草金路改造工程管線規劃方案研究

陳 園，羅 樂

（1.成都市市政工程設計研究院有限公司，四川 成都 610023；2.上海勘測設計研究院有限公司四川分公司，四川 成都 610095）

0 引 言

城市化進程的日益加快對市政工程建設提出了更高的要求。在現有道路上進行快速路的建設，道路斷面的調整、立交節點的改造、新增的管線需求等，勢必導致市政管線的遷改。改造工程中涉及的管線遷改，基本利用現有的城市道路及市政規劃區域地下空間，有的甚至改變原管線位置，對新舊管道進行施工，復雜性遠高于一般新建項目[1]。管線遷改社會牽涉面廣、制約因素多、協調工作量大,其順利與否直接制約著工程建設進度。本文以草金路快速化改造工程為切入點，系統分析了市政管線統籌布設的思路，旨在為同類工程的管線遷改方案提供一些借鑒。

1 項目背景及工程概況

根據成都市“雙核聯動、多中心支撐”高快路網規劃，草金路為起于三環的快速路，往外延伸為成溫邛快速路。本次草金路改造范圍為二環—成溫邛快速路，全長約14.4 km（其中武侯區7.9 km、雙流區7.5 km），結合在建的地鐵17號線統籌實施（見圖1）。

圖1 草金路改造工程線路示意圖

改造內容主要包括道路交通工程、橋隧工程、管線工程、照明工程、智能交通工程、綠化景觀工程及海綿城市等市政配套項目。

2 規劃概況

2.1 控規紅線

二環—三環，道路規劃紅線寬40 m（局部50～60 m），道路兩側規劃有5～15 m寬綠帶，但綠帶不連續。道路兩側用地以商業和住宅為主，基本已建成。

三環—四環，道路規劃紅線寬40 m，局部路段拓寬至50 m，北側有15～40 m寬連續綠帶，南側有10～20 m寬連續綠帶。兩側規劃用地以商業和住宅為主，大多未按規劃形成。

四環—成溫邛快速路，道路規劃紅線寬70 m，道路北側暫無城市規劃建設用地，道路南側有180～300 m寬連續綠帶。南側規劃用地以商業為主，大多未按規劃形成。

2.2 軌道交通規劃

草金路沿線規劃有地鐵17號線、19號線、29號線，并與地鐵7號線（已運行）、9號線、33號線相交。沿線共涉及4個地鐵車站：龍爪堰站（2站換乘）、機投橋站（3站換乘）、白佛橋站（2站換乘）、九江北站（2站換乘）。

2.3 管廊規劃

成都市中心城區規劃綜合管廊為“一環”“十射”“多片”。根據《成都市中心城區綜合管廊規劃》，草金路（三環—四環）規劃有綜合管廊。根據雙流區規建局提供的雙流區綜合管廊規劃資料，草金路（四環—成溫邛快速路）未規劃有綜合管廊。

3 管線敷設形式分析

草金路全段沿線現狀分布有污雨水、給水、電力、通信、天然氣等市政管線，管線分布較復雜，結合各類管線產權單位提出的需求，對草金路管線建設需求梳理和按敷設形式分析[3]。根據《成都市中心城區綜合管廊規劃》，草金路（三環—四環）規劃有綜合管廊，二環—三環、繞城—成溫邛快速路的現狀及改擴建管線主要位于兩側人行道或綠化帶內，道路斷面改造對其影響小，并且無大范圍的小三線擴容、遷改或改造需求。另外，地下空間資源受限，無必要按綜合管廊（溝）方式重新整合改造小三線。綜合考慮管線規劃、需求及道路改造斷面方案，本次草金路（二環—成溫邛快速路）管線敷設方式的分布范圍為：

（1）二環—三環：直埋方式敷設。

（2）三環—四環：綜合管廊（溝）方式敷設。

（3）四環—成溫邛快速路：直埋方式敷設。

4 綜合管廊（溝）斷面分析

4.1 入廊管線分析

管廊內的管線布置應根據納入管線的種類、規模及周邊用地功能確定[2]。

4.1.1 污水入廊分析

現狀污水管埋深約4.5~8.2 m，污水管規模無須擴容，在2個地鐵站點、下穿隧道和上跨橋范圍內污水需遷改，其余路段污水管線保留。保留污水管線可不考慮入廊。

永康森林公園站和下穿隧道段污水遷改長度分別約360 m和520 m。上跨橋與機投鎮站部分合建，污水遷改長度約540 m。合計遷改長度約1.4 km，未遷改段長度約2.5 km。

除永康站范圍內污水埋深約8 m外，其余段污水管道埋深約4.5~5.2 m。污水管管徑為d600~d800，若進入綜合管廊，無法滿足管廊附屬設施布置要求（管廊覆土厚度需4.0 m左右）。永康站范圍內車站附屬構筑物及配線管廊布置占用綠化帶，無足夠空間設置污水倉，故遷改段污水不進入綜合管廊。

4.1.2 雨水入廊分析

管道埋深約1.9~6.0 m，雨水管道按出口河道（黃堰河、江安河）河底高程控制坡度及高程。

如滿足雨水重力流方式排放入河，出口河道為黃堰河的雨水倉出口內底埋深約3 m，無法滿足管廊附屬設施布置要求。如滿足管廊附屬設施布置要求，管廊覆土厚度需4.0 m左右，雨水在終端位置須采取泵站抽排下河。

如滿足雨水重力流方式排放入河，出口河道為江安河的雨水倉絕大部分路段覆土不足4 m，無法滿足管廊附屬設施布置要求，否則在終端位置需采取泵站抽排下河。

綜合考慮，本次雨水管線不入廊。

4.1.3 給水、電力、天然氣、通信等管線入廊分析

（1）配水管。配水管滿足支線綜合管廊設置條件，入廊后按一定間距設置配水支管向路側配水。

（2）輸水管。輸水干管滿足干線綜合管廊設置條件，可入廊。所需艙室斷面尺寸大、投資高，為降低投資，也可采取直埋方式設置，不入廊。

（3）110 kV電力。高壓電力線滿足干線綜合管廊設置條件，可入廊，且需根據電力隧道規范要求獨立成艙。

（4）10 kV電力和通信。10 kV電力電纜及通信線纜滿足支線綜合管廊設置條件，應入廊。按一定距離設置出線口向道路兩側配線。入廊后，整條道路不再設置電力和通信淺溝。

（5）天然氣管。中壓天然氣配氣管滿足規范要求及支線綜合管廊設置條件，可入廊，距離設置支管向道路兩側配氣。高壓天然氣管入廊需根據規范要求獨立成艙[4]。天然氣管線也可不入廊，采取直埋方式敷設。經與產權單位對接，草金路天然氣入廊需設置緊急切斷閥3座。考慮占地及其他管線的安全性，建議本次天然氣管線采用直埋形式。

4.1.4 入廊分析結論

經上述入廊管線分析，本次草金路（三環—繞城）各種類型管線入廊分析結論如下：

（1）雨水、污水管線不入廊。

（2）10 kV電力、通信、配水入廊（共倉或共溝）。

（3）中壓、次高壓天然氣管不入廊。

（4）110 kV電力入廊（單獨成倉）。

（5）輸水不入廊。

4.2 管廊標準斷面

（1）方案一（推薦）:雙側布置纜線綜合管廊，入廊管線為10 kV電力+通信+DN300配水；高壓電力單獨成艙（見圖2）。

圖2 方案一纜線綜合管廊斷面（單位：m）

（2）方案二（比較）:雙側布置纜線綜合管廊，入廊管線為10 kV電力+通信；高壓電力單獨成艙（見圖3）。

圖3 方案二纜線綜合管廊斷面（單位：m）

（3）管廊斷面方案比較及選擇。

纜線綜合管廊較常規干線綜合管廊、支線綜合管廊具有埋深小、施工難度較小、造價少等優點。草金路沿線布局3個地鐵站點及地鐵區間，道路及管線改造施工與車站建設周期存在交叉，且現場施工條件復雜，采用纜線綜合管廊更有利于項目實施。

方案二纜線管廊和電力隧道的造價約2.2億元，較方案一節約8%，但從管線集約布置、減少遠期路面重復開挖的原則出發，建議采用方案一作為三環—四環綜合管廊（溝）的推薦方案，即采用高壓電力隧道+雙側纜線綜合管廊的布置方式。

5 道路及管線標準橫斷面

5.1 二環—三環

（1）保留現狀管線：污水管、輸水管（DN600、DN1000）、北側雨水管。

（2）擴容改造管線：南側雨水管、通信、10 kV電力。

（3）新增管線：110 kV電力、北側De200中壓天然氣管。

（4）遷改管線：D273天然氣管。

二環—三環管線標準橫斷面見圖4。

圖4 二環—三環管線標準橫斷面（單位：m）

5.2 三環—四環

（1）10 kV電力、通信管道、配水進入微型管溝。

（2）排水、輸水、天然氣管道直埋。

（3）110 kV高壓電力單獨敷設。

（4）微型管溝布于慢行系統非機動車道下。

三環—四環管線標準橫斷面見圖5。

圖5 三環—四環管線標準橫斷面（單位：m）

5.3 四環—成溫邛快速路段

（1）保留現狀管線：既有道路兩側均予以保留。

（2）擴容改造管線：兩側電力各建設16孔電力排管，通信雙側各擴容為12孔。

（3）新增管線：DN600、DN1200輸水管各1根，天然氣作管位預留。

四環—成溫邛管線標準橫斷面見圖6。

圖6 四環—成溫邛管線標準橫斷面（單位：m）

6 結語

城市老（舊）城區改造工程管線遷改方案宜結合地下空間開發、道路改造、實施空間等條件統籌考慮。舊路改造工程周邊往往為高密度發展區或老舊小區，缺乏建筑退距，甚至部分侵占紅線。這類工程項目存在用地協調困難、現狀地下管線錯綜復雜、管位緊張、施工難度大等問題。如何將管線的遷改方案與項目的實施條件結合、盡可能高效集約布置管線是設計人員面臨的新挑戰。在改造工程中規劃建設纜線綜合管廊可集約地下空間，有利于提高城市綜合承載能力,實現管線的集約化管理，減少“馬路拉鏈”現象，方便人們的出行。