基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)

吳小平，阮映輝，陳岳飛，劉志文，張英杰

（1.浙江省公路與運(yùn)輸管理中心，浙江 杭州 310009；2.浙江臺(tái)州市沿海高速公路有限公司，浙江 臺(tái)州 318000；3.湖南大學(xué)風(fēng)工程與橋梁工程湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410082；4.湖南大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410082；5.長(zhǎng)沙旭輝房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410082）

0 引 言

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理信息化要求日益提高。高速公路建設(shè)項(xiàng)目具有規(guī)模大、投資數(shù)額大、技術(shù)要求高、參建單位和人員多等特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目管理方法無法及時(shí)更新動(dòng)態(tài)信息，管理效率和質(zhì)量均難以滿足要求。因此，如何結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量和施工管理水平進(jìn)行合理評(píng)價(jià)是高速公路建設(shè)管理面臨的一個(gè)重要問題。

國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)方法和體系開展了大量的研究工作。在高速公路施工質(zhì)量評(píng)價(jià)方面，Zambrano等開展了路基壓實(shí)施工質(zhì)量監(jiān)控研究，提出路基先進(jìn)密實(shí)質(zhì)量控制方法（advanced compaction technology,ACT），實(shí)現(xiàn)了路基壓實(shí)過程中的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制技術(shù)[1]。盧曉紅從評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建、指標(biāo)篩選方法、標(biāo)準(zhǔn)化方法和權(quán)重確定四個(gè)方面，對(duì)道路交通建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了深入分析與總結(jié)。最后以廣西水任至南寧高速公路環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)為例進(jìn)行了實(shí)證分析[2]。杜鵬以公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的構(gòu)建為主，建立了模糊綜合評(píng)價(jià)模型[3]。蘇燕將層次分析方法與模糊評(píng)價(jià)方法相結(jié)合，建立了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)北京市蓮花池項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)例分析[4]。張穎紅等將模糊可變?cè)u(píng)價(jià)模型應(yīng)用于鋼筋混凝土施工質(zhì)量評(píng)價(jià)中，建立了鋼筋混凝土施工質(zhì)量模糊可變?cè)u(píng)價(jià)模型，采用模板工程、鋼筋工程、混凝土工程的施工質(zhì)量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)來評(píng)價(jià)鋼筋混凝土施工質(zhì)量。結(jié)果表明：模糊可變?cè)u(píng)價(jià)模型誤判率低，識(shí)別正確率高[5]。張瑋等采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法建立了公路施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，建立評(píng)價(jià)模型的評(píng)判集，并對(duì)云南某高速公路整體施工質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)[6]。郭月紅等在模糊層次分析法基礎(chǔ)上，提出“比例法”來代替隸屬度函數(shù)法確定隸屬度矩陣，并以實(shí)際工程為例進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明：比例法以實(shí)際檢測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，構(gòu)造的隸屬度矩陣與橋梁施工質(zhì)量真實(shí)情況較符，消除了隸屬度函數(shù)法給評(píng)價(jià)結(jié)果帶來的主觀性影響[7]。仇志明將模糊數(shù)學(xué)、層次分析法與德爾菲專家法相結(jié)合建立了鋼筋混凝土梁施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（Fuzzy Analytic Delphi，F(xiàn)AD），并結(jié)合塔韓鐵路大罕臺(tái)川特大橋鋼筋混凝土梁進(jìn)行分析，對(duì)該工程鋼筋混凝土梁質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況吻合較好[8]。

重大水利水電基礎(chǔ)設(shè)施施工質(zhì)量控制關(guān)系大壩安全，常規(guī)質(zhì)量控制手段由于人為干擾大，管理粗放，難以確保填筑碾壓過程質(zhì)量，因此，如何準(zhǔn)確、合理評(píng)價(jià)大壩的施工質(zhì)量也受到許多學(xué)者關(guān)注。馬洪淇等針對(duì)常規(guī)人工控制手段難以確保高心墻堆石壩施工質(zhì)量，以及高強(qiáng)度連續(xù)施工下高混凝土壩施工進(jìn)度難以實(shí)時(shí)控制等問題，提出了大壩填筑碾壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)、壩料運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控及施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息PDA實(shí)時(shí)采集技術(shù)等，提出了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)字大壩系統(tǒng)集成技術(shù)[9]。鐘登華等針對(duì)混凝土壩振搗施工質(zhì)量評(píng)價(jià)問題，提出了基于雙測(cè)距儀聯(lián)合測(cè)距的混凝土振搗施工質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，建立了考慮混凝土特性參數(shù)不確定性的混凝土振搗質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型[10]。

本文在綜述國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施施工質(zhì)量評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，依托浙江沿海高速公路臺(tái)州段信息化平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，將層次分析法與模糊評(píng)價(jià)方法相結(jié)合，建立了預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，并針對(duì)浙江沿海高速臺(tái)州段主要標(biāo)段混凝土梁施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1 信息化管理平臺(tái)簡(jiǎn)介

為了提升施工管理水平、確保工程建設(shè)質(zhì)量，根據(jù)浙江沿海高速公路臺(tái)州段工程項(xiàng)目管理信息化的實(shí)際需求，建立了以物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端、二維碼等信息技術(shù)為特征的工程建設(shè)信息化綜合管理平臺(tái)。該信息化綜合管理平臺(tái)包括6大管理系統(tǒng)、9大監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，“6+9”管理模式讓工程質(zhì)量管理與控制從“事后監(jiān)管”轉(zhuǎn)向“事中監(jiān)管”，從被動(dòng)監(jiān)測(cè)變?yōu)橹鲃?dòng)監(jiān)管；各種數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析匯總，可有效避免偷工減料與數(shù)據(jù)造假，并可有效提升管理效率與水平。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)確定

預(yù)應(yīng)力混凝土梁廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁工程中，如何確保預(yù)應(yīng)力混凝土梁的施工質(zhì)量是高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一。預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)中涉及的主要影響因素為混凝土強(qiáng)度、鋼筋強(qiáng)度、以及預(yù)應(yīng)力張拉力和養(yǎng)護(hù)等條件，所涉及的影響因素相對(duì)較少，且各因素之間總體相互獨(dú)立，為此可采用層次分析法（AHP）進(jìn)行指標(biāo)與權(quán)重的確定。根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的特點(diǎn)，基于浙江沿海高速臺(tái)州段信息化綜合管理平臺(tái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1—2017）的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合專家咨詢法（問卷調(diào)查）和層次分析法來確定預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層，即預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的三個(gè)一級(jí)指標(biāo)為混凝土強(qiáng)度、鋼筋強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力張拉誤差率，每個(gè)一級(jí)指標(biāo)包含合格率、變異系數(shù)及平均值與目標(biāo)值之比三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，表1為預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。

表1 預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.2 權(quán)重系數(shù)確定

各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定對(duì)于評(píng)價(jià)方法具有重要影響，權(quán)重系數(shù)確定是否合理將直接影響評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性與有效性。

權(quán)重系數(shù)的確定方法大致有如下三大類：分別是主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法、以及主客觀綜合集成賦權(quán)法。主觀賦權(quán)法主要依賴專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行主觀判斷來確定指標(biāo)權(quán)重，常用的方法有專家估測(cè)法、層次分析法、二項(xiàng)系數(shù)法與環(huán)比評(píng)分法。客觀賦權(quán)法主要通過對(duì)樣本數(shù)據(jù)分析來計(jì)算出權(quán)重，主要的方法有變異系數(shù)法、多元統(tǒng)計(jì)法、向量相似度法、灰色關(guān)聯(lián)度法、熵值法、粗糙集法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。主客觀綜合集成權(quán)重法將主觀、客觀權(quán)重確定的優(yōu)勢(shì)結(jié)合而成的一種權(quán)重確定法[11]。綜合考慮，本文采用第一類方法主觀賦權(quán)法中的專家估測(cè)法來確定各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。在參考《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè) 土建工程》（JTG F80/1—2017）的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計(jì)調(diào)查問卷的方式，采用專家咨詢法確定準(zhǔn)則層和指標(biāo)層對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，再結(jié)合專家咨詢法和層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重。表2為根據(jù)專家估測(cè)法確定的預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)一級(jí)指標(biāo)及二級(jí)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。

表2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)

評(píng)價(jià)預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量的一級(jí)指標(biāo)分別為混凝土強(qiáng)度、鋼筋強(qiáng)度和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差率。樣本數(shù)據(jù)絕大數(shù)都在合格以上，因此若僅以合格率來評(píng)價(jià)則不具有區(qū)分度，故綜合考慮將各一級(jí)指標(biāo)劃分為合格率、變異系數(shù)及平均值與設(shè)計(jì)值的比值三個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。考慮到大多數(shù)測(cè)量值基本符合正態(tài)分布特征，故采用正態(tài)分布方法來劃分等級(jí)，基于Matlab軟件編寫了數(shù)據(jù)分析處理程序，對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行正態(tài)分布曲線擬合，并計(jì)算樣本數(shù)據(jù)的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、合格率和超限概率值等。預(yù)應(yīng)力混凝土梁混凝土強(qiáng)度、鋼筋強(qiáng)度與預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉三個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)等級(jí)取值限值匯總分別見表3~表5。

表3 混凝土強(qiáng)度二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)限制值匯總

表5 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差率二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)限制值匯總

表4 鋼筋強(qiáng)度二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)限制值匯總

2.4 模糊綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)表3~表5確定的評(píng)價(jià)等級(jí)，對(duì)各評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行分?jǐn)?shù)賦值，以實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量的最終量化評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象，按照確定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立評(píng)價(jià) 集v=｛v1，v2，v3，v4，v5｝，其 中v1，v2，v3，v4，v5分別對(duì)應(yīng)各二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)等級(jí)中優(yōu)、良、中、差和不合格，表6為各評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)表。

表6 各二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)對(duì)應(yīng)的分值表

3 工程實(shí)例

3.1 工程概況

依托浙江省沿海高速公路工程臺(tái)州段進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)，浙江沿海高速公路臺(tái)州段是國(guó)家“十二五”規(guī)劃要求加快建設(shè)的國(guó)家高速公路網(wǎng)（“7918”網(wǎng)）的組成部分，是長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)劃中要求加快改擴(kuò)建的甬臺(tái)溫高速公路的復(fù)線。浙江沿海高速臺(tái)州段全線有TJ9、TJ10、PPP1、PPP2、TS09~TS17共13個(gè)施工標(biāo)段。

3.2 TJ 9標(biāo)段模糊綜合評(píng)價(jià)

3.2.1 混凝土強(qiáng)度

浙江臺(tái)州沿海高速公路信息化管理系統(tǒng)共對(duì)全線TJ9、TJ10、PPP1、PPP2、TS09-TS17共13個(gè)施工標(biāo)段進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，各標(biāo)段生產(chǎn)的混凝土等級(jí)為C15-C55，每個(gè)標(biāo)段采用的混凝土等級(jí)各不相同，且每種等級(jí)混凝土試塊的數(shù)量也不盡相同。對(duì)于數(shù)量較多的情況，進(jìn)行正態(tài)性檢驗(yàn)，采用Matlab軟件進(jìn)行正態(tài)分布曲線的擬合，最后給出樣本數(shù)據(jù)的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、合格率和超限概率值等；對(duì)于數(shù)量較少的情況，不具有正態(tài)性，但計(jì)算其均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、合格率等。

以TJ9標(biāo)段設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C50的混凝土試塊立方體強(qiáng)度數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行分析，該樣本數(shù)據(jù)立方體抗壓平均強(qiáng)度達(dá)到C50以上，即50 MPa為合格，同時(shí)為了避免造成浪費(fèi)，規(guī)定其上限值不能高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的20%，即60 MPa，共有660個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。為判斷樣本數(shù)據(jù)是否符合正態(tài)分布，首先采用Matlab軟件中的Normplot函數(shù)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果見圖1（a）。由圖1（a）中可知該樣本數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布。進(jìn)而采用Matlab對(duì)其進(jìn)行正態(tài)分布擬合，結(jié)果見圖1（b）。根據(jù)擬合的正態(tài)分布曲線可知，樣本均值為fc=57.3 MPa，標(biāo)準(zhǔn)差fcσ=1.87 MPa，變異系數(shù)CV=0.033，合格率為96.4%，超出最大限值（即60 MPa）的概率值為4.14%，在50～60 MPa之間的概率為92.23%，見圖1（c）。根據(jù)該方法進(jìn)而可求得各標(biāo)段混凝土立方體抗壓強(qiáng)度平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)等，表7所示為TJ9標(biāo)段不同等級(jí)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)匯總。

圖1 TJ 9標(biāo)段C50混凝土立方體抗壓強(qiáng)度正態(tài)分布檢驗(yàn)與擬合

表7 TJ 9標(biāo)段不同標(biāo)號(hào)混凝土立方體28 d抗壓強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)參數(shù)匯總

3.2.2 鋼筋屈服強(qiáng)度

全線各標(biāo)段的鋼筋直徑為6.5～32 mm共12種規(guī)格，其中直徑為6.5～10 mm鋼筋采用HPB300，其屈服強(qiáng)度為300 MPa；直徑為12～32 mm鋼筋采用HRB400，其屈服強(qiáng)度為400 MPa。考慮到鋼筋的屈服強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)值與規(guī)定的屈服強(qiáng)度之比不大于1.3，即HPB300鋼筋屈服強(qiáng)度的范圍是300～390 MPa，HPB400鋼筋屈服強(qiáng)度范圍是400～520 MPa。鋼筋屈服強(qiáng)度實(shí)測(cè)值符合正態(tài)分布的特性，用Matlab軟件進(jìn)行正態(tài)分布曲線的擬合，最后給出樣本數(shù)據(jù)的合格率、均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)等。現(xiàn)取第TJ9標(biāo)段φ28 mm鋼筋屈服強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)進(jìn)一步加以說明。該樣本數(shù)據(jù)的屈服強(qiáng)度要求滿足400-520 MPa為合格，數(shù)據(jù)共有26個(gè)。圖2為鋼筋屈服強(qiáng)度正態(tài)分布檢驗(yàn)與擬合曲線，由圖2可知，鋼筋屈服強(qiáng)度數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布。TJ9標(biāo)段φ28 mm鋼筋屈服強(qiáng)度等級(jí)評(píng)價(jià)匯總見表8。由表8可知，TJ9標(biāo)段φ28 mm鋼筋屈服強(qiáng)度評(píng)價(jià)等級(jí)情況為：優(yōu)秀占92.50%、良好占7.5%、中等、較差占和不合格均為0，按最大隸屬度原則，評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)。

表8 TJ 9標(biāo)段φ28 mm鋼筋屈服強(qiáng)度等級(jí)評(píng)價(jià)匯總

圖2 TJ 9標(biāo)段鋼筋屈服強(qiáng)度正態(tài)分布檢驗(yàn)與擬合

3.2.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差率

根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定采用預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的相對(duì)誤差來評(píng)價(jià)預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量，且規(guī)定誤差率的合格范圍不超過±6%。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的誤差率總體上滿足正態(tài)分布的特點(diǎn)，用Matlab進(jìn)行正態(tài)分布曲線的擬合，最后給出樣本數(shù)據(jù)的合格率、均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)等。現(xiàn)取第TJ9標(biāo)段的預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差的數(shù)據(jù)作來分析，該樣本數(shù)據(jù)共有2 716個(gè)，為判斷樣本數(shù)據(jù)是否符合正態(tài)分布的特性，首先采用Matlab軟件中的Normplot函數(shù)對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行正態(tài)性檢驗(yàn)，見圖3。由圖3可知，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差率符合正態(tài)分布，根據(jù)擬合的正態(tài)分布曲線，得到樣本數(shù)據(jù)的均值為1.328 3%，標(biāo)準(zhǔn)差為3.585 3%，合格率為88.3%。TJ9標(biāo)段預(yù)應(yīng)力張拉等級(jí)評(píng)價(jià)匯總見表9。由表9可知，TJ9標(biāo)段預(yù)應(yīng)力張拉誤差率評(píng)價(jià)等級(jí)情況為：優(yōu)秀占0.0%、良好占70%、中等、較差占和不合格分別30%、0.0%和0.0%，按最大隸屬度原則，評(píng)價(jià)結(jié)果為良好。

表9 TJ 9標(biāo)段預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差率等價(jià)評(píng)價(jià)匯總

圖3 TJ 9標(biāo)段預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉誤差率正態(tài)分布檢驗(yàn)與擬合

3.2.4 施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)

以TJ9標(biāo)段為例進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)，各二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的等級(jí)隸屬度見表10，表11為TJ9標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)結(jié)果匯總。由表11可知，TJ9標(biāo)段的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)為：優(yōu)秀占69.79%、良好占22.71%、中等占7.5%、較差占0%，不合格占0%，按最大隸屬度原則，評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)。

表10 指標(biāo)層對(duì)應(yīng)的不同等級(jí)的隸屬度

表11 準(zhǔn)則層對(duì)應(yīng)的不同等級(jí)的隸屬

按照最大隸屬度原則可知，TJ9標(biāo)段的預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)；按照不同等級(jí)對(duì)應(yīng)的分值進(jìn)行進(jìn)行模糊綜合打分，可知TJ9標(biāo)段的預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量最終分值；兩者評(píng)價(jià)結(jié)果一致，均為優(yōu)秀，表明該標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量為優(yōu)。

采用上述方法，對(duì)其他標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，圖4為2017年下半年和2018年上半年14個(gè)標(biāo)段橋梁施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)結(jié)果圖。由圖4可知，浙江沿海高速臺(tái)州段不同施工標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量總體為優(yōu)良。

圖4 浙江沿海高速臺(tái)州段不同施工標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果

4 結(jié)論

以浙江臺(tái)州沿海高速公路工程信息化管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依托，進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究，得到如下主要結(jié)論：

（1）采用層次分析法與模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合的方法，建立了預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，結(jié)合專家問卷調(diào)查確定了對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重系數(shù)；

（2）基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中的各二級(jí)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)；

（3）浙江沿海高速臺(tái)州段不同施工標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土梁總體施工質(zhì)量?jī)?yōu)良，各標(biāo)段評(píng)價(jià)結(jié)果與該工程質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果基本相符。