臺州市域鐵路S1線新型雙塊式軌枕及無砟軌道

李秋義, 朱彬, 韓志剛

（1.中鐵第四勘察設計院集團有限公司, 湖北 武漢 430063；2.鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室, 湖北 武漢 430063）

0 引言

市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團, 為通勤客流提供運輸服務的“快速度、大運量、公交化”軌道交通系統(tǒng)[1-3］。國外市域鐵路發(fā)展較早, 巴黎、紐約、東京等城市均建立了完善的都市圈市域鐵路網[4］。我國市域鐵路建設起步較晚, 曾是國家綜合立體交通網的短板。近年來, 隨著城市化進程加快和都市圈發(fā)展, 國家陸續(xù)出臺一系列推進市域鐵路發(fā)展的政策, 我國市域鐵路建設進入快速發(fā)展時期, 打造“軌道上的都市圈”成為共識[5］。

作為《浙江省都市圈城際鐵路規(guī)劃》的重要組成部分, 臺州市域鐵路S1線于2016年開工建設, 該項目對于優(yōu)化城市結構、構建綜合運輸體系、提升臺州在浙江沿海中部區(qū)域性中心城市地位具有重要作用[6］。臺州市域鐵路S1線設計時速140 km, 一期工程線路全長52.175 km, 其中地下線17.189 km、高架線29.113 km、路基0.785 km、山嶺隧道5座共5.088 km, 橋隧比為98.50%。無砟軌道是市域鐵路的重要基礎設施, 關系到市域鐵路的安全性、舒適性和經濟性。市域鐵路無砟軌道技術體系不能照搬高速鐵路和地鐵, 而應基于“技術先進、經濟適用、綠色環(huán)保”的原則, 形成獨有的技術體系。根據《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》（國辦函〔2020〕116號）中“從嚴控制工程造價”的原則, 結合臺州市域鐵路S1線實際情況, 研究適用于市域鐵路運營條件的輕量化、經濟型無砟軌道。……