高速公路路基施工技術分析研究

成文海

(山西離隰高速公路有限公司，山西 太原 030006)

0 概 述

路基是路面的基礎，承受著由路面傳來的荷載，是整條公路中關鍵的部分，因此公路路基施工順理成章的是公路工程施工過程中至關重要的一項，路基施工質量的好壞直接影響整個公路工程的質量和壽命。路基的施工技術同時也在不斷的發展探索中，嚴格控制路基施工工藝，保證路基有足夠的穩定性、強度。在施工過程中嚴格按照設計文件和施工規范的要求，做好每一道施工工藝，并以此展開路基施工。

1 施工準備

路基工程施工前應該對設計文件熟悉，領會圖紙的設計意圖，同時進行施工調查以及和現場進行核對，根據現場情況、合同條件以及設計要求的編制施工組織設計。對各類施工人員應進行崗位培訓以及安全、技術交底。對擬采用的新工藝、新技術、新設備、新材料的工程，應該提前做好實驗研究與論證工作。

施工前期測量包括導線復測、水準點復測與加密、中線放樣、路基放樣。導線復測：原有導線點不能滿足現在施工要求時，可適當增設滿足精度要求的相應的附和導線點。對有可能受施工影響的導線點，在施工前應該對其固定或者改移，進而保證從開工至竣工驗收的整個時間段內保證其精度。水準點復測與加密：沿路線每間隔500 m應設置一個水準點，同時在構筑物附近、地形復雜路段以及高填深挖路段等路段增設水準點，且要保證與相鄰水準點的閉合性。中線放樣：路基施工前，要對全線中線放樣并固定路線控制樁，高速公路測量放樣宜采用坐標法。路基放樣：路基施工前對原有地面進行復核，并核對或補充路基橫斷面。設置標識樁，同時將用地界、坡腳、坡頂、護坡道等具體位置標記清楚。所有測量成果均應復核并存檔。

地表處理：按照設計需要，將公路用地范圍內的原有構筑物進行處理，對路基附近有危險的建筑應給予適當的加固，對文物古跡應采取保護措施。同時對用原地表腐殖土、草皮、表土等進行清理，清出的表土應該充分利用，對坑洞、樹根按要要求進行處理。

2 路 床

路床墊層的施工工藝簡單，但是實際操作起來較為困難，路床施工應嚴格根據路床的結構型式、壓實標準、材料類型等技術要求進行。分層填筑路床施工前，對填層的鋪填厚度與壓實遍數應該通過現場壓實試驗確定。壓實標準還應應根據具體結構的位置、材料類型以及規范三者同時滿足各項指標的要求。

路床施工步驟宜分為施工放樣、計算材料用量、填土、整平、壓實、檢測等幾個依次進行流水作業。各步驟完成以后要按技術要求嚴格檢測、驗收，并做好對應的記錄和簽署，上一道工序滿足技術要求的前提條件下，方可進行下一道工序的施工。否則應通知設計單位研究后并進行挖除換填或地基加固。

3 路 堤

路堤的填筑流程主要包括測量放線、地表處理、填料的選取、分層填筑、攤鋪、灑水晾曬、壓實、驗收、路基整修。

填料的選取：對填料類型應做路堤填料工藝性試驗，進而確定填料的最佳密實度、最佳填土厚度、最佳含水量、碾壓遍數等施工工藝參數，并上報相關單位確認后指導施工。對取土場的路基填料應進行取樣和復查，滿足要求后方可用作路基填料。對于巖塊類填料用于路堤時，應采用級配較好的材料，同時路基本體填料的最大粒徑不得大于15 cm。

分層填筑壓實：一般采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬縱向分層水平層次逐層向上填筑，當遇到原地面不平時，應由最低處分層填起，逐層壓實。每層壓實寬度應寬于上層設計寬度，其分層最大厚度必須與壓實機具功能相適應。每填一層，經壓實檢驗符合規定要求后，再填筑上一層。填層應整平、厚度均勻、壓實層表面基本平整。每層表面應做成大于等于2%的橫坡以便排水。為保證路基邊部的強度和穩定性，施工時每側超寬50 cm填筑，嚴禁出現貼坡現象。當雨季施工時或者因故障不得以中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并且壓實。而且大的塊石不應集中，應該均勻的分布于填筑層中，對每一填筑層的內部和表面石塊間的空隙應用較小石塊或者石屑等較細的材料將其填充密實，而且還要滿足層厚均勻和層面平整。對于不同種類的填料不能混雜在一起填筑，一般每一水平層的全寬應采用同一種填料。填筑時應盡量減少填筑層數，每種填料層的總厚不得小于0.5 m。當滲水性土填在非滲水性土層上面時，非滲水土層頂面應向兩側做成大于等于4%的排水坡。當顆粒大小相差懸殊時，在兩填層間應加設粒徑過渡墊層。如果路基填筑分為幾個施工作業段時，如果兩個作業段交接處不在同一時間填筑時，則在先填地段應按1∶1坡度分層留臺階,且臺階寬度不小于2 m。如果兩個作業段同時填筑，則應該分層互相交疊銜接，而且其搭接長度不得小于2 m。路堤填筑的各層，壓實到滿足規定的強度和壓實系數等要求。對于填土層的鋪填厚度以及壓實遍數應通過現場壓實試驗進行確定，填土的壓實度應按重型擊實標準執行，保證壓實均勻，同時應注意壓實順序，并經常檢查含水量。含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。各層分別達到壓實度要求。如填土土源過濕，碾壓有困難時，建議將土翻曬處理。

驗收：路堤每一層填筑完成后均進行質量驗收，保證填料的質量、填筑厚度、縱橫平整度、填筑寬度滿足標準的前提下，嚴格對壓實度進行驗收，合格后經現場監理簽字后進行下一層的填筑。

路基整修：填筑完成后，應該對外觀質量進行整修，對局部缺陷的部位進行處理。路堤表面的平整度、排水橫坡、邊坡等整修嚴格按照設計文件進行，根據質量的缺陷具體情況采用合理的方案，本項目采用人工和機械相互配合對表面凹凸不平的部位進行修理，必須達到設計文件和規范的技術和質量標準。

4 路 塹

路塹施工是公路路基施工中最普通普遍的，但也是工程量最大的，需要用到多種機械。路塹施工前應做好導線復測且報監理驗收簽字確認，然后實施地面排水設施，形成暢通的排水系統，同時按照動態的管理模式，應該及時整修和維護平臺截水溝和急流槽的施工，以防止表水沖刷開挖面或避免局部積水。做好棄土場的規劃。路塹施工流程主要包括測量放線、場地清理、逐層開挖、裝運土石方外運、路槽整修碾壓成型、驗收。

逐層開挖：路塹開挖應該按照設計文件測量放線，邊開挖邊整修，保證坡面平順穩定。為了避免產生虧坡等病害，應該預留30 cm厚的土層刷坡。路塹開挖完成后應該盡快路基施工，如果不能及時施工，應該在路床面以上至少保留30 cm的保護層，等到路床施工前再進行挖除。同時路塹工程要做好支擋加固工程和土石方開挖工程有機結合以及進度協調配合，堅持分級開挖和分級支護的原則，即從上往下，開挖一級，加固防護一級，嚴格禁止一挖到底然后再進行支擋防護。對于必須在土質松軟或者有水地段修建支擋結構時，宜選擇在旱季進行施工；同時應集中力量，分段跳槽施工，不宜長段拉槽挖基。雨季施工時應做好施工組織安排，進而有序開挖。施工過程中，應密切關注天氣預報，隨時做好邊坡坡面的臨時防護工程，進而防止表水沖刷坡面和下滲。針對高度大于20 m的土質和軟質巖路塹邊坡或者是存在安全隱患的不良地質地段，宜避免在雨季施工。

裝運土石方外運：按照提前規劃好的運土路線進行外運土方，在陡、高坡或者坑邊卸土時，必須保證停卸點平整堅實且表面做適當的反坡，同時距離邊緣保持一定的安全距離。在外運過程中盡量避免粗細集料的離析。

路槽整修碾壓成型：當開挖至接近設計標高時，應加強中線和高程測量檢查，同時保證路基面的寬度、平整度、縱坡、標高、橫坡以及邊坡等符合設計規范要求。開挖至基底高程時應該適當預留路床基底壓實引起的下沉量，預留值通過試驗確定。碾壓時，按照“先邊緣后中間，先靜壓后振動，先慢后快”的原則進行。

驗收：路槽檢驗合格后經監理工程師檢查簽字后，進行第一層路基填筑。

路塹開挖時，如遇設計地層不符時或者遇到設計文件上未有的地下管線、文物或者其他結構物時，應及時聯系業主、監理及設計單位，并保護好現場。以便及時更新防護措施，以確保工程的安全施工。

5 高速路基施工質量要求及驗收標準

路基填料的最小承載比與最大粒徑的要求以及路基壓實度要求應滿足規范中有關規定，并滿足表1要求。

表1 高速路基施工質量要求及驗收標準

6 結 論

路基施工技術日漸完善成熟，與此同時也展現出的問題很多，人們在提高施工技術的同時更加重視路基施工的質量問題。公路路基的施工質量問題主要取決于路基的具體實際情況，本文結合某高速公路施工過程主要介紹了施工過程中的施工工藝質量控制要點，項目現已經竣工通車，驗證了其過程的合理有效性。