物流企業低碳化轉型，減少污染。在我國實施碳達峰碳中和行動背景下，物流行業協會應從宏觀角度指導物流企業，一方面培育企業低碳高效、綠色循環思維，提升企業節能減排積極性，引導企業加強關鍵核心技術研發，推動產業升級與生態體系建設；另一方面從降低成本入手，在物流各環節應用低碳技術，減少對環境的污染，實現低碳化轉型與綠色升級發展。

3.聚焦引領戰略：以綠色物流引領骨干物流企業，提升企業發展韌性

綠色物流可通過兩條路徑來引領長江經濟帶物流企業韌性增強。

第一，因時因地制宜，制定綠色物流發展規劃。在當前充滿不確定性的后疫情時代，為充分發揮自身特色服務、個性化服務優勢，開發利基市場，骨干物流企業一方面應因時因地制宜，圍繞韌性增強來制定自身綠色物流發展規劃，以應對新冠肺炎疫情等帶來的市場變化；另一方面應打造全方位聯合的綠色物流運作模式，在物流業務活動中實現各環節綠色協同發展。

第二，深化綠色物流人才培養，創新綠色服務。當前，以高效節能為宗旨發展綠色物流已經成為長江經濟帶經濟高質量發展的突破口，而綠色物流對人才的要求更高更嚴，充沛的綠色物流專業技術人才是骨干物流企業實現綠色轉型與突破式創新的關鍵。加大人才引育方面的資金投入，培養引進具有生態環保理念、掌握綠色低碳理論的綠色物流專業人才迫在眉睫。當前比較適宜采取產學研有機融合模式，鼓勵物流企業與大學合作定向培養綠色物流人才、與科研院所聯合創新綠色服務。一方面，可在國內相關大學全面貫徹綠色生態理念，使綠色環保意識融入學生物流知識學習的全過程；另一方面，可鼓勵相關大學瞄準當前物流企業綠色化發展需要，與一線企業聯合完善綠色物流人才培養體系，使學生既能學到更先進更前沿的綠色物流知識與技術，又能到綠色物流企業動手實操，掌握先進物流設備使用與操作技能。此外，從國外先進地區引進高層次綠色物流人才也是一條行之有效的補充路徑。多方面相結合培養綠色物流人才，有助于物流企業增強發展韌性、長江經濟帶實現高質量發展。

總之，長江經濟帶應采取以點帶線、連線成面的空間立體發展模式，構建區域綠色物流網絡通道，以綠色經濟發達、物流配套需求旺盛的下游地區（如上海市、江蘇省、浙江省）為區域核心增長極，充分發揮其獨特優勢與引領作用，進一步擴大綠色物流產業規模，增強物流企業發展韌性。此外，還要利用集群效應，擴大輻射影響范圍，帶動周邊地區乃至牽引中上游區域各城市積極發展綠色物流，形成更大的低碳經濟體，加速物流綠色化在中上游區域的推廣、滲透與普及，有力推動長江經濟帶綠色全面發展與經濟高質量躍遷。