基于BIM+GIS技術(shù)的大跨度橋梁施工可視化信息管理平臺(tái)研究及應(yīng)用

劉攀攀，蔣海里，陳柳花，任雅穎

[上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司，上海市 200433]

0 引言

近日隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、3D掃描技術(shù)、GPS技術(shù)、云技術(shù)等信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，同時(shí)國(guó)家各部門(mén)對(duì)于BIM技術(shù)的推動(dòng)標(biāo)志著建筑業(yè)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，使建設(shè)工程的信息化、智能化的實(shí)現(xiàn)成為可能[1]。然而，BIM軟件費(fèi)用高、軟件培訓(xùn)成本高、硬件部署要求高、溝通協(xié)同差、模型更新慢等原因成了在大型橋梁領(lǐng)域信息化落地困局。如何在保證工程質(zhì)量和效率的同時(shí)提升各參與方的協(xié)同能力，并保證信息共享的及時(shí)和通暢是目前亟待解決的問(wèn)題，因此，集成與協(xié)同是信息化未來(lái)發(fā)展的核心和主旋律，需要將所有信息資源的傳遞、存儲(chǔ)、獲取圍繞一個(gè)中心的集成平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)[2]。

本項(xiàng)目集成橋梁工程管理中的各種數(shù)據(jù)并將其中部分?jǐn)?shù)據(jù)映射至三維模型上，建立橋梁建設(shè)數(shù)字化綜合管理云平臺(tái)為核心、構(gòu)建多個(gè)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了重大橋梁工程項(xiàng)目在平臺(tái)上高效管理的集成與創(chuàng)新。

1 施工管理平臺(tái)的現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

2003年美國(guó)總務(wù)管理局提出“3D-4D”BIM項(xiàng)目，是最早的BIM技術(shù)應(yīng)用。該系列BIM技術(shù)實(shí)際應(yīng)用教程也陸續(xù)發(fā)布[3，4]。隨著三維地理信息系統(tǒng)（3D GIS）的應(yīng)運(yùn)而生，因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)有信息管理和空間分析功能的重疊，國(guó)外研究學(xué)者掀起了對(duì)BIM和GIS融合 技 術(shù) 研 究 的 熱 潮[5]。Kim[6]、Zhu[7]、Yanmamura[8]、Kang[9]等、Zhang[10]等人通過(guò)不同的方式研究將BIM數(shù)據(jù)與GIS數(shù)據(jù)集成于各類(lèi)平臺(tái)系統(tǒng)，用于建筑、地鐵、公路、水利等工程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的可視化管理。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來(lái)國(guó)內(nèi)相繼出臺(tái)了相關(guān)政策和工程技術(shù)文件鼓勵(lì)和支持BIM技術(shù)應(yīng)用于公路工程上，建筑工程相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和應(yīng)用技術(shù)已相對(duì)成熟。目前，BIM技術(shù)在工程中的應(yīng)用已經(jīng)從初期的BIM三維建模到平臺(tái)之間的協(xié)作應(yīng)用再到如今正在開(kāi)展的工程綜合管理平臺(tái)的應(yīng)用。張星宇[11]提出了基于WebGIS與Web3D公路工程數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)了公路工程在設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)管理階段的信息有效集成和高效共享，避免了信息丟失和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。

國(guó)內(nèi)在橋梁方面成果BIM技術(shù)的有白沙沱長(zhǎng)江特大橋、贛江二橋、滬通長(zhǎng)江大橋和港珠澳大橋等[12]，BIM應(yīng)用情況主要為橋梁模型的碰撞檢查與施工模擬。很多學(xué)者研究橋梁的的BIM協(xié)同管理平臺(tái)，將集成的思想融入到橋梁施工管理中，2016年重慶大學(xué)的張亞婷[13]構(gòu)件大跨度懸索橋施工管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)橋梁施工過(guò)程中的溫度控制、質(zhì)量管理和進(jìn)度可視化模擬等功能。

2019年華中科技大學(xué)的郭攀[14]開(kāi)發(fā)基于Web的橋梁信息化協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了以質(zhì)量、安全、進(jìn)度和造價(jià)為核心的橋梁施工過(guò)程控制和目標(biāo)管理。

從國(guó)內(nèi)外在BIM、GIS以及協(xié)同平臺(tái)的研究應(yīng)用情況來(lái)看，基于BIM+GIS的橋梁施工管理平臺(tái)應(yīng)用的不夠全面和深入。本文結(jié)合大跨度橋梁施工技術(shù)難度高、工程周期要求高、機(jī)械設(shè)備投入復(fù)雜、施工人員管理復(fù)雜等特點(diǎn)開(kāi)發(fā)基于BIM+GIS技術(shù)的大跨度橋梁施工可視化信息管理平臺(tái)。

2 平臺(tái)的研發(fā)

2.1 平臺(tái)策劃及部署

結(jié)合橋梁工程建造的特點(diǎn)、面向施工及未來(lái)運(yùn)維的數(shù)據(jù)要求，開(kāi)發(fā)“基于GIS+BIM”的企業(yè)級(jí)橋梁建設(shè)數(shù)字化綜合管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“平臺(tái)”）。并依托配套項(xiàng)目搭建：人員定位及管理系統(tǒng)、環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等多系統(tǒng)的數(shù)字化管理體系。

在軟件應(yīng)用中，采用自主研發(fā)的平臺(tái)，底層數(shù)據(jù)依托一款名為黑洞的圖形引擎作為模型查看，平臺(tái)的框架采用B/S架構(gòu)網(wǎng)頁(yè)端的展現(xiàn)形式，可穩(wěn)定運(yùn)行于支持WebGL 2.0版本的主流瀏覽器上，實(shí)現(xiàn)無(wú)插件、多終端模型瀏覽，方便現(xiàn)場(chǎng)管理人員隨時(shí)都能查看項(xiàng)目管理信息。采用統(tǒng)一入口、多節(jié)點(diǎn)應(yīng)用的形式。

在硬件應(yīng)用中，結(jié)合工程項(xiàng)目的建造特點(diǎn)以及企業(yè)數(shù)據(jù)安全性的考慮，服務(wù)器采用私有云的方式，依托中國(guó)電信機(jī)房搭設(shè)自有的服務(wù)器。

2.2 框架搭設(shè)

本平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、分析層及應(yīng)用層組成。基礎(chǔ)層即為底層的數(shù)據(jù)，包括BIM+GIS模型和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理層包括圖像引擎和數(shù)據(jù)庫(kù)處理，數(shù)據(jù)庫(kù)是基于數(shù)據(jù)、面向?qū)ο蟮男畔⒐芾砉ぞ摺Ｊ┕と^(guò)程的數(shù)據(jù)以及BIM模型實(shí)體都作為數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放，利用SQL Server企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理和存儲(chǔ)。分析層提供了分析中常用的算法和工具，根據(jù)分析需求，從數(shù)據(jù)中獲取信息，找到所需實(shí)體，根據(jù)語(yǔ)義查詢(xún)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)用層是根據(jù)施工管理需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以通過(guò)可視化界面實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的施工狀態(tài)并可實(shí)時(shí)提供訪問(wèn)，不同的管理人員可以更加全面清楚的了解項(xiàng)目進(jìn)展，見(jiàn)圖1。

圖1 昆陽(yáng)路施工管理平臺(tái)框架

2.3 工程管理邏輯關(guān)系與功能模塊策劃

功能策劃主要考慮可視化的信息展示方式與流程化的施工管理模式。突出大型橋梁建設(shè)的場(chǎng)景特點(diǎn)，面對(duì)長(zhǎng)條形的橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)以及與周邊環(huán)境高度沖突的現(xiàn)狀，需要開(kāi)發(fā)一款可以融合BIM與GIS數(shù)據(jù)多種格式數(shù)據(jù)的圖形引擎，并能和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)高度聯(lián)合。面對(duì)橋梁施工單位多層級(jí)的管理模式，探索一條多層級(jí)的流程管理形式，便于各層級(jí)人員都能參與到項(xiàng)目管理中。

根據(jù)橋梁施工的特點(diǎn)，本項(xiàng)目總共策劃了綜合監(jiān)控、全景展現(xiàn)、人員管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、合同管理、物料管理、文檔管理、技術(shù)數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)管理這幾個(gè)功能模塊，其中全景展現(xiàn)、人員管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理和安全管理為本平臺(tái)的核心功能。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理邏輯關(guān)系進(jìn)行了梳理：施工日志的工作量可與三維模型、進(jìn)度計(jì)劃相互綁定，形成三維聯(lián)動(dòng)展示；人員定位系統(tǒng)、人員進(jìn)出場(chǎng)閘機(jī)系統(tǒng)、就餐刷卡系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一整合，形成人員全方位的高精度三維化管理；將橋梁主體結(jié)構(gòu)模型、臨時(shí)設(shè)施三維模型、周邊環(huán)境三維模型整合在一起，實(shí)現(xiàn)橋梁工程全貌的展現(xiàn)；安全與質(zhì)量管理中表格表式的電子化。

2.4 權(quán)限的配置

本項(xiàng)目在權(quán)限設(shè)置時(shí)考慮了多層級(jí)：集團(tuán)、基層公司、項(xiàng)目部等，并對(duì)項(xiàng)目管理的角色也進(jìn)行了分類(lèi)：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、材料員、安全員、資料員、合同管理員、施工質(zhì)量管理員等，并對(duì)他們之間角色綁定進(jìn)行權(quán)限設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同角色的不同權(quán)限管理。

同時(shí)也建立了企業(yè)資源庫(kù)，如人員供應(yīng)商、材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商。錄入的信息包括：企業(yè)名稱(chēng)、主要負(fù)責(zé)人、聯(lián)系方式、公司地址、合作等級(jí)以及社會(huì)統(tǒng)一征信代碼等。

3 工程應(yīng)用

3.1 工程概述

閔浦三橋，又名昆陽(yáng)路越江工程，主跨為2×220 m，以獨(dú)塔斜拉橋的姿態(tài)跨越黃浦江，橋面將采用錯(cuò)層布置，上層供機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行，下層則可供人非通行。主梁采用整體式箱型斷面，組合梁形式，引橋采用全預(yù)制拼裝的形式，道路等級(jí)為二級(jí)公路。本項(xiàng)目為上海市交通建設(shè)工程BIM技術(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目。

3.2 多源數(shù)據(jù)的融合與應(yīng)用

本項(xiàng)目中涉及到多種模型的建立：主橋、引橋、管線、周邊環(huán)境、臨時(shí)設(shè)施。主橋結(jié)構(gòu)采用Bentley軟件建立，其中鋼錨梁和斜拉索采用參數(shù)化形式建模，引橋采用Revit的dynamo軟件參數(shù)化建立，北岸跨路口段的管線采用管立得軟件建立，周邊環(huán)境模型采用大疆無(wú)人機(jī)精靈4和Bentley軟件的Context Capture軟件結(jié)合形成三維立體的數(shù)據(jù)，施工中所產(chǎn)生的的臨時(shí)設(shè)施，如水上鋼平臺(tái)、鋼套箱、鋼橫撐等，均采用Tekla軟件建立。隨后將多種模型通過(guò)一定的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換進(jìn)入平臺(tái)中，搭建一個(gè)虛實(shí)結(jié)合的三維化工程實(shí)景模型，為現(xiàn)場(chǎng)管理人員提供一個(gè)可視化的工程建設(shè)中和建設(shè)后的橋梁全貌，見(jiàn)圖2。

圖2 三維化的工程全貌展現(xiàn)

為了方便現(xiàn)場(chǎng)管理人員更加清晰地了解橋梁結(jié)構(gòu)形式，將橋梁模型進(jìn)行分部分項(xiàng)拆分，目錄樹(shù)分別為：塔及輔助過(guò)渡墩、上部構(gòu)造制作與防護(hù)、上部構(gòu)造澆筑與安裝、引橋、管線、紅線及中心線、臨時(shí)設(shè)施。還可以羅列構(gòu)件的基本屬性，如：幾何尺寸、體積、材質(zhì)、名稱(chēng)等，也可以添加相關(guān)的施工屬性，如施工日期等。在進(jìn)行橋梁模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行瀏覽時(shí)還可以選擇不同形式：鼠標(biāo)瀏覽與觸控瀏覽的切換、頂點(diǎn)捕捉、動(dòng)畫(huà)漫游、透明與隱藏地形、構(gòu)件隱藏與顯示、距離與角度測(cè)量、包圍體剖切、構(gòu)件設(shè)置與視圖保存。

譬如主塔的拉索區(qū)屬于施工的一個(gè)復(fù)雜區(qū)域，可采用多維度剖切與半透明隱藏聯(lián)合使用的方式來(lái)展現(xiàn)。首先將主塔混凝土構(gòu)件半透明，再使用三維剖切以清楚的展示主塔的鋼筋布置、鋼錨箱的布置以及其與結(jié)構(gòu)的關(guān)系。還有個(gè)常用的操作組合是視圖保存與動(dòng)畫(huà)漫游的聯(lián)合使用，通過(guò)旋轉(zhuǎn)、剖切、隱藏等一系列的操作來(lái)保存不同角度、不同位置的視圖，直接在web端的“全景展現(xiàn)”模塊中錄制動(dòng)畫(huà)。這個(gè)操作組合可方便地制作輕量化的施工方案動(dòng)畫(huà)，尤其對(duì)于較為復(fù)雜的施工節(jié)點(diǎn)，可更為直觀的理解工序、施工控制點(diǎn)及各專(zhuān)業(yè)間的協(xié)作關(guān)系，服務(wù)于施工方案交底以及匯報(bào)等。圖3展示的綜合監(jiān)控的畫(huà)面，重要信息的查看和操作都可在此頁(yè)面完成。

圖3 綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)展現(xiàn)

3.3 可視化的人員管理

本平臺(tái)集人員管理、人員定位及視頻監(jiān)控為一體，不僅提高了人員管理的效率，也提高施工人員自身的安全。閔浦三橋的施工作業(yè)人員入場(chǎng)前需要將個(gè)人信息全部輸進(jìn)平臺(tái)，如身份證照片，特殊工種證件等，施工過(guò)程中，一旦有人員年級(jí)超齡或者特殊工種的時(shí)間即將到期平臺(tái)則會(huì)作出警示，見(jiàn)圖4。

圖4 人員信息管理

通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)UWB基站實(shí)現(xiàn)對(duì)施工人員的三維定位，可對(duì)人員位置實(shí)時(shí)監(jiān)控，管理人員通過(guò)查看工人的歷史軌跡和閘機(jī)進(jìn)出狀況綜合實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的考勤管理，還可通過(guò)在模型中繪制電子圍欄的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)人員的安全管理，見(jiàn)圖5。

圖5 現(xiàn)場(chǎng)人員三維定位展現(xiàn)

打通軟硬件的數(shù)據(jù)對(duì)接，將門(mén)禁卡、定位卡、飯卡整合為一張卡，減輕了工人帶多張卡繁瑣，也保證了工人隨身攜帶。用健全的人員管理機(jī)制積極的響應(yīng)行業(yè)對(duì)人員管理要求。

3.4 流程化的質(zhì)量管理

閔浦三橋的工程類(lèi)型為公路工程，因此質(zhì)量管理中的表式都采用公路工程的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)實(shí)際檢查流程，形成質(zhì)量檢查線上化、資料電子化、評(píng)定流程線上化的質(zhì)量管理流程。

（1）質(zhì)量驗(yàn)收

公路質(zhì)量保證材料中有46個(gè)分項(xiàng)工程，每個(gè)分項(xiàng)工程中又有不同的工序，對(duì)于整個(gè)工程而言，質(zhì)量驗(yàn)收的表示繁雜且多樣，為了解決將此工作線上化，開(kāi)發(fā)出報(bào)表庫(kù)功能，所有的表格可分類(lèi)放入報(bào)表庫(kù)中，同時(shí)每一張報(bào)表可在線修改。每一個(gè)工序與一個(gè)或多個(gè)報(bào)表進(jìn)行綁定。在某分項(xiàng)工程下的所有工序通過(guò)施工日志模塊填報(bào)完成后將被自動(dòng)推送到質(zhì)量驗(yàn)收模塊，便可對(duì)工序報(bào)表逐一填報(bào)。

（2）質(zhì)量評(píng)定

本項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定為多層級(jí)評(píng)定，分為分項(xiàng)工程評(píng)定、分部工程評(píng)定、子單位工程評(píng)定，單位工程評(píng)定。分項(xiàng)工程、單位工程可綁定報(bào)表庫(kù)中的評(píng)定表，同時(shí)可對(duì)下一層級(jí)填寫(xiě)各項(xiàng)的分?jǐn)?shù)與權(quán)重。

在工序的質(zhì)量驗(yàn)收完成后可對(duì)改分項(xiàng)工程評(píng)定報(bào)表進(jìn)行填報(bào)（見(jiàn)圖6），某分部工程下的所有分項(xiàng)評(píng)定審核完成后即可對(duì)該分部工程進(jìn)行評(píng)定直至完成單位工程的評(píng)定。平臺(tái)將所有填報(bào)數(shù)據(jù)匯總進(jìn)入到文檔管理中，大大節(jié)省了項(xiàng)目歸檔時(shí)間。

圖6 質(zhì)量評(píng)定電子化表式展現(xiàn)

3.5 流程化的安全管理

安全管理中建立了較為完善的安全平臺(tái)管理流程體系。安全管理人員在平臺(tái)中的操作記錄會(huì)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以以文檔的形式輸出，成為工作考核的重要依據(jù)。也將日常安全檢查和重大危險(xiǎn)源監(jiān)控與工作任務(wù)結(jié)合在一起，讓項(xiàng)目安全隨時(shí)檢查、隨時(shí)整改和隨時(shí)記錄，將項(xiàng)目安全管控放在重點(diǎn)監(jiān)管位置。

（1）風(fēng)險(xiǎn)源管理

本項(xiàng)目有多個(gè)危險(xiǎn)源：水上沉樁施工、鋼套箱圍堰施工、主梁懸臂拼裝施工、大型臨時(shí)設(shè)施（水上施工平臺(tái)）、鋼筋工程施工、混凝土澆筑施工、鉆孔樁施工、預(yù)應(yīng)力張拉施工、鋼錨梁吊裝施工、斜拉索吊裝施工、橋面系施工等，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行列表式管理，按照靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分級(jí)，形成管理檔案，隨時(shí)更新危險(xiǎn)源實(shí)施情況，方便監(jiān)管部門(mén)和項(xiàng)目管理人員實(shí)現(xiàn)差異化和精細(xì)化管理。危險(xiǎn)源管理主要涉及危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)的采集、采集數(shù)據(jù)查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源的登記、辨識(shí)、分級(jí)、統(tǒng)計(jì)、應(yīng)急處理等，通過(guò)信息化的手段加強(qiáng)對(duì)施工安全管理問(wèn)題的了解，并采取有效措施來(lái)改善，將事故發(fā)生率降到最低，見(jiàn)圖7。安全員可在平臺(tái)的危險(xiǎn)源庫(kù)設(shè)置今日和本周危險(xiǎn)源，并且在綜合監(jiān)控的頁(yè)面展示。

圖7 風(fēng)險(xiǎn)源列表式管理展現(xiàn)

（2）特殊工種

本工程涉及到多種施工方案，因此對(duì)特殊工種的要求比較嚴(yán)格，在本平臺(tái)上主要是對(duì)特殊工種的地域、年齡、工種進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，提取人員管理模塊中特殊工種的作業(yè)人員，上傳特殊工種的證書(shū)并提取證書(shū)有效期這樣的特殊字段，在證書(shū)到期前一個(gè)星期會(huì)提醒安全員，使得管理更加高效，見(jiàn)圖8。

圖8 特殊工種列表式管理

（3）安全教育與安全交底

對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)各種的安全教育以及安全交底資料進(jìn)行電子化的統(tǒng)計(jì)，按工種、按班組、按人員進(jìn)行教育培訓(xùn)計(jì)劃的編制及培訓(xùn)過(guò)程的記錄，隨后對(duì)交底次數(shù)、交底時(shí)長(zhǎng)、不同類(lèi)別的交底次數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理提供具體的數(shù)據(jù)支撐，見(jiàn)圖9。

圖9 安全交底數(shù)據(jù)分析

（4）文明施工與安全檢查

將項(xiàng)目上文明施工檢查記錄表和安全檢查記錄表都做成表格式管理，安全檢查能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)端即時(shí)發(fā)現(xiàn)，即時(shí)拍照上報(bào)的功能，具體流程包括拍攝隱患部位照片→添加問(wèn)題描述→提交問(wèn)題→進(jìn)入隱患處理反饋流程→問(wèn)題處理→整改后影像資料上傳→整改通過(guò)→處理結(jié)果推送相關(guān)人員→結(jié)束閉環(huán)→形成安全隱患問(wèn)題庫(kù)。

（5）設(shè)備管理

本項(xiàng)目主要的大型設(shè)備包括塔式起重機(jī)、施工升降機(jī)、物料提升機(jī)等。對(duì)操作人員證書(shū)、設(shè)備維保時(shí)間、檢驗(yàn)有效期等信息進(jìn)行預(yù)警，提醒監(jiān)督人員和項(xiàng)目管理人員提前應(yīng)對(duì)。對(duì)設(shè)備的供應(yīng)商、設(shè)備設(shè)施安裝驗(yàn)收、小型機(jī)具定期檢查等項(xiàng)目進(jìn)行管理。設(shè)備管理是對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程的所有大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，包括設(shè)備臺(tái)賬錄入、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間記錄，以及機(jī)械設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)檢查數(shù)據(jù)的記錄，同時(shí)機(jī)械設(shè)備的日常使用也可以綁定進(jìn)度任務(wù)，從而通過(guò)對(duì)機(jī)械設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與分析，判定項(xiàng)目中機(jī)械設(shè)備的效能。

4 結(jié)語(yǔ)

本文系統(tǒng)性介紹了大跨度橋梁施工管理領(lǐng)域中三維信息化技術(shù)的應(yīng)用，采用平臺(tái)化的應(yīng)用，得到了多個(gè)創(chuàng)新性的應(yīng)用以及平臺(tái)推廣的難點(diǎn)：

（1）將不同模型數(shù)據(jù)融合進(jìn)同一個(gè)平臺(tái)，可以直觀清晰的看到橋梁工程建成后的全貌，同時(shí)平臺(tái)化的操作也讓項(xiàng)目管理人員更加方便的查看三維結(jié)構(gòu)模型，減少了協(xié)調(diào)量，增加了溝通效率。

（2）人員管理集成了三維定位、閘機(jī)數(shù)據(jù)、就餐次數(shù)，將軟硬件的管理合為一體，打通了施工現(xiàn)場(chǎng)人員信息的管理，使得繁雜的人員管理更加透明和便捷。

（3）通過(guò)對(duì)三維模型、進(jìn)度子項(xiàng)、分部分項(xiàng)的編碼進(jìn)行統(tǒng)一映射，形成施工進(jìn)度直接用三維模型來(lái)展示，同時(shí)將施工日志的工作量與三維模型掛鉤，可直接體現(xiàn)工程實(shí)際進(jìn)度，使得工程形象進(jìn)度管理更加清晰。

（4）質(zhì)量與安全管理中的多種表格表式直接電子化，同時(shí)可以對(duì)不同程度的應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到多個(gè)有效的數(shù)據(jù)支撐，為項(xiàng)目管理做數(shù)據(jù)支撐。

（5）建立橋梁建設(shè)數(shù)字化綜合管理云平臺(tái)為核心的應(yīng)用，集成多個(gè)軟硬件的數(shù)據(jù)采集，初步實(shí)現(xiàn)了重大橋梁工程項(xiàng)目的高效管理與創(chuàng)新。

（6）平臺(tái)化的管理與傳統(tǒng)管理方式的不同，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)新技術(shù)的不適應(yīng)，管理理念善未轉(zhuǎn)換，因此平臺(tái)應(yīng)用的推廣難度較高，目前仍然需要兩層皮的應(yīng)用，但是未來(lái)可期。