基于上跨高速公路現澆橋梁技術分析

李躍武

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 引 言

上跨橋梁澆筑施工具備的工藝特點較為復雜，就目前現狀而言在技術應用階段要考慮上跨橋梁澆筑的形式，以提升工程的施工質量。而現澆梁施工技術是當前橋梁領域中常用的一種方式，通過該技術的應用可給此類工程提供指指導性的技術建議，故而對該技術在上跨橋梁中的應用要點分析，對推進工程項目的開展意義重大。

1 工程概況

某高速公路橋梁項目的跨徑尺寸為130 m，橋梁總體結構長度為130左右，設計為預應力混凝土連續箱梁的結構形式。其結構設計方式如下：基礎為樁基礎；上部為現澆箱梁；下部為承臺、墩柱、蓋梁等結構。為了使得項目建設符合要求，工作人員需要采取高強度的支架結構進行施工，保證交通運行達到安全性、可靠性的標準。在工程開始前，工作人員需要確定科學合理的橋梁項目施工目標，選擇合適施工技術，可以全面提升施工質量水平。

2 公路現澆橋梁施工要求

2.1 做好合理的統籌與安排工作

從實際情況出發，在合理的確定施工作業時間后，需要做好交通控制。在工程開始前，嚴格按照設計方案和技術標準進行現場測量與對比分析，保證設計方案中的墩臺位置與現場設置的位置是完全一致的，并不會給現場周邊的交通設施產生任何不利的影響。

2.2 成立交通安全協調工作小組

交通管理部門與施工單位同時參與進來，成立交通安全協調工作小組，制定出現場交通安全管理的措施和標準，結合上跨現澆橋的施工位置制定出切實可行的實施方案。結合現場標準，把安全防護的工作與現場交通疏導工作有效處理，保證現場施工的安全性符合要求。

2.3 交通導改措施

在本次橋梁項目實施階段，在橋梁兩側和高速公路中心線兩側預留45 m、5.9 m的寬度尺寸，主要的目的是為了安裝圍擋，保證臨時箱梁支架設置合格。要想讓整個車輛正常的通行該橋梁，限高、限寬的位置上應該安裝照明燈，同時還應該設置防撞墩，以保護車輛行駛的安全性。圍擋好現場的施工場地，確保道路的寬度達到8 m左右。在滿堂支架合理的搭設施工之后，經過檢查確定其凈高不能低于5 m。應用50b工字鋼間隔0.4 m的狀態在通車門洞上方進行搭設施工。在車道前方1 600 m的位置上設置必要的交通警示標志，讓過往的車輛避免發生嚴重交通事故，確保現場施工的安全性。

3 現澆箱梁施工

3.1 處理支架地基

因為本次工程項目所在的現場，地表起伏狀態變化比較明顯，為了讓各個項目可以順利的完成施工，需要做好地基結構的開挖處理施工。根據設計方案的要求，首先需要做好地基的清理處理，翻漿地塊、軟彈地塊，及時進行換填處理，把基槽開挖處理后的地基實施必要的壓實作業，壓實度不能低于90%。在壓實施工中，寬度需要超出支架兩側約1.4 m，同時在表面鋪設一層混凝土材料，厚度為15 cm即可。因為本次橋梁的1號墩、2號墩為整個道路的邊坡結構，結合支架的形式制作成為臺階的形式，根據要求實施夯實作業，臺階壓實度應該保證達到設計要求的90%以上，要想徹底消除路基沉降缺陷，在臺階表面設置一層厚度15 cm的混凝土墊層以達到穩定性的標準，同時保證其為1.4%的坡度，把模板直接放在墊層上，然后放置好底部的支架結構，雨水直接引入到橋跨外部的位置上。此外，該結構中還有水平桿、斜向剪刀撐的結構，連接固定組合成為整體結構，和預埋件穩定的連接。為了保證側向穩定性滿足要求，通過水平桿組合成為超靜定的結構形式。利用素土在臺階部位上進行回填處理，在臺階夯實完成后，應用C20混凝土涂抹處理，防止雨水產生嚴重的沖刷影響，排水效果非常好。

3.2 安裝支架

根據門架結構形式進行支架的安裝處理，通過公式計算各個支架結構的縱向距離與橫向距離，根據標準要求設定為90 cm，沿著橋梁的方向上需要設置立柱承托的結構。為了保證支架縱橫向達到牢固性與穩定性的標準，可以選擇使用45°十字斜撐支架結構形式完成支撐的處理，然后利用認字撐桿結構直接設定在橋梁的外側。縱橫方木橋梁安裝在桿架頂端，并且順著橋梁的行駛方向設置厚度4.3 cm的木板結構，桿頂托架的部分應該安裝12 cm×15 cm的方木結構，木板需要間隔5 cm左右的距離進行設置。在應用澆筑膠合板進行木板的鋪設施工，可以將其作為箱梁底模結構進行施工。為了避免木板產生變形等問題，容易產生地基沉降的缺陷，需要在基礎結構的部位上設置地拖鋼板的結構進行施工。應用通車門洞的方式開展施工，利用碗口支架的形式實施部分施工，柱子間距為90 cm。為了確保結構穩定性合格，在箱梁兩側需要安裝兩道剪刀撐的結構，同時在中部位置也應該設置剪刀撐的結構。

3.3 預壓

底模支撐工作完成后，要想徹底的消除混凝土澆筑施工的問題，應該采取必要的預壓作業處理。自然界外力、模板、人、附屬材料等為外部活荷載的形式，箱梁自重作為靜荷載存在，有效的避免產生支架的沉降問題，加載階段需要通過板的重量進行設置。

(1)加載施工。首首先是按照設定的拋物線預壓沉降控制方式進行處理，施加壓力前需要進行模板高度的檢測，然后進行模板高程參數的測定，荷載去除后需要再次進行測試作業。縱橋向為測試跨中的1/4位置與跨中1/2的位置若干點存在，橫橋應該根據需要安裝到右側、中間、左側三個部位上。編織袋中填入石屑、土等材料放置到表面實施加載作業，每袋重50 kg，結合梁底寬度做好壓力試驗。

(2)觀測。在各個孔位置相距25 m處設置2 m的觀測點，然后進行編號設置。預壓作業前，首先是采用水平儀記錄各個部位，做好觀測控制，在施加一半的荷載之后，就要檢測確定支架是否達到穩定性的要求，同時做好對正處理。底部在混凝土墊層部位也應該設置4個左右水平觀測點。如果地基產生沉降嚴重超標的情況，需要做好地基加固處理。加載處理后，對于各個觀測點進行觀測處理，然后記錄各項技術參數。每日早、中、晚進行觀測，直到最終沉降達到穩定性要求停止觀測，然后逐步卸載處理。

(3)沉降值。根據沉降量的參數做好底模標高的調節處理，然后以二次拋物線的方式合理的設定，保證沉降參數滿足工程的要求。

3.4 澆筑混凝土

(1)首次澆筑混凝土施工階段，首先需要做好底部澆筑施工，為了避免底板混凝土產生翻漿的缺陷，在該位置上混凝土快要初凝時，進行腹板結構澆筑施工。

(2)第二次澆筑施工環節，主要是進行翼板、頂板部分的施工，確保各個位置上的連接質量合格，受力狀態達到最佳。此外，腹板澆筑作業時，需要嚴格控制標高，達到技術標準的要求。頂板澆筑施工結束后，為了保證橋面鋪裝、頂板混凝土達到粘合力的標準，需要做好頂板的處理，拉毛作業，避免因為凝固而導致開裂的問題產生。

(3)混凝土初凝之后，需要做好養護施工，確保時間不少于15 d。為了確定張拉的時間，留有足夠時間進行試塊養護處理。

4 結 語

綜上所述，上跨高速公路現澆橋梁在施工中，需要做好支架的質量控制，保證地基結構的性能合格，嚴格按照設計方案和技術標準進行質量的管理和控制。通過分析，做好各個環節管控，保證不會存在超出偏差的影響，可以全面提升工程的質量水平，不會存在嚴重質量缺陷，提高橋梁運行質量，為我國橋梁事業的發展和進步做出必要貢獻。