市政道路設計與古樹保護的節點方案設計

張 強，陳衛東，彭 慧

（上海市政工程設計研究總院集團第七設計院有限公司，山東 青島 266000）

0 引 言

由于受規劃、用地、歷史遺留或其他限制因素影響，城市道路建設過程中，存在許多制約因素，例如古樹名木，鐵路和河道等，其中古樹名木就是典型的受制約因素之一。隨著各行各業對生態環境重視度地提高，如何處理好名木古樹保護與道路建設的關系是設計過程中必須考慮的重要問題。

本文以濟南東站樞紐東進場北路（現狀路名為白泉南街）為例，介紹如何處理市政道路和古樹的關系，為后續古樹保護設計提供借鑒。

1 項目背景

濟南東站位于濟南市東北部，是濟南鐵路樞紐的三個主客站之一，于2018年12月26日建成運行，是集石濟高速鐵路、濟青高速鐵路、濟萊高速鐵路、濟濱高速鐵路、濟棗高速鐵路、濟南軌道交通3號線等多種交通于一體的綜合交通樞紐。截至2018年12月，濟南東站的站臺規模為13臺27線，站房總面積為17.48萬m2。

為配合濟南東站的運營，一期同步建設了13條市政道路，其中該工程樞紐東進場北路就是其市政道路的配套工程之一。為完善片區路網建設，為東站片區經濟發展提供基礎設施服務，濟南東站片區正在進行二期道路建設任務。

2 工程概況

在樞紐東進場北路和韓倉河東路交叉口以東93 m處存在一顆樹齡180 a左右的古槐樹，古槐樹編號A5-0130電子標簽號37011200207，胸徑約0.82 m，冠幅約12.19～16.72 m，周邊標高約31.5 m；樹冠侵占南側車行道7.82 m，侵占北側車行道約5.01 m。目前古槐樹在南幅車行道上，影響汽車行駛安全。

如圖1至圖3所示,在古樹東側是正在實施的濟萊高鐵，由于其與魯南高鐵公司對接，橋墩無法調整，且道路距離橋墩距離至少需75 cm，以保證防撞設施的布置。其中，該工程設計速度為50 km/h,紅線寬度為40 m，雙向6車道建設規模，機動車道凈空不小于5 m。

圖1 現狀古樹地理位置

圖2 現狀古樹平面位置（單位：m）

圖3 現狀古樹斷面位置（單位：m）

3 古樹名木保護的意義

古樹名木是不可再生的自然遺產，被稱為有生命的綠色“活文物”、“活化石”;同時，古樹名木也是一個鄉鎮、一個村莊、一座城市悠久歷史的“見證者”，隨著人們生態環境保護意識的提高，古樹名木以其獨具的科研、科普、歷史、人文和旅游價值而日益為人們所重視，并成為一個地方的綠色名片。為切實做好古樹名木的保護工作，國家及省甚至市級機構都編制了相應的古樹名木的保護管理辦法，因此,做好古樹保護是十分必要且有意義的事。

4 方案研究

結合其他項目經驗，對該項目做兩種方案進行比選。

4.1 方案一：古樹遷移方案

根據《濟南市古樹名木保護管理辦法》第十條規定，“建設項目在規劃、設計、施工中，必須嚴格保護古樹名木，遇到有可能使古樹名木安全受到影響的情況，必須事先向園林行政主管部門提出，共同研究避讓保護措施，由建設單位負責實施”；第十一條規定“嚴禁砍伐或者遷移古樹名木，因特殊情況需要遷移古樹名木，必須經市園林行政主管部門審查同意，報市人民政府批準后實施”。

根據管理辦法規定，該工程方案一就是古樹遷移，古樹遷移時需采用提前斷根、適當修剪等措施，移植后注意澆灌、促生根等，保證古樹成活。

該方案優點：汽車行駛安全，紅線無需調整；

該方案缺點：古樹成活率低，社會影響大。需征得各部門同意，手續復雜，時間較長。該工程需在濟萊高鐵聯調聯試之前完成，時間難度較大。

根據與濟南市園林和林業綠化局溝通對接，古樹遷移成活率低，要求對該樹進行就地保護。

4.2 方案二：就地保護方案

根據管理辦法規定，對于該樹采取二級保護措施，即在古樹樹冠投影外2 m范圍內禁止動土施工。

（1）道路設計方案

如圖4至圖5所示，道路南北幅進行分幅設計，中分帶加寬，將古樹放進中分帶內。中分帶加寬后的南北幅道路線型滿足相關規范要求；此時古樹樹冠距離南側車行道邊線約2.3 m，距離北側車行道邊線約2.3 m。滿足二級名木保護的要求，即在樹冠垂直投影外2 m內不準動土。

圖4 古樹保護平面方案（單位：m）

圖5 古樹保護橫斷面方案（單位：m）

（2）管線布置方案

南側距離古樹最近的管線是雨水，距離樹冠約11.3 m，滿足二級保護的古樹，保護范圍不小于樹冠垂直投影外2 m的要求。

如圖6所示，北側距離古樹最近的管線是電力溝，距離樹冠約8.5 m，同樣滿足二級古樹保護的要求。

圖6 古樹保護管線布置方案

（3）交通組織方案

交叉口需施畫導流線，保證汽車行駛的安全性，同時在樹周邊增設警示燈，以提醒過往車輛，如圖7所示。

圖7 交通組織平面圖

（4）古樹生存環境處理方案[2]

古樹生存環境處理及保護需按《濟南市古樹名木養護復壯實施細則》要求進行施工設計及組織。主要處理方案如下：

保證古樹周邊排水通暢：古樹周邊現狀標高為31.5 m，設計路面標高30.6 m。古樹現狀標高比道路設計標高高出大約1 m。分期進行人工清除堆土，露出根頸結合部。為了更好的保證古樹周邊排水通暢，以樹干外圍2.5 m為起點，采用人工方式，將古樹上方覆土向綠地邊界自然放坡。

周邊自然環境處理：目前古樹外側局部有少量生活垃圾和石塊等，施工前采用人工方式將生活垃圾和石塊等撿拾干凈，填補種植土。現狀水泥矮墻拆除，填充種植土。施工過程中及時將暴露出來的根用浸濕的草袋子覆蓋，將原來的舊土與沙土、腐葉土、鋸末、少量化肥和生根劑混合均勻之后填埋其上。土壤發生板結時應及時松土，人工深翻30 cm，以保持土壤通氣狀況良好。

樹體保護：對古樹加支撐固定，慎防傾倒。采用鍍鋅鋼管進行四角樁支撐方式最利于樹體穩定，支撐點在樹體高2/3處左右。并用布條或麻布片綁在樹干上作為保護層，以防支撐物晃動時傷害樹皮。鍍鋅鋼管外涂水泥，同時進行藝術處理，外觀類似樹皮。

樹干種植點外圍半徑3 m位置，增加永久性防護景觀欄桿。

病蟲防治及樹洞處理：

遵循“預防為主、綜合防治”的植保方針，加強預測預報，適時防治，合理使用農藥，保護天敵，減少環境污染。在春秋兩季對古樹噴施農藥，主要是殺蟲劑和殺菌劑。春季展葉前噴5波美度石硫合劑，全株噴，夏季噴吡蟲啉預防蚜蟲和舟蛾，用藥濃度根據使用說明的要求。平時養護時需及時檢查，對特殊病害，請專業公司做針對性處理防護。對于天牛類等蛀干害蟲的危害，清除帶蟲被害枝干；磷化鋁片按每蟲孔1/4片堵蛀孔后用濕泥封孔（操作時必須確保安全）；成蟲期用8%氯氰菊酯懸浮劑200～400倍液噴干。對于尺蠖等食葉類害蟲，采用2.5%溴氰菊酯乳油5 000～8 000倍液、25%滅幼脲1 500～2 000倍液、20%除蟲脲懸浮劑5 000～7 000倍液噴灑防治。

枝干上有機械損傷、有害生物、凍害、日灼等造成的傷口，應先清理傷口，噴灑2%～5%硫酸銅溶液或涂抹石硫合劑原液進行傷口處理，清理時避免損傷愈傷組織，待傷口干燥后，再涂抹專用的傷口涂封劑或紫膠漆。

枝條整理：對枯枝、死杈和病蟲害嚴重的枝條進行清除，剪除死亡部分，留茬長度應為15~20 mm。對傷殘、劈裂和折斷的枝條進行修剪，剪口應處理成光滑斜面，活體界面涂傷口愈合劑，死體界面涂傷口防腐劑。

樹洞處理方法：敞開式樹洞，穩定性和排水性均較好時，為保持其原有風貌，突出其古樸的特色，可以不補，只進行防腐、消毒、加固、導水。對朝天洞、斜劈洞或通風差、濕度大的樹洞進行樹洞封堵，徹底刮除洞內腐爛組織，至新木質部；噴灑5%季銨銅（ACQ）與80%代森錳鋅混合防腐消毒劑；自然涼干后，涂抹熟桐油2遍至3遍。用鋼筋架設龍骨，注入發泡劑（聚氨酯）全面封住樹洞。注意不要用水泥封洞。按照樹洞外部形狀，在樹干表層下用鋼絲網和無紡布封堵洞口，再涂一層防水膠，將仿真樹皮與無紡布粘牢。仿真樹皮與樹皮間留出待封縫的間隙。將洞口周邊木質部按深、寬各10~20 mm，修成凹槽狀，其內涂生物膠，使仿真樹皮與木質部緊密粘接。在樹洞最下端留直徑為20~30 mm排水孔，排除積水。安裝防雷設施，按照《古樹名木防雷技術規范》（QX/T 231-2014）規定執行，確保免遭雷擊的危險。

5 主要結論

隨著城市的發展，古樹名木與城市建設存在相互沖突，本文以東站古槐樹為實際案例，論述如何就古樹就地保護進行方案論述，對類似工程設計具有借鑒意義。