農村公路設計問題以及建議分析

劉愛萍

(呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

0 引 言

農村公路是保障農民群眾生產生活的基本條件，是農業和農村發展的先導性、基礎性設施，是社會主義新農村建設的重要支撐，近年來隨著農村公路的快速發展，農村公路的設計工作也引起了足夠的重視，設計中存在的一些問題也逐漸暴露出來，如何能夠解決好這些存在的問題，這是擺在設計人員面前的一大課題。

1 農村公路設計中主要存在的問題

農村公路設計要實用、要排水、要防護，一般農村公路設計采用交通部頒布《公路工程技術標準》進行，對通村公路可采用交通部頒布《小交通量農村公路工程技術標準》進行，對受條件限制、施工難度大的地段，個別指標可適當降低，但必滿足行車安全要求。

1.1 縱坡超標

呂梁屬黃土丘陵溝壑區，山區半山區面積占國土面積的91.8%，因此，農村公路縱坡大情況普遍存在，但是有些農村公路局部路段縱坡指標超出《公路工程技術標準》最低規定10%，通村公路局部路段縱坡指標超出《小交通量農村公路工程技術標準》最低要求12%。想要降低坡度，路基就要大填大挖，這樣既增加了投資，又破壞了生態環境，而農村公路上級補助資金又不夠，地方配套資金不足，對設計造成很大困難。如交口縣大麥郊至元溝公路全長3.0 km，按雙車道四級公路標準設計，在K1+000～K2+510段原路縱坡達18%，經多方討論，最終降至10%，土石方增加了50 000 m，增加投資130多萬。田莊至下桃花單車道四級通村公路K0+260～K0+600段原路縱坡達18.2%，想要降到12%，要從600 m處開口線進30 m設4個平臺才能降下來，且一半以上為石方，估算超出120多萬，遠遠超出財政補助67.5萬元。因此，縱坡超標問題確實成了農村公路設計中最棘手的問題。

1.2 寬度窄

農村公路在建設前，大部分路基寬度在3.5～4.5 m左右，通村公路寬度在2.0～3.0 m左右，過村路段更窄，只能通過一輛小車，遇到基本農田或生態林，要么就按原路，要么重新選線，給設計帶來諸多困擾。如交口縣齊家莊至元溝公路，全長1.619 km，按單車道四級公路技術標準設計，一般路基寬度4.5 m，挖方地段兩側各設有1.0 m碎落山、0.5 m邊溝，挖方段寬度達7.5 m，高填路段設有防護設施，寬度達6.0 m左右，設有錯車道路段，路基寬度達6.5 m，可進村舊隧道寬3.0 m，齊家莊過村路段有的寬3.5 m，有的寬3.0 m、有的寬不達2.5 m，路終點遇到基本農田路基寬變為3.5 m，這樣的變寬度設計，雖然是因地制宜，但是對行車帶來很多安全隱患，對農村經濟的發展受到了很大的影響。

1.3 半徑小

農村公路小半徑曲線段普遍存在，且不達技術標準和規范的曲線段也不少，對于小半徑彎道區域，經常存在植物或山體和房屋等不定的通視障礙物，這顯然無法為交通通行提供有效的安全保障。尤其是小半徑彎道處在下坡路段時，行車的安全性更加難以保障。因下坡路段車速行駛較快，而一到駕駛員的視野受限，相應的其做出反應的時間就會延遲，因此也就極易出現車輛沖出車道或是其他一些危險的情況。如交口縣南河至客陀單車道四級公路，全長4.784 km，全部在山頂布線，彎多坡陡，一坡到底，小半徑彎道主要集中在4個回頭曲線，4個回頭曲線半徑都是8 m，回頭曲線上下行線距離約10 m左右，在山頂駕車行駛，居高臨下，很沒有安全感。

1.4 標志標牌缺失

農村公路由于投入資金有限，對標志標牌設置也不重視，很多路段缺失標志標牌，尤其在長陡坡路段、小半徑陡坡路段、不通視路段、不等寬路段、高填深挖路段、塌方等危險路段，基本上看不到指路和警示標志，那些不熟悉路況的駕駛員極易在不明路況的情況下出現交通事故。

2 對公路設計中存在問題的解決對策

2.1 縱坡問題

農村公路的縱坡設計至關重要，對于縱坡大的情況，在確保行車安全、控制投資、保護生態的條件下，根據地形地質條件適當降低坡度；對于縱坡超標情況，首先考慮投資允許時，按規范要求進行設計，投資不允許時，需配套安全防護設施的設置。其次在縱坡設計時需要考慮最大縱坡值，保證設計參數滿足工程需求。見表1。

表1 最大縱坡

2.2 寬度問題

對于農村公路寬度問題，既要遵守相應的技術標準，又要作出適當的調整；既要考慮安全問題，又要考慮投資問題。對于設計中挖方、填方、排水、防護設施、橋涵、隧道、彎道加寬路段，如果地形條件允許，按技術標準與規范進行設計，遇到基本農田和生態林時，加寬確有困難，需在距變窄路段30 m起終點處設置標志標牌。地形條件有限，挖方路段，碎落臺寬可設為0.2～0.5 m，排水溝寬設為0.3～0.4 m，地質條件好，坡率可適當調整，遇到橋隧路段，承載力可行，按原寬度，但設置限速、限載標志；遇到過村路段，可適當加寬，也可按原寬度，但要設限速標志。單車道四級通村公路要設置錯車道，保持通視的情況下，每公路可設置2～3處，不通視情況下，間距在400 m左右，錯車道有效長度可設為28 m。圓曲線半徑小于或等于250 m時，平曲線內側設置加寬，加寬值標準有明確規定，從理論分析既節省了投資也解決了寬度問題。

2.3 小半徑問題

對農村公路小半徑曲線問題，設計人員首先要對項目所在地的地形、地物進行全面的考量，對線形走向、轉角大小都要認真分析、研究。其次要對線型組合、曲線指標選擇進行全面設計，使平面線形保持均衡與連貫，避免長直線盡頭接小半徑曲線，因為突然出現小半徑曲線會因減速不及時造成事故，特別是在下坡方向的盡頭更不能接小半徑曲線，若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間插入中等性過渡性曲線，并使縱坡不要過大。若地形條件特殊，無法增大半徑或半徑根本不達技術標準要求時，要考慮設置安全設施來降低安全隱患，這樣會避免事故出現，提高行車的安全性。

2.4 科學設置農村公路標志標牌

為增強農村公路整體性和系統性，堅持“以人為本、安全發展”的理念，充分考慮當地的實際情況和財力狀況，科學合理地設置標志標牌，可改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，且注意避免盲目設防或過度設防，區分輕重緩急，先行解決農村公路安全風險等級高的路段，最大限度降低交通事故損失，全面提升農村公路交通安全保障水平。從理論層面上來看，公路缺失標志標牌的設置，并不是一條完整的公路。因此在標志牌選擇時需要按照需求進行確定，具體形式見圖1。

圖1 標志牌選擇

2.5 提高勘察設計人員整體素質

要想切實提升農村公路整體設計的質量和深度，一要提高勘察設計人員的專業水平，二要掌握公路技術標準與規范，三要熟悉國家及當地政府的政策，四要精通勘測新技術和各種設計軟件的應用。才能保證外業資料準確與全面，內業設計會更為精細科學，設計成果也符合標準與實際要求。

2.6 提升設計文件的施工質量

設計文件全面完成后，建設單位組織專家或第三方進行設計評審，勘察設計人員增對審查意見逐條進行核實、研究、整改、落實，進一步提升完善設計文件，以減少在施工過程中發生變更，為后續規范高效的進行施工提供切實的保障。

3 結 語

總之，農村公路的設計工作任重而道遠，設計工作者們只有不斷地去學習、去探索、去實踐，才能總結出一套屬于我們的經驗和作法，才能真正提升我們的設計質量，為推動農村經濟和農村公路的快速發展發揮重要的作用。