橋梁工程中30m、43m箱梁結構運輸安裝施工方案探討
——以金山路及錢資湖大橋工程主橋段為例

引言

橋跨結構是在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結構。梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩,使梁跨內的內力分配更合理,以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。建橋最主要的目的是解決跨水或越谷的交通,以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。橋的連接功能使橋的重要性凸顯,從而它的人文藝術、象征意義被城市采納,形成一個標志、一個特征或一個代表。景觀標志的形象特征也存在于很多橋梁中,如拱起的玉帶橋、天安門前的金水橋。有的城市更是以橋為美。在現代城市中,立交橋又被視為現代化的象征,代表了城市的建設和發展。作為橋梁工程建設中主要運用的技術手段,箱梁結構的建設極為重要。而在30m、43m箱梁結構建設中,需要對其結構進行安裝和運輸,此工序對于整體工程至關重要,因此必須優化整體建設結構,提高結構的穩定性,以此提升整體工程質量。

一、工程概述

新建常州市金山路及錢資湖大橋項目位于金壇區濱湖新城,本項目路線起于濱湖北路車行道中心線(K0＋000),南至233國道(K2＋300.656),其中跨錢資湖大橋橋梁總長927m,道路全長約1374m。其中濱湖北路至金龍大道道路段總長約823m,其中一般路段標準寬度為60m,屬于城市主干路,雙向8車道,橋梁引坡段寬51.5m。金龍大道至233國道總長約551m,路基寬度約57m,雙向6車道。常州市金山路及錢資湖大橋工程項目范圍內新建錢資湖大橋1座,上部結構為3－(4－30m)小箱梁＋1－43m簡支梁＋1－104m簡支鋼箱拱＋1－43m簡支梁＋3－(4－30m)小箱梁。

二、施工準備

(一)預制梁驗收

首先應提前檢查兩板的質量,對其外觀長度直順度等進行,嚴格檢驗使外觀尺寸與需要相符合,小箱梁標識及編號符合圖紙,強度必須達到50Mpa。

魏晉之后，雙音節詞迅速發展，“幕絡”一詞出現大量不同的書寫形式。《太平御覽》引成公綏《蜘蛛賦》“吐絲屬緒，布網引綱，纎羅絡幕”，作“絡幕”；異文材料，《藝文類聚》引《蜘蛛賦》“吐絲屬絡，布網引綱，鐵羅絡莫”，作“絡莫”；嚴可均《詩文總集》引《蜘蛛賦》“吐絲屬絡，布網引綱，鐵羅絡漠”，作“絡漠”；《說文解字義證·釋“”》下引“吐絲屬絡，布網引綱，鐵羅絡幙”，作“絡幙”。考“幕”“莫”“漠”“幙”音韻地位同屬明母鐸韻，且“絡幕”“絡莫”“絡漠”“絡幙”都有“織網覆蓋”之義，意義相同，實為一音之轉。

(二)施工場地

因此在實際施工過程中,需要事先對其進行碾壓,處理碾壓時應用壓路機,保證場地開闊,且沒有與安裝施工相沖突的障礙物方可吊車區域,應保證地基的堅實程度,是吊車運轉過程中具有一定的平穩性和可靠性。

此次抽取2015年3月—2018年3月在我院醫治的腦梗死患者（165例）為分析的對象，以入院順序分為乙組、甲組，甲組患者為85例，乙組患者為80例。其中甲組男性46例，女性39例；患者年齡在41～76歲，平均為（60.12±3.58）歲；乙組男性為42例，女性為38例；患者年齡在40～77歲，平均為（60.15±3.61）歲；比較兩組資料的差異，差異無統計學意義（P＞0.05），可進行研究對比。

(三)其他準備工作

1.現場配備充足的安全防護用品,滿足高空作業要求。

2.各個路口都安排指揮人員在運梁車轉彎處進行交通指揮,保證運梁車進入與駛出路口時的交通安全。

三、箱梁結構運輸安裝施工工藝

(一)支座安裝工藝

1.架橋機空載前移就位

汽輪機回熱系統優化方案擬設置1臺70%容量的0號高壓加熱器，與外置蒸汽冷卻器并聯運行，利用汽輪機補汽閥倒抽汽輪機高壓缸第5級動葉后蒸汽作為0號高壓加熱器的加熱汽源。回熱系統優化方案系統流程見圖2，其中虛框范圍為0號高壓加熱器回熱系統。

首先應將之充電時頂面具有的雜物和浮沙去除,保持電池表面的清潔度和平整度,使其無油無污染。其次在預制梁及支架接觸的底平面兒,檢查時應對其進行清理,既要保證其水平性,又要保證其平整和潔凈。再次應在制作電池上根據設計圖紙是標明中心線,并在橡膠制作上運用十字交叉方式畫出中心線。與此同時還應放置支座下鋼板將支座安放在鋼板上再放置支座上鋼板,最后噴射制作和板式橡膠支座,在預制梁架設之前應進行提前安裝之后再安放臨時支座以及現澆段墩頂底模,梁體需要架設于臨時支座上,在其成為簡體支撐狀態后,對橋面板鋼筋和端橫梁鋼筋進行及時銜接。此外還應對墩頂進行連續段混凝土澆筑,再進行負彎矩束張拉施工,最后拆除臨時支座。

數學創造力發生發展于學生、教師和教學任務3者的互動中．一方面，創造力教學應該立足每一個成分，努力實現其最佳的創造性狀態；另一方面，應該認識到3者是不可割裂的創造力整體，當3者以某種狀態同時呈現時，其結果往往就是創造力的展現．希斯贊特米哈伊以“福流狀態”定義這個創造力的高峰狀態，側重描繪個人體驗；Renzulli則從整體教學角度將其稱為“理想的學習行為”[60]．

2.支座安裝

由于本橋梁工程運用先檢之后連續施工的方式,在實際施工過程中涉及體系轉換的內容,因此在縱橫梁處理過程中,需要在此處采用臨時支座的方式,而此時伸縮縫端在運作過程中無需進行設置。在預制梁架設之前,應按照先安裝永久之作,再安放臨時制作的方式進行架設,之后再將墩頂現澆段的模板架設在其中,簡支狀態整體為梁體架設在臨時支座上方。此時應及時連接橋面,板鋼筋以及端梁橫梁鋼筋,并運用混凝土連續段澆筑方式對墩頂進行施工。再進行負彎矩束張拉施工,拆除臨時支座,形成連續體系,本工程在實際施工過程中運用的臨時支座為砂筒式制作,需要運用無縫鋼管制作成圓柱狀砂箱,在實際拆除過程中,只需將制作砂筒底部的活塞打開敲打壁筒時,其中的干沙露出抽出砂筒即可。

(二)架橋機安裝工藝

根據本橋30m、43m箱梁最大安裝重量為182t,選用JQG180－50A3型雙導梁架橋機進行箱梁安裝就位施工。其具體施工流程見圖1。

(三)箱梁裝車及運輸

對于微生物肥料產業發展目標，李俊認為，一是研發、應用和產業化要進入國際前沿水平；二是在規模、效果方面，繼續擴大規模，提升耕地質量及農產品品質，爭取占肥料總量的20%左右，應用面積在4億畝以上，化肥利用率提高5%-8%；三是在新型產品研發方面，提高效果及質量，優化產品結構，發展新型功能的生物肥料產品，年總產量達3000萬噸；四是在平臺、體系 建立技術創新體系方面，要形成行業龍頭企業為主體、產學研結合、有持續創新能力的平臺。

裝車場地→運梁車到位→桁車引鉤箱梁→起吊箱梁→橫移箱梁并裝車→箱梁固定→脫鉤→運梁車運輸→途中謹慎行駛→平安到達安裝現場。

架橋機空載前移就位之前,需要在引道上進行安裝并提前調試完畢,后方可進行兩起吊天車的施工操作。首先兩起吊天車應退至后支腿附近當做配重,之后收起前支腿,此時應運用5T手葫蘆與橫移軌道對其進行拉緊固定處理。軌道及中、后行走相應始終保持在縱向行走狀態,當一切準備就緒后,架橋機方可進行縱移就位工序,此時應落下前支腿,使前支腿行走箱落在橫移軌道上。

作為一名女性，碧翠絲·萊姆沃卡時刻記住自己要為這個國家的女性發聲。這一點，在她的《煙草皇后》和《市場小販》中體現得非常明顯。這兩篇小說中，萊姆沃卡提到了諸如毒品、暴力和戰爭等烏干達以及其他非洲比較落后國家的女性要面臨的嚴峻問題。萊姆沃卡說：“烏干達是一個家長化的社會，作為一個女人，我每天都面臨著不同的問題。但這就是我寫作的動機：我面對的挑戰或女性面臨的挑戰。”[1]在整個社會男性至上而忽視女性的氛圍中，萊姆沃卡希望通過自己的方式來為女性發聲，爭取權益。

（5）蓄滯洪區內行洪歷時較長，塔基會受到長時間浸泡，桿塔在洪水位以下涂抹防腐、防碳化涂料，防止由于洪水浸泡腐蝕桿塔材料。局部沖刷對塔基安全產生影響，應采取相應的措施進行減免。

運梁車平行于預制場存梁區30m箱梁停靠在裝車場地上,直接利用預制場出坑用的180t桁車起吊單片箱梁橫移至運梁車上方,然后落梁于運梁車上,再用2只5t手拉葫蘆將箱梁2個支點處與運梁車捆綁成整體,裝車后箱梁兩側增加支撐點。

2.箱梁裝車

3.箱梁運輸

EV=0.022 6×CP+0.040 7×EE+0.019×CF+0.017 7×NFE±0.2MJ/kg DM

(1)在梁體運輸過程中,梁體的收尾需要運用手拉葫蘆的方式進行加固,并且需要在其中加以撐桿進行支撐處理,在預制梁下的支點處,墊支枕木以此減少負彎矩產生。炮車在前部轉向裝置過程中應保持靈活性,確保拖車在轉向時能夠與梁體同步轉向。駕駛員在運送梁體過程中,應保障運行過程為勻速,運送過程尤其是在梁體運輸轉彎處更要進行小心處理,以防轉彎時半徑過小,對梁體邊角造成損傷,影響梁體實際安裝。炮車在轉向過程中需要安排專業人員對炮車的前進方向進行引導和指引,并對周圍的障礙物和車輛障礙體進行監視,保障無車無障后方可進行通過。在上坡道和下坡道行駛過程中,需要運用專業負責人在運送過程中在剎車后墊剎車。當運梁車在實際運作過程中將梁體運輸至架設區域,在進行梁體轉移,此時吊車應進行攜梁準備。在運梁車兩側及后側掛上三角彩旗及三角安全標識牌,以示警示。

1.裝、運步驟

(2)箱梁在運輸途中須按照既定的行車路線謹慎、勻速行駛,運梁車前安排一輛轎車開道,車后安排一輛轎車跟隨。同時在運梁車途經路線的轉向路口,項目部亦將安排專人在現場指揮交通。嚴格遵守交通安全法律、法規的規定,確保箱梁運輸安全。

(四)箱梁架設與就位

1.臨時支座的安裝和拆除

運梁路線經過現場察看無影響箱梁運輸桿線及建筑,且行駛道路路面狀況良好,對運梁車的安全行駛無影響。整個運輸線路中經運梁炮車駕駛員現場察看交叉口寬度滿足箱梁運輸炮車轉彎運行要求。運梁期間避免早、中、晚上下班高峰時段。且運梁期間項目部指派安全員全程監察。

（2）闌尾周圍膿腫：本組6例，表現為：無法清晰顯示闌尾正常結構，呈不規則形態闌尾區，且存在混合性包塊，可見條索狀不均勻強回聲。

2.喂梁

架橋機采取后方喂梁方式進行安裝,除關鍵孔箱梁采用運梁車運輸至現場與本型號相對應的臺后引道路基上進行直接后方喂梁外,其余孔箱梁安裝均采取利用運梁車運梁至上一孔已安裝好的箱梁上進行后方喂梁,并在安裝好后,梁板橫向濕接縫鋼筋焊接牢靠,此時縱向濕接縫兩端及中間各2m長范圍內的鋼筋對應焊接成整體

運梁過程中盡量避開預制梁上張拉槽口和人孔等頂板孔洞,若必須通過時,在孔洞內設立鋼管撐,枕木支墊并且在孔洞頂上鋪設1m×1m×2cm厚鋼板覆蓋,增加受力面積進行應力分散,防止輪胎陷入,出現安全事故。

(8)五河尾閭區水系復雜,地勢平坦,泥沙淤塞河道、水流不暢現象依然存在。除信江尾閭貊皮嶺分洪道已實施,其他已納入規劃的尾閭河道和湖區洪道整治一直未進行更深的研究,五河尾閭疏浚工程也于2005年后停止實施。

運送梁體車輛在運梁之前需對已架設完成的箱梁進行時接縫鋼筋的焊接,以此提升整體橋梁的穩定性。橋梁的伸縮縫處先用枕木墊實,再在上面用2cm厚走道鋼板鋪設形成連續面后便于運梁車通行。

3.捆綁梁

首先在預留吊裝位置孔內進行鋼絲繩吊帶的安裝,并且量齊吊天車需要將梁進行提升,直至做好攜梁前一準備,方可進行下一步施工操作。其次起吊時應先運用慢速當箱梁,脫離運梁車之后架,梁機兩側再進行同步升降,過程需要保證相量的水平性。最后架梁機運糧過程中,現場指揮人員需要對電機的同步性進行嚴密監視,若是存在差異,則需要及時對其進行調整。

4.邊梁安裝

兩起吊天車需要將良進行吊運處理,縱向轉移到安裝跨的中梁位置,并且兩邊運用枕木對邊梁進行墊支處理,整機橫移調整位置之后,再改用邊梁掛架吊邊梁的方式,進行安裝梁穩定后下落再檢查支座位置或臨時支座位置的準確性,保證梁體理論支撐線與支座中心具有重合性,梁軸線符合相應的規定需要。此過程需要監理工程師進行及時檢查,驗收合格后方可取走掛架,再按照設計固定好的邊梁進行架橋機橫移,直至喂梁區進行梁體架設。

5.中梁安裝

在架設中梁過程中,需要運用梁平車對其進行位梁處理。梁平車需要將箱梁縱向為以直至情況為準,再進行橫向位移架設到工程建設位置之后,在下落處理為防止此過程中,梁體對已架設的邊梁進行沖擊,需要用2cm厚的薄木板進行緩沖處理,在下落梁底座大約5cm時保持量的穩定性。在穩定之日后,下落就位即可此時,應將梁底鋼板和支撐梁頂預埋鋼板進行無縫焊接,并且將翼緣板中的接縫鋼筋進行同時焊接。

(五)箱梁安裝注意事項

1.箱梁頂部的安裝,應保證頂部平整,相梁板之間的平面結構合理,不得出現錯臺現象,并且橫向是接縫的寬度應一致,絕不能超越線標進行安裝。

2.架橋機吊梁橫移過程中預制箱梁需盡量保持下落狀態,并且應貼近橋墩臺橫行處理。還是在變量下設過程中,需要運用慢車的形式對其進行施工,嚴禁運用快車破壞結構的完整性。

3.車輛行駛平穩到位,后方可根據建設需要的位置進行無誤對比之后方可下落施工。在下落的過程中應注意邊梁防止對其進行碰撞。將箱梁下至翼緣板過程中在二者之間具有一定的距離,且即將接觸時停止下落工序,并對二者之間有沖突的區域進行觀察和研究,若發現其中有不符合位置的情況,則需要進行及時調整,確定無沖突無錯位,方可進行下放。在下放就位后,應立即對其進行焊接,對其進行整體結構化,使其連成一塊。

4.在過孔之后,每一次都需將前肢腿與直橋墩臺平面進行垂直調整,調整時應按照橋的縱向坡度,單獨對前后兩個油缸的伸縮幅度進行調節,以此保證其角度與施工需要相符合。此外在先來安裝就位后,應對梁頂標高進行測量,若是因砂筒沉降而偏低,則需要根據鋼板的厚度和頂標高的高度對其頂部墊鋼板。

5.已安裝完畢的兩孔箱梁之間縱向接縫處鋼筋必須及時焊接牢靠,注意焊接時采用跳格焊接。

結束語

橋梁結構是當下橋梁工程建設過程中運用較多的結構形式,此結構的建設運用,與現階段橋梁高質量高要求發展潮流相符合。為保證工程建設質量,在箱梁結構施工過程中,相關人員應對其運輸與安裝施工方案進行整體性規劃,對其中的各個安裝工藝給予高度關注,運用細節處理提升整體箱梁結構施工質量,保障橋梁施工項目的整體效益。

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